\n En plus de Saint-Nazaire, o\u00f9 il a command\u00e9 quatre nouveaux g\u00e9ants de la classe World cette ann\u00e9e, portant ainsi la s\u00e9rie \u00e0 huit unit\u00e9s, l\u2019armateur italo-suisse MSC Cruises a sign\u00e9 avec le constructeur allemand Meyer Werft un accord en vue de r\u00e9aliser une nouvelle s\u00e9rie de six paquebots livrables \u00e0 partir de 2030. Une commande qui \u00e9tait attendue, les Chantiers de l\u2019Atlantique n\u2019ayant pas la place disponible pour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du colossal plan de d\u00e9veloppement du groupe MSC dans le secteur de la croisi\u00e8re.\n <\/p>\n
Lundi 15 d\u00e9cembre, MSC Cruises a annonc\u00e9 la premi\u00e8re commande de paquebots de son histoire en Allemagne. Filiale du groupe Mediterranean Shipping Company, la compagnie italo-suisse, client historique et d\u00e9sormais principal des Chantiers de l\u2019Atlantique, a d\u00e9j\u00e0 fait r\u00e9aliser des navires par le constructeur italien Fincantieri (qui produit actuellement les nouvelles unit\u00e9s de sa branche luxe Explora Journeys) mais jamais encore chez Meyer Werft.\u00a0<\/p>\n
L\u2019accord porte sur la commande au chantier Meyer Werft de Papenburg de quatre paquebots, avec une option pour deux suppl\u00e9mentaires, soit une nouvelle s\u00e9rie de six unit\u00e9s en pr\u00e9vision. Formant la classe New Frontier, ces navires, livrables \u00e0 raison d\u2019un par an \u00e0 compter de 2030, pr\u00e9senteront une jauge d\u2019environ 180.000 tonneaux pour une capacit\u00e9 maximale de 5400 passagers. M\u00eame s\u2019il s\u2019agit de tr\u00e8s gros paquebots, ces navires seront donc moins grands que les mastodontes de la classe World r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 Saint-Nazaire<\/a>. Des g\u00e9ants de 216.000 tonneaux pouvant accueillir jusqu\u2019\u00e0 6760 passagers dont les deux premiers exemplaires, les MSC World Europa et MSC World America, ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en octobre 2022 et mars 2025. Les troisi\u00e8me et quatri\u00e8me, nomm\u00e9s MSC World Asia et MSC World Atlantic, entreront en flotte en octobre 2026 et \u00e0 l\u2019automne 2027. Les deux suivants sortiront en 2029, le septi\u00e8me en 2030 et le huiti\u00e8me et dernier de la s\u00e9rie en 2031.\u00a0<\/p>\n Pour la suite, les r\u00e9flexions se poursuivent entre l\u2019armateur et le constructeur fran\u00e7ais autour d\u2019une nouvelle classe de paquebots. Mais, comme nous l\u2019avions d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9 il y a plusieurs mois, Saint-Nazaire n\u2019a pas la capacit\u00e9 industrielle pour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019ensemble du plan de d\u00e9veloppement de MSC, ce dernier \u00e9tant donc dans l\u2019obligation de se tourner vers d\u2019autres chantiers. Ce fut le cas entre 2017 et 2022 pour les quatre paquebots de la famille Seaside<\/a>, r\u00e9alis\u00e9s par Fincantieri, auquel l\u2019armateur a ensuite confi\u00e9 les six navires de sa nouvelle marque Explora Journeys<\/a>. Dans le cas pr\u00e9sent, Meyer Werft est mis \u00e0 contribution pour produire la premi\u00e8re classe de la future g\u00e9n\u00e9ration de paquebots de la compagnie, la production allant probablement d\u00e9buter en Allemagne d\u2019ici 2028. Pendant ce temps, les Chantiers de l\u2019Atlantique, qui doivent aussi servir un autre client majeur, le groupe am\u00e9ricain Royal Caribbean<\/a>, termineront la classe World avant, normalement, d\u2019enchainer sur une nouvelle s\u00e9rie apr\u00e8s 2031. Et il est assez probable que Royal Caribbean, apr\u00e8s avoir r\u00e9ceptionn\u00e9 en 2028 les deux derniers paquebots command\u00e9s \u00e0 ce jour en France, le 7\u00e8me et dernier g\u00e9ant de la classe Oasis (240.000 tonneaux, 6800 passagers) et le sixi\u00e8me et dernier Edge (141.400 tonneaux, 3950 passagers) de sa filiale Celebrity Cruises, a r\u00e9serv\u00e9 une \u00e0 deux places en 2030 pour des unit\u00e9s d\u2019un nouveau type.\u00a0<\/p>\n La commande plac\u00e9e chez Meyer Werft \u00e9tait donc attendue. La seule surprise est qu\u2019on l’imaginait plut\u00f4t pour la filiale finlandaise du groupe allemand, le chantier de Turku, seul capable avec Saint-Nazaire de produire les plus gros paquebots command\u00e9s jusqu\u2019ici. Mais il est bien occup\u00e9 actuellement avec la s\u00e9rie Icon de Royal Caribbean<\/a> (250.800 tonneaux, 7600 passagers), dont le troisi\u00e8me exemplaire sera livr\u00e9 en 2026 (un autre est en construction pour 2027 et l\u2019armateur a d\u00e9j\u00e0 plac\u00e9 des options pour deux navires suppl\u00e9mentaires). Et Turku a conclu en septembre dernier un accord strat\u00e9gique avec Royal Caribbean afin de r\u00e9server des slots apr\u00e8s 2030<\/a>.\u00a0<\/p>\n Alors que les deux armateurs se disputent donc les places dans les chantiers, MSC a probablement d\u00fb composer avec les disponibilit\u00e9s dans les chantiers du Nord de l\u2019Europe, sachant que celui de Papenburg est plus contraint que Turku quant \u00e0 la taille des navires qui y sont produits. Avec le projet New Frontier, MSC Cruises, qui aligne aujourd\u2019hui une flotte de 23 paquebots (auxquels s\u2019ajoutent les deux premiers navires d\u2019Explora Journeys), va en tous cas pouvoir commencer \u00e0 remplacer ses unit\u00e9s les plus anciennes. Il s\u2019agit des MSC Armonia et MSC Sinfonia (65.500 tonneaux, 2340 passagers), mis en service en 2001 et 2002 et jumbois\u00e9s en 2014 et 2015, ce qui fut aussi le cas des MSC Lirica et MSC Opera, d\u2019un gabarit voisin, livr\u00e9s en 2003 et 2004.\u00a0<\/p>\n Pour Meyer Werft et le land de la Basse-Saxe, la commande de MSC consolide le plan de charge pour les 10 prochaines ann\u00e9es, non seulement au chantier de Papenburg, qui emploie 3200 personnes, mais aussi aux 20.000 emplois qui d\u00e9pendent de son activit\u00e9. Le carnet de commandes du constructeur allemand comprenait jusqu’ici le paquebot Carnival Festivale<\/a> (182.800 tonneaux, 6400 passagers) livrable en 2027 \u00e0 la compagnie am\u00e9ricaine Carnival Cruise Lines, ainsi que cinq navires pour le groupe Disney<\/a> : deux unit\u00e9s de la classe Wish (144.000 tonneaux, 4000 passagers) dont une pour Oriental Land Company pour 2027 et 2028, puis une nouvelle s\u00e9rie de trois paquebots de 100.000 tonneaux et 3000 passagers devant entrer en service en 2029, 2030 et 2031.\u00a0<\/p>\n \u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine.\u00a0Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En plus de Saint-Nazaire, o\u00f9 il a command\u00e9 quatre nouveaux g\u00e9ants de la classe World cette ann\u00e9e, portant…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":602023,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,1804,6130,6141,6131,6138,2380,6135,1805,554,1803,1777,6136,674,6139,1801,6134,3135,6128,567,6129,6127,12,6132,4838,6133,1802,6140,6137],"class_list":{"0":"post-602022","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bundesrepublik-deutschland","11":"tag-chantiers","12":"tag-commando","13":"tag-construction-navale","14":"tag-costa","15":"tag-croisiere","16":"tag-dcns","17":"tag-de","18":"tag-defense","19":"tag-deutschland","20":"tag-eu","21":"tag-euronaval","22":"tag-europe","23":"tag-fremm","24":"tag-germany","25":"tag-interviews","26":"tag-littoral","27":"tag-marine","28":"tag-marine-nationale","29":"tag-maritime","30":"tag-mer","31":"tag-news","32":"tag-offshore","33":"tag-peche","34":"tag-reportages","35":"tag-republique-federale-dallemagne","36":"tag-sncm","37":"tag-stx"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115726685524126273","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=602022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602022\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/602023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=602022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=602022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=602022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}