\n Ancien vice-pr\u00e9sident de l\u2019Agglom\u00e9ration d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux transports, ex-pr\u00e9sident de TaM puis de la SERM, Robert Subra a pilot\u00e9 le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau montpelli\u00e9rain de la ligne 2 jusqu\u2019au trac\u00e9 de la ligne 5. \u00c0 l\u2019occasion de l\u2019inauguration de cette derni\u00e8re le 20\u00a0d\u00e9cembre, il revient sur les choix, les r\u00e9sistances et l\u2019h\u00e9ritage du tramway.\n <\/p>\n
On a coutume de dire que le premier tramway, l\u2019id\u00e9e originelle, c\u2019est Fr\u00eache et Dugrand, puis qu\u2019\u00e0 partir de la ligne 2, c\u2019est vous. \u00cates-vous d\u2019accord avec cela\u00a0?<\/p>\n
C\u2019est exag\u00e9r\u00e9. La volont\u00e9 politique, car \u00e0 l\u2019\u00e9poque, Montpellier n\u2019\u00e9tait pas pr\u00eate \u00e0 accueillir un tramway, c\u2019est Georges Fr\u00eache. Tout le sch\u00e9ma directeur aussi. Moi, j\u2019\u00e9tais l\u2019ex\u00e9cutant. J\u2019ai mis en \u0153uvre ses id\u00e9es de la ligne 2 au trac\u00e9 de la ligne 5, sans aucun obstacle de sa part, dans un climat de totale confiance.<\/p>\n
Comment avez-vous rejoint l\u2019aventure\u00a0?<\/p>\n
On est venu me chercher. J\u2019\u00e9tais directeur \u00e0 EDF, mais je n\u2019\u00e9tais pas un technicien, plut\u00f4t dans le management. J\u2019\u00e9tais en vacances dans les C\u00e9vennes et j\u2019ai re\u00e7u un coup de fil. Je ne pensais pas \u00eatre \u00e9lu un jour. Un mois apr\u00e8s l\u2019\u00e9lection de 2001, et la d\u00e9mission de Raymond Dugrand, j\u2019ai pris sa suite. \u00c7a donne un peu le vertige. Je ne connaissais rien au fonctionnement d\u2019une mairie, mais Fr\u00eache m\u2019a donn\u00e9 tous les pouvoirs pour mettre en \u0153uvre ses id\u00e9es. Je suis un peu une anomalie dans cette histoire\u00a0: je n\u2019avais pas les codes de la politique, mais j\u2019avais, je pense, le savoir-faire pour faire avancer le tramway dans cette ville.<\/p>\n
Comment vous \u00eates-vous mis au travail\u00a0?<\/p>\n
Tout de suite apr\u00e8s l\u2019\u00e9lection, j\u2019ai anim\u00e9 des r\u00e9unions pour la construction de la ligne 2. Et ce n\u2019\u00e9tait pas tr\u00e8s amical. J\u2019avais en face de moi des gens d\u2019une hostilit\u00e9 folle. Une hostilit\u00e9 aussi dans notre propre majorit\u00e9. Les travaux d\u2019une ligne de tramway sont tr\u00e8s impactants. Il a fallu faire preuve de souplesse, discuter avec beaucoup de monde.<\/p>\n
La ligne 2 a-t-elle \u00e9t\u00e9 plus difficile \u00e0 faire que la ligne 1\u00a0?<\/p>\n
La ligne 1 avait fait pas mal de d\u00e9g\u00e2ts. On entendait de tout\u00a0! La ligne 2 a \u00e9t\u00e9 mal ressentie, car il fallait aller \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de Montpellier. Tout le monde avait son id\u00e9e sur le trac\u00e9\u2026 Il a fallu trancher. J\u2019ai appris vite, et il le fallait. Bon, Fr\u00eache avait une id\u00e9e phare\u00a0: toutes les lignes doivent passer par la gare. C\u2019est vite dit, c\u2019est moins facile \u00e0 faire. Mais il fallait agir. Autre principe\u00a0: il fallait desservir les points importants de la ville.<\/p>\n
Et la ligne 3\u00a0?<\/p>\n
Elle s\u2019est faite extr\u00eamement facilement. Apr\u00e8s deux lignes compliqu\u00e9es, l\u00e0, le tramway, tout le monde le voulait. Beaucoup de gens ont chang\u00e9 d\u2019avis. M\u00eame dans les villages. Tout le monde passait dans mon bureau pour \u00eatre sur le trac\u00e9.<\/p>\n
Et la ligne 5\u00a0?<\/p>\n
Je l\u2019ai enti\u00e8rement projet\u00e9e et j\u2019ai obtenu la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique en 2013, avant qu\u2019elle ne soit arr\u00eat\u00e9e en 2014. \u00c0 80\u00a0%, c\u2019est le trac\u00e9 que l\u2019on va inaugurer. On avait gagn\u00e9 le recours contre des opposants du parc Montcalm. Tout \u00e9tait pr\u00eat, on avait tous les accords, et puis la ligne a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e au moment du mandat pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n
Cela vous a affect\u00e9\u00a0?<\/p>\n
C\u2019est exag\u00e9r\u00e9. Mais on a perdu six ans\u00a0! Sans que je comprenne vraiment pourquoi. Un manque de courage\u00a0? Je ne sais pas. Une ligne de tramway, c\u2019est plus facile de ne pas la faire\u00a0: tu ne te f\u00e2ches avec personne. Faire une ligne de tramway, c\u2019est courageux.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le tramway a chang\u00e9 Montpellier bien au-del\u00e0 de la seule question des transports\u00a0\u00bb<\/p>\n
Est-ce que Montpellier est indissociable de son tramway\u00a0?<\/p>\n
Le tramway a transform\u00e9 la ville, et m\u00eame au-del\u00e0. Regardez la RN 113 \u00e0 Castelnau-le-Lez\u00a0: les foss\u00e9s qui d\u00e9bordaient, les inondations r\u00e9currentes\u2026 Le tramway a permis de faire d\u2019importants travaux, on a recalibr\u00e9 des cours d\u2019eau dont on ignorait l\u2019existence. Et pour le c\u00f4t\u00e9 des transports\u00a0: c\u2019est une grande chance d\u2019avoir ce maillage d\u00e9sormais, notamment avec les bus qui ne passent plus \u00e0 la gare. Notamment gr\u00e2ce aux interconnexions entre les lignes. J\u2019ai toujours demand\u00e9 que l\u2019on fasse des plans fa\u00e7on m\u00e9tro de Paris. C\u2019est ce que l\u2019on retrouve \u00e0 Montpellier.<\/p>\n
\u00cates-vous favorable \u00e0 une ligne 6, voire 7\u00a0?<\/p>\n
Non. Il fallait cette ligne 5, et bravo \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de Micha\u00ebl Delafosse de l\u2019avoir men\u00e9e dans ce mandat, mais c\u2019est 25\u00a0M\u20ac du kilom\u00e8tre, c\u2019est trop cher. Sans compter que, quand on fait un tramway, on doit refaire tous les r\u00e9seaux. Et puis le bus a fait d\u2019\u00e9normes progr\u00e8s. Demain, il existera en site propre, peut-\u00eatre sans chauffeur. C\u2019est vers ces lignes-l\u00e0 qu\u2019il faut se tourner pour finir de mailler le territoire. Mais je ne suis plus aux affaires\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ancien vice-pr\u00e9sident de l\u2019Agglom\u00e9ration d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux transports, ex-pr\u00e9sident de TaM puis de la SERM, Robert Subra a pilot\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":603957,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9599],"tags":[1111,11,68902,1777,674,1011,27,7089,71111,2208,12,2680,25,4109,71110,4063],"class_list":{"0":"post-603956","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-montpellier","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-circulation-du00e9placements","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-herault","16":"tag-ligne-5-du-tramway","17":"tag-montpellier","18":"tag-news","19":"tag-occitanie","20":"tag-republique-francaise","21":"tag-tramway","22":"tag-voiture-u00e0-montpellier-ou00f9-en-sont-les-travaux","23":"tag-vu00e9lo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115731785713845917","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/603956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=603956"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/603956\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/603957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=603956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=603956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=603956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}