{"id":604259,"date":"2025-12-17T02:21:18","date_gmt":"2025-12-17T02:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/604259\/"},"modified":"2025-12-17T02:21:18","modified_gmt":"2025-12-17T02:21:18","slug":"voitures-electriques-laveu-dechec-de-leurope","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/604259\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques: l\u2019aveu d\u2019\u00e9chec de l\u2019Europe"},"content":{"rendered":"

La Commission europ\u00e9enne est contrainte de d\u00e9tricoter, sans l\u2019avouer, et morceau par morceau son Nouveau Pacte Vert de 2021, un d\u00e9lire technocratique<\/a> qui a des cons\u00e9quences \u00e9conomiques catastrophiques. C\u2019est plus particuli\u00e8rement le cas avec l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035 sur la fin de la commercialisation des voitures neuves \u00e0 motorisation thermique. L\u2019industrie automobile europ\u00e9enne est incapable de s\u2019y adapter et d\u2019\u00eatre comp\u00e9titive face au rouleur compresseur technologique et \u00e9conomique de ses concurrents chinois. Ce n\u2019est pas pour rien si la Chine est devenue depuis deux ans le premier exportateur mondial automobile<\/a>\u2026<\/p>\n

L\u2019objectif impos\u00e9 il y a trois ans par les institutions europ\u00e9ennes et les gouvernements de cesser toute commercialisation de v\u00e9hicules neufs \u00e0 motorisation thermique d\u2019ici 2035 est inatteignable. Sauf \u00e0 accepter un co\u00fbt \u00e9conomique et social exorbitant. Et comme le montre les uns apr\u00e8s les autres les sondages depuis des ann\u00e9es, la majorit\u00e9 des consommateurs n\u2019en veut toujours pas<\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrochoc Northvolt<\/strong><\/p>\n

La r\u00e9alit\u00e9 finit toujours par rattraper les id\u00e9ologues et les incomp\u00e9tents, mais le prix \u00e0 payer est \u00e9lev\u00e9. Il a fallu des dizaines de milliers de pertes d\u2019emploi et l\u2019effondrement de Northvolt, qui devait \u00eatre le fer de lance de l\u2019Airbus de la batterie, pour servir d\u2019\u00e9lectrochoc. Les politiques ont fait preuve d\u2019une incroyable irresponsabilit\u00e9 en ne prenant m\u00eame pas la peine d\u2019\u00e9tudier les cons\u00e9quences de leur d\u00e9cision pour une industrie essentielle pour le continent. Une des rares dans lesquelles l\u2019Europe avait encore un avantage technologique et concurrentiel. Il a aujourd\u2019hui disparu. Illustration de cela, pour la conception de sa Twingo \u00e9lectrique, Renault a fait appel \u00e0 une \u00e9quipe de 200 ing\u00e9nieurs chinois install\u00e9s \u00e0 Shanghai. L\u2019UE (Union Europ\u00e9enne) aura r\u00e9ussi en quelques ann\u00e9es \u00e0 saborder<\/a> son industrie automobile pour des gains limit\u00e9s en termes d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre\u2026 Rappelons que la fili\u00e8re automobile repre\u0301sente 13,8 millions d\u2019emplois et 7% du PIB de l\u2019UE\u2026<\/p>\n

Pour sauver encore ce qui peut l\u2019\u00eatre de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne, la Commission europ\u00e9enne a donc annonc\u00e9 officiellement le 16 d\u00e9cembre une proposition l\u00e9gislative, son \u00ab paquet automobile \u00bb, permettant notamment la leve\u0301e tr\u00e8s partielle de l\u2019interdiction des moteurs thermiques en 2035.<\/p>\n

Revenir de 100% d\u2019\u00e9lectrique en 2035 \u00e0 90%<\/strong><\/p>\n

L\u2019objectif est pass\u00e9 de 100% d\u2019\u00e9lectrique en 2035 \u00e0 90% ce qui permettra de continuer \u00e0 fabriquer une partie limit\u00e9e de voitures \u00e9lectriques hybrides, de v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec prolongateur d\u2019autonomie thermique voire uniquement d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne. Mais les 10% de production qui ne sont pas neutres en carbone devront \u00eatre compens\u00e9s dans les usines par l\u2019utilisation d\u2019acier vert (bas carbone) fabriqu\u00e9 en Europe pour 7% des compensations et l\u2019utilisation de biocarburants dans les v\u00e9hicules non \u00e9lectriques pour 3% des compensations. Concr\u00e8tement, cela signifie qu\u2019en moyenne les constructeurs europ\u00e9ens devront passer de 110 g de CO2 \u00e9mis par voiture neuve vendue en 2021 \u00e0 11g de CO2 en 2035. Ce qui reste consid\u00e9rable.<\/p>\n

\u00ab Cela permettra aux v\u00e9hicules hybrides rechargeables, aux v\u00e9hicules avec prolongateurs d\u2019autonomie, aux hybrides l\u00e9gers et aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne de continuer \u00e0 jouer un r\u00f4le apr\u00e8s 2035, en plus des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 la Commission. Elle a \u00e9galement assoupli les objectifs pour les fourgonnettes \u00e9lectriques, r\u00e9duisant les exigences de r\u00e9duction de 50% des \u00e9missions de carbone d\u2019ici 2030 \u00e0 40%.<\/p>\n

La Commission a aussi annonc\u00e9 de nouvelles incitations pour les constructeurs \u00e0 produire des petites voitures. Jusqu\u2019en 2035, ils se verront offrir des \u00ab super cr\u00e9dits \u00bb pour les inciter \u00e0 fabriquer des voitures \u00e9lectriques petites, abordables et plus l\u00e9g\u00e8res. Chaque \u00ab petit \u00bb v\u00e9hicule comptera pour 1,3 voiture dans les quotas de l\u2019UE, ce qui permettra aux constructeurs d\u2019atteindre plus facilement leurs objectifs en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions. La Commission a \u00e9galement cit\u00e9 des mesures visant \u00e0 stimuler la demande de voitures \u00e9lectriques de la part des flottes d\u2019entreprises.<\/p>\n

Trop peu et trop tard<\/strong><\/p>\n

Il n\u2019y a pas vraiment eu de surprise dans ces annonces. St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, vice-pr\u00e9sident de la Commission, avait en fait d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 la couleur il y a trois semaines<\/a> m\u00eame s\u2019il y a eu des tractations de derni\u00e8re minute. \u00ab\u00a0L\u2019Europe est pre\u0302te a\u0300 activer tous les leviers pour faire re\u0301ussir l\u2019industrie automobile europe\u0301enne\u00a0\u00bb, avait-il de\u0301clare\u0301 lors d\u2019un sommet du secteur automobile en Allemagne, a\u0300 Stuttgart o\u00f9 se trouvent les si\u00e8ges de Daimler-Benz et Porsche. Il avait ajout\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait \u00ab\u00a0d\u2019adapter le chemin vers la transition e\u0301nerge\u0301tique en accordant des flexibilite\u0301s\u2026 \u00bb.<\/p>\n

Le 16 d\u00e9cembre, le m\u00eame St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9 a salu\u00e9 l\u2019approche \u00ab pragmatique \u00bb de l\u2019UE. Il a aussi confirm\u00e9 l\u2019instauration l\u2019ann\u00e9e prochaine d\u2019une \u00ab\u00a0pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne\u00a0\u00bb\u00a0dans l\u2019automobile, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019obligation pour les industriels b\u00e9n\u00e9ficiant de financements publics de se fournir en composants\u00a0fabriqu\u00e9s en Europe.<\/p>\n

C\u2019est trop peu et surtout trop tard. Pour preuve, cette ann\u00e9e pour la premi\u00e8re fois de l\u2019histoire l\u2019Union Europ\u00e9enne aura achete\u0301 plus de voitures a\u0300 la Chine qu\u2019elle ne lui en a vendues\u2026<\/p>\n

Ursula von der Leyen a cherch\u00e9 \u00e0 ne pas perdre la face<\/strong><\/p>\n

Ursula von der Leyen, la pre\u0301sidente de la Commission europe\u0301enne, a jou\u00e9 les \u00e9quilibristes, mais elle ne va satisfaire personne. Et plus grave, elle ne va pas changer fondamentalement la situation de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne. Mais il s\u2019agissait d\u2019abord pour elle de ne pas trop se renier et perdre la face. Elle avait fait du Nouveau Pacte Vert pr\u00e9sent\u00e9 en juillet 2021 et adopt\u00e9 en juin 2022 par le Parlement un succ\u00e8s personnel, son heure de gloire<\/a>. Il s\u2019agissait aussi de ne pas perdre les Verts et les De\u0301mocrates au Parlement europe\u0301en et de ne pas s\u2019ali\u00e9ner les pays qui ne veulent pas, pour d\u2019obscures raisons id\u00e9ologiques et de rapports de force politiques \u00e0 Bruxelles, entendre parler de reniement comme la France et l\u2019Espagne. Il s\u2019agissait enfin pour Ursula von der Leyen de r\u00e9pondre aux demandes urgentes de l\u2019Allemagne du chancelier Friedrich Merz, de l\u2019Italie, de la Pologne et du PPE, sa famille politique, paniqu\u00e9s par l\u2019effondrement de l\u2019industrie automobile et les dizaines de milliers de suppressions d\u2019emplois d\u00e9j\u00e0 act\u00e9es.<\/p>\n

Ursula von der Leyen a ainsi affirm\u00e9 le 16 d\u00e9cembre que \u00ab l\u2019Europe reste \u00e0 l\u2019avant-garde de la transition \u00e9cologique mondiale \u00bb. Une avant-garde que personne dans le reste du monde ne veut suivre\u2026 Elle a aussi ajout\u00e9 que les mesures annonc\u00e9es qui doivent \u00eatre approuv\u00e9es par le Parlement europ\u00e9en ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9es apr\u00e8s \u00ab d\u2019intenses discussions avec le secteur automobile, les organisations de la soci\u00e9t\u00e9 civile et les parties prenantes \u00bb.<\/p>\n

La responsabilit\u00e9 des dirigeants de l\u2019automobile<\/strong><\/p>\n

L\u2019industrie automobile a \u00e9videmment sa part de responsabilit\u00e9 dans ce d\u00e9sastre. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, la plupart des dirigeants des grands groupes automobiles europ\u00e9ens ont accept\u00e9 sans broncher<\/a>\u00a0l\u2019accumulation de contraintes et de projets ambitieux mais irr\u00e9alistes de d\u00e9carbonation impos\u00e9s par les institutions europ\u00e9ennes et les gouvernements. Seuls Carlos Tavares, ex Pdg de Stellantis, et Oliver Zipse, le patron de BMW, ont pr\u00each\u00e9 dans le d\u00e9sert en annon\u00e7ant la destruction \u00e0 venir d\u2019une des rares industries que l\u2019Europe dominait encore sur le plan technologique.<\/p>\n

Ils avaient malheureusement raison<\/a>. Luc Chatel, Pr\u00e9sident de la Plateforme automobile,\u00a0rappelait encore il y a quelques semaines<\/a> ce que l\u2019abandon de l\u2019industrie automobile a d\u00e9j\u00e0 co\u00fbt\u00e9 \u00e0 la France. Le marche\u0301 franc\u0327ais des v\u00e9hicules neufs s\u2019est atrophie\u0301 de 28% en cinq ans et la production en France de ve\u0301hicules a chut\u00e9 d\u2019un million d\u2019unite\u0301s en une d\u00e9cennie. La filie\u0300re a perdu 40.000 emplois, et 75.000 postes sur les 350.000 que compte encore le secteur sont menace\u0301s d\u2019ici a\u0300 2035. Une e\u0301tude de Roland Berger souligne que 40% des fournisseurs sont en danger et 100% juge\u0301s a\u0300 risque. \u00ab\u00a0Nous avons le sentiment que le sol se de\u0301robe sous nos pieds. Personne n\u2019est e\u0301pargne\u0301 par cette vague de transformation, vague venue de Chine, premier exportateur mondial \u00bb, expliquait Luc Chatel. Ce qui n\u2019a pas emp\u00each\u00e9 le 16 d\u00e9cembre, juste pr\u00e8s les annonces de la Commission, la ministre de la Transition \u00e9cologique fran\u00e7aise, Monique Barbut, de \u00ab regretter \u00bb les \u00ab flexibilit\u00e9s \u00bbpour les v\u00e9hicules thermiques\u2026 Le dogmatisme \u00e0 l\u2019\u00e9tat pur.<\/p>\n

Le devoir de neutralit\u00e9 technologique<\/strong><\/p>\n

Il faut aussi se souvenir de l\u2019enthousiasme b\u00e9at qui avait salu\u00e9 dans le monde politique, dans celui des m\u00e9dias et donc m\u00eame dans l\u2019industrie automobile la d\u00e9cision de la Commission europ\u00e9enne d\u2019imposer aux constructeurs automobiles la fin de la vente de v\u00e9hicules neufs \u00e0 motorisation thermique d\u2019ici 2035. Une mesure ent\u00e9rin\u00e9e le 8 juin 2022 par un vote majoritaire des d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens. Lors de cette d\u00e9cision pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la fois comme une avanc\u00e9e majeure en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et pour l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne, qui allait entrer dans une nouvelle \u00e8re, tr\u00e8s tr\u00e8s peu de voix s\u2019\u00e9taient \u00e9lev\u00e9es pour s\u2019interroger sur la faisabilit\u00e9 d\u2019une telle d\u00e9cision et ses cons\u00e9quences.<\/p>\n

Trois ans plus tard, le principe de r\u00e9alit\u00e9 a donc rattrap\u00e9 la plupart des dirigeants europ\u00e9ens et les groupes automobiles<\/a>. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, la demande n\u2019est pas du tout au rendez-vous<\/a> et est \u00e9troitement li\u00e9e au niveau des subventions et des aides et de l\u2019autre, les constructeurs automobiles europ\u00e9ens en d\u00e9pit d\u2019investissements massifs de dizaines de milliards d\u2019euros sont incapables de lutter contre leurs concurrents chinois et am\u00e9ricain (Tesla) en termes de technologie et plus encore de co\u00fbts de fabrication.<\/p>\n

Les politiques et les technocrates europ\u00e9ens ont commis une erreur majeure. Ils ont oubli\u00e9 leur devoir de neutralit\u00e9 technologique. Ils ont impos\u00e9 une technologie plut\u00f4t que de fixer des objectifs de d\u00e9carbonation r\u00e9alistes, charge ensuite aux industriels \u00e0 trouver les meilleures solutions techniques. Or, les exemples historiques abondent. Quand les politiques imposent des technologies ce n\u2019est jamais pour de bonnes raisons mais en fonction de consid\u00e9rations politiciennes imm\u00e9diates, de dogmes id\u00e9ologiques ou du poids des lobbys divers et vari\u00e9s.<\/p>\n

Le mur des 20%<\/strong><\/p>\n

R\u00e9sultat, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne sont pas au rendez-vous et ne le seront pas en d\u00e9pit des pressions, des contraintes et des subventions massives parce qu\u2019une bonne partie des consommateurs n\u2019en veut toujours pas. Et les constructeurs traditionnels europ\u00e9ens sont \u00e0 la tra\u00eene. Ils sont d\u00e9pendants de leurs fournisseurs chinois pour la plupart des composants essentiels des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, notamment les batteries et les mati\u00e8res premi\u00e8res dites critiques n\u00e9cessaires \u00e0 leur fabrication.<\/p>\n

La demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques se heurte dans la plupart des pays europ\u00e9ens \u00e0 un mur autour de 20% des achats. Selon les donn\u00e9es de l\u2019ACEA (l\u2019association des constructeurs automobiles europ\u00e9ens), la part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs \u00e9tait de 16,4 % dans l\u2019Union europ\u00e9enne entre janvier et octobre 2025. Elle devrait \u00eatre de 18,9% sur l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e en France et 18,4% en Allemagne. Tr\u00e8s insuffisant.<\/p>\n

Tout cela est d\u2019abord \u00e9videmment li\u00e9 au co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des voitures. En Europe en 2024, le prix moyen d\u2019une voiture e\u0301lectrique vendue e\u0301tait de 63.000 euros, contre 37.000 euros en moyenne pour un ve\u0301hicule thermique. Mais il n\u2019y a pas que cela.<\/p>\n

Le probl\u00e8me tient \u00e0 la diffusion des innovations th\u00e9oris\u00e9e par\u00a0le sociologue am\u00e9ricain Everett Rodgers<\/a>\u00a0dans un texte fondateur publi\u00e9 en 1962 et intitul\u00e9 justement\u00a0Diffusion des innovations<\/a>. Il explique qu\u2019il y a une \u00e9tape essentielle \u00e0 franchir, passer des \u00ab early adopters \u00bb (primo-adoptants) \u00e0 la grande masse des consommateurs. Et pour l\u2019instant, elle n\u2019a \u00e9t\u00e9 franchie dans aucun march\u00e9 automobile europ\u00e9en \u00e0 l\u2019exception de celui du Danemark et hors de l\u2019UE en Norv\u00e8ge du fait d\u2019aides et de subventions massives, financ\u00e9es notamment par les exportations, tout aussi massives, de gaz et de p\u00e9trole du pays\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Commission europ\u00e9enne est contrainte de d\u00e9tricoter, sans l\u2019avouer, et morceau par morceau son Nouveau Pacte Vert de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":604260,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,71612,2196,1777,674,1011,27,54642,12,8308,25,364,2544,13420,71613,71614],"class_list":{"0":"post-604259","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-airbus-des-batteries","10":"tag-commission-europeenne","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-industrie-automobile-europeenne","16":"tag-news","17":"tag-pacte-vert","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-union-europeenne","20":"tag-ursula-von-der-leyen","21":"tag-vehicules-electriques-a-batteries","22":"tag-vehicules-hybrides","23":"tag-vehicules-hybrides-rechargeables"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115732524881083471","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/604259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=604259"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/604259\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/604260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=604259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=604259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=604259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}