![\"Immatriculations](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/immatriculations-attribuables-au-leasing-social-parmi-les-immatriculations-mensuelles-de-vehicules-e.jpeg\"\/)
Immatriculations attribuables au leasing social parmi les immatriculations mensuelles de v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs par les m\u00e9nages. (Cr\u00e9dits : Direction g\u00e9n\u00e9rale des entreprises)<\/p>\nAlors que les tractations bruxelloises sur la fin des moteurs thermiques et la d\u00e9finition du \u00ab\u00a0contenu local\u00a0\u00bb des v\u00e9hicules touchent \u00e0 leur but, une note publi\u00e9e ce mois-ci par la direction g\u00e9n\u00e9rale des entreprises (DGE) dresse un \u00ab\u00a0bilan de sant\u00e9\u00a0\u00bb de la strat\u00e9gie tricolore : la transition, estime la DGE, est bel et bien enclench\u00e9e, mais elle doit imp\u00e9rativement changer de rythme pour s\u2019aligner sur les ambitions climatiques.<\/p>\n
Les chiffres des immatriculations r\u00e9v\u00e8lent ainsi un \u00e9cart persistant entre la trajectoire r\u00e9elle et les cibles de la planification \u00e9cologique. En 2024, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont repr\u00e9sent\u00e9 17 % des ventes de voitures particuli\u00e8res neuves. Si ce chiffre marque une progression notable par rapport aux 10 % enregistr\u00e9s en 2021, il reste en de\u00e7\u00e0 du cap des 22 % qui avait \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 par la strat\u00e9gie nationale bas carbone (SNBC).<\/p>\n
Ce d\u00e9crochage se traduit par un d\u00e9ficit cumul\u00e9 de plus de 300 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques manquant \u00e0 l\u2019appel sur la p\u00e9riode 2020-2024 par rapport aux objectifs initiaux, alimentant l\u2019inqui\u00e9tude des industriels, conscients que la marche \u00e0 franchir pour atteindre 66 % de parts de march\u00e9 en 2030 \u2013 condition sine qua non pour respecter l\u2019\u00e9ch\u00e9ance europ\u00e9enne de 2035 \u2013 devient chaque ann\u00e9e plus abrupte.<\/p>\n
\u00ab Leasing social \u00bb et \u00e9co-score : un ciblage chirurgical \n<\/p>\n
Face \u00e0 ce d\u00e9fi de volume, la r\u00e9ponse fran\u00e7aise se distingue par une approche qualitative visant \u00e0 concilier pouvoir d\u2019achat et souverainet\u00e9 industrielle. L\u2019examen des donn\u00e9es de 2024 valide la pertinence du \u00ab\u00a0leasing social\u00a0\u00bb et de l\u2019\u00e9co-score, deux dispositifs con\u00e7us pour orienter la demande vers des v\u00e9hicules produits avec une faible empreinte carbone.<\/p>\n
Immatriculations attribuables au leasing social parmi les immatriculations mensuelles de v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs par les m\u00e9nages. (Cr\u00e9dits : Direction g\u00e9n\u00e9rale des entreprises)<\/p>\n
Le leasing social a permis de financer 47 000 dossiers, rendant la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique accessible aux m\u00e9nages modestes. Loin d\u2019\u00eatre une subvention aveugle, il a massivement profit\u00e9 \u00e0 la production continentale : les mod\u00e8les les plus pl\u00e9biscit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 la Peugeot 208 (12 000 unit\u00e9s), la Renault M\u00e9gane (6 000 unit\u00e9s) ou encore la Peugeot 2008.<\/p>\n
![\"Mod\u00e8les](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/modeles-de-vehicules-electriques-les-plus-vendus-aux-menages-1765807324_30e8c77d0049624e8c77d004958e.jpeg\"\/)
Mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus vendus aux m\u00e9nages. (Cr\u00e9dits : Direction g\u00e9n\u00e9rale des entreprises)<\/p>\n
Coupl\u00e9 \u00e0 la r\u00e9forme du bonus \u00e9cologique, d\u00e9sormais conditionn\u00e9 \u00e0 un score environnemental strict, ce m\u00e9canisme a eu un effet sur la structure du march\u00e9, avec un recul net des parts de march\u00e9 des v\u00e9hicules assembl\u00e9s hors de l\u2019Union europ\u00e9enne. La DGE estime que 20 % de la baisse est directement imputable au leasing social, tandis que 40 % de la baisse s\u2019explique par l\u2019effet prix du recentrage des aides. Pour la France, qui plaide \u00e0 Bruxelles pour l\u2019instauration d\u2019un contenu local europ\u00e9en minimal, ces chiffres constituent une preuve factuelle que la r\u00e9gulation peut orienter efficacement les choix des consommateurs sans arr\u00eater la demande.<\/p>\n
Le r\u00e9veil impos\u00e9 des flottes d\u2019entreprises \n<\/p>\n
L\u2019autre enseignement majeur de cette fin d\u2019ann\u00e9e 2025 concerne le march\u00e9 des entreprises. Longtemps \u00e0 la tra\u00eene, ce segment qui repr\u00e9sente la moiti\u00e9 des immatriculations neuves op\u00e8re enfin sa mutation sous la contrainte r\u00e9glementaire. Alors qu\u2019en 2024, les entreprises n\u2019\u00e9lectrifiaient que 12 % de leurs achats de v\u00e9hicules particuliers, loin derri\u00e8re les efforts des m\u00e9nages, la tendance s\u2019est brutalement invers\u00e9e.<\/p>\n
L\u2019activation de leviers fiscaux puissants, notamment la nouvelle taxe au verdissement et la r\u00e9vision des avantages en nature, a port\u00e9 ses fruits. Les derniers relev\u00e9s de juin 2025 montrent un bond de la part de l\u2019\u00e9lectrique dans les flottes d\u2019entreprise, qui atteint d\u00e9sormais 18 % pour les v\u00e9hicules particuliers.<\/p>\n
![\"\u00c9volution](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/evolution-de-la-part-de-marche-de-lelectrique-dans-les-achats-de-vehicules-des-entreprises-entre-201.jpeg\"\/)
\u00c9volution de la part de march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrique dans les achats de v\u00e9hicules des entreprises entre 2019 et 2024. (Cr\u00e9dits : Direction g\u00e9n\u00e9rale des entreprises)<\/p>\n
M\u00eame le segment des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (VUL), traditionnellement plus r\u00e9fractaire \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification en raison de contraintes d\u2019usage et d\u2019une offre plus restreinte, commence \u00e0 fr\u00e9mir. Sa part de march\u00e9 \u00e9lectrique s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 9 % en juin 2025.<\/p>\n
Alors que Bruxelles envisage d\u2019assouplir les r\u00e8gles pour cette cat\u00e9gorie sp\u00e9cifique de v\u00e9hicules, l\u2019exemple fran\u00e7ais sugg\u00e8re qu\u2019avant de baisser les bras sur les objectifs, une fiscalit\u00e9 incitative bien calibr\u00e9e peut d\u00e9bloquer des segments de march\u00e9 jug\u00e9s difficiles.<\/p>\n
Au moment o\u00f9 la Commission europ\u00e9enne doit abattre ses cartes, la \u00ab\u00a0recette\u00a0\u00bb fran\u00e7aise d\u00e9montre qu\u2019il est possible de piloter la demande vers une production locale et vertueuse. La question qui demeure en suspens n\u2019est plus celle de l\u2019efficacit\u00e9 technique de ces outils, mais celle de leur soutenabilit\u00e9 budg\u00e9taire s\u2019ils devaient \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du continent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que les tractations bruxelloises sur la fin des moteurs thermiques et la d\u00e9finition du \u00ab\u00a0contenu local\u00a0\u00bb des…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":602253,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[17,11,8401,71486,1011,27,48573,12,25,9955,6481,800,7727],"class_list":{"0":"post-602252","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-france","8":"tag-17","9":"tag-actualites","10":"tag-electriques","11":"tag-enclenchee","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-lent","15":"tag-news","16":"tag-republique-francaise","17":"tag-rythme","18":"tag-transition","19":"tag-transports","20":"tag-vehicules"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115727327335845422","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602252","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=602252"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602252\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/602253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=602252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=602252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=602252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}