Service PAM renforc\u00e9, dialogue structur\u00e9 avec les associations, chantiers d’accessibilit\u00e9 en cours : la R\u00e9gion \u00cele-de-France affine passe la seconde pour am\u00e9liorer les d\u00e9placements des personnes handicap\u00e9es. Tour d’horizon d’une politique en mutation<\/p>\n
Une annulation de derni\u00e8re minute, un appel qui n’aboutit pas, un trajet report\u00e9 sans solution de remplacement… Pour de nombreux Franciliens en situation de handicap, la mobilit\u00e9 reste fragile, impr\u00e9visible, \u00e9puisante. Consciente de ces r\u00e9alit\u00e9s, la R\u00e9gion \u00cele-de-France a r\u00e9cemment multipli\u00e9 les annonces pour am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 des transports, \u00e0 commencer par le PAM (Pour aider \u00e0 la mobilit\u00e9). Objectif\u00a0? S\u00e9curiser les d\u00e9placements du quotidien tout en posant les bases d’une politique \u00ab\u00a0plus structur\u00e9e et concert\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n
PAM : un service indispensable sous forte pression<\/strong><\/p>\n Cr\u00e9\u00e9 en 2002, le PAM est un service de transport \u00e0 la demande destin\u00e9 aux personnes en situation de handicap qui ne peuvent pas utiliser les transports en commun classiques. Longtemps g\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle d\u00e9partementale, le service a \u00e9t\u00e9 progressivement r\u00e9gionalis\u00e9, un processus achev\u00e9 en septembre avec l’int\u00e9gration du Val-d’Oise, entra\u00eenant des effets imm\u00e9diats sur son attractivit\u00e9. En 2025, le service compte plus de 23 000 usagers, soit pr\u00e8s de deux fois plus qu’en 2019, pour pr\u00e8s de 800 000 courses r\u00e9alis\u00e9es sur l’ann\u00e9e. Une mont\u00e9e en charge qui refl\u00e8te autant son utilit\u00e9 que la d\u00e9pendance de certains publics \u00e0 ce mode de d\u00e9placement.<\/p>\n Des progr\u00e8s r\u00e9els mais des freins persistants<\/strong><\/p>\n La R\u00e9gion met en avant des indicateurs en am\u00e9lioration : 93 % de ponctualit\u00e9 en septembre 2025 contre 74 % un an plus t\u00f4t, et 96 % des appels pris en charge en moins de trois minutes. La r\u00e9gionalisation a \u00e9galement permis des \u00ab\u00a0avanc\u00e9es sociales et \u00e9conomiques notables pour les usagers\u00a0\u00bb, selon Val\u00e9rie P\u00e9cresse, pr\u00e9sidente de la R\u00e9gion \u00cele-de-France, parmi lesquelles l’harmonisation des tarifs, d\u00e9sormais plafonn\u00e9s entre 2 euros (pour un trajet de moins de 15 kilom\u00e8tres) et 14 euros pour ceux de plus de 50, et la suppression des fronti\u00e8res d\u00e9partementales. \u00ab\u00a0Malgr\u00e9 les efforts r\u00e9alis\u00e9s par l’op\u00e9rateur Kisio depuis sa mise en demeure par \u00cele-de-France mobilit\u00e9s (IDFM) il y a un an (Les rat\u00e9s du PAM, transport d\u00e9di\u00e9 aux Franciliens handicap\u00e9s<\/a>), le service PAM doit continuer d’\u00eatre am\u00e9lior\u00e9 et perfectionn\u00e9\u00a0\u00bb, pointe-t-elle. Un probl\u00e8me majeur continue de cristalliser la col\u00e8re des usagers : la gestion des annulations de derni\u00e8re minute par la plateforme (information voyageur, proposition rapide d’une alternative fiable), v\u00e9cues comme un v\u00e9ritable \u00e9chec du service rendu.<\/p>\n Des mesures concr\u00e8tes d\u00e8s 2026<\/strong><\/p>\n Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces dysfonctionnements, la R\u00e9gion a annonc\u00e9, le 5 d\u00e9cembre 2025, une s\u00e9rie de mesures concr\u00e8tes d\u00e8s 2026. Le budget du PAM sera, tout d’abord, port\u00e9 \u00e0 78 millions d’euros, soit 16 millions de plus qu’en 2025, avec un objectif de 50 000 courses suppl\u00e9mentaires. En cas d’annulation ou de d\u00e9calage tardif imputable \u00e0 la plateforme, les frais de taxi ou de VTC pourront d\u00e9sormais \u00eatre rembours\u00e9s. S’y ajoutent un syst\u00e8me de notation des conducteurs et un nouveau march\u00e9 unifi\u00e9 pour am\u00e9liorer l’organisation globale du service. Enfin, Val\u00e9rie P\u00e9cresse annonce la mise en place d’un m\u00e9diateur d’IDFM d\u00e8s janvier 2026 pour faciliter et garantir le traitement des r\u00e9clamations.<\/p>\n Lancement du CIMIF, 1<\/strong>\u00e8re<\/strong> instance de concertation<\/strong><\/p>\n Les difficult\u00e9s du PAM ont aussi mis en lumi\u00e8re un enjeu plus large : celui de la place accord\u00e9e aux personnes en situation de handicap dans la d\u00e9finition des politiques li\u00e9es aux transports. C’est dans ce contexte qu’a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, le 27 novembre 2025, le Comit\u00e9 inclusion et mobilit\u00e9s d’\u00cele-de-France (CIMIF), premi\u00e8re instance r\u00e9gionale de concertation r\u00e9unissant autorit\u00e9s organisatrices, op\u00e9rateurs et associations (AFM T\u00e9l\u00e9thon, APF France handicap, Association des personnes de petite taille). Cette nouvelle instance vise \u00e0 \u00ab structurer un espace d’\u00e9changes et de suivi \u00bb entre les diff\u00e9rents acteurs de la mobilit\u00e9 inclusive. Sous la pr\u00e9sidence de Val\u00e9rie P\u00e9cresse, elle se r\u00e9unira deux fois par an pour suivre l’avancement des politiques d’accessibilit\u00e9, identifier les priorit\u00e9s et pr\u00e9parer des exp\u00e9rimentations de terrain. Ce dispositif r\u00e9pond \u00e0 une revendication de longue date du secteur associatif, lass\u00e9 d’\u00eatre consult\u00e9 de mani\u00e8re ponctuelle.<\/p>\n Sch\u00e9ma directeur d’accessibilit\u00e9\u00a0: colonne vert\u00e9brale de l’action<\/strong><\/p>\n Lors de la premi\u00e8re r\u00e9union, deux priorit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 clairement pos\u00e9es\u00a0: la poursuite du Sch\u00e9ma directeur d’accessibilit\u00e9 et l’avancement du programme \u00ab\u00a0M\u00e9tro pour tous\u00a0\u00bb. Lanc\u00e9 en 2009 puis compl\u00e9t\u00e9 en 2015, le SDA<\/a> fixe la feuille de route de mise en accessibilit\u00e9 des gares et des lignes les plus fr\u00e9quent\u00e9es. Il d\u00e9finit les sites prioritaires, le calendrier des travaux et les financements mobilis\u00e9s pour permettre aux personnes en situation de handicap d’acc\u00e9der au r\u00e9seau ferr\u00e9 dans des conditions autonomes et s\u00e9curis\u00e9es. Huit nouvelles gares doivent ainsi \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es au sch\u00e9ma dans les prochaines ann\u00e9es, pour un investissement de 150 millions d’euros.<\/p>\n M\u00e9tro, trains, bus : une accessibilit\u00e9 \u00e0 plusieurs vitesses<\/strong><\/p>\n Si le r\u00e9seau ferr\u00e9 a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’investissements massifs, avec 300 gares d\u00e9sormais accessibles et 95 % du trafic voyageurs concern\u00e9, le m\u00e9tro \u00ab historique \u00bb (lignes 1 \u00e0 13) reste le point noir. \u00ab\u00a0Construit il y a plus de 100 ans, il n’a pas \u00e9t\u00e9 pens\u00e9, \u00e0 sa conception, pour \u00eatre accessible \u00e0 tous. Aujourd’hui enfouit sous une zone urbaine dense, qui comprend des monuments historiques, des r\u00e9seaux d’eaux, d’\u00e9gouts ou de gaz, il ne pourra sans doute pas \u00eatre 100 % accessible, mais des progr\u00e8s majeurs ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0\u00bb, souligne IDFM (M\u00e9tro parisien enti\u00e8rement accessible : un projet utopique?<\/a>). Et de rappeler\u00a0: \u00ab\u00a0depuis 2005, tout prolongement ou nouvelle ligne prend en compte les crit\u00e8res d’accessibilit\u00e9\u00a0\u00bb. Les lignes 15, 16, 17 et 18 seront, elles, \u00ab\u00a0100 % accessibles en toute autonomie d\u00e8s leur inauguration, soit 60 stations suppl\u00e9mentaires \u00e0 horizon 2030\u00a0\u00bb, promet l’autorit\u00e9 organisatrice des transports de cette r\u00e9gion.<\/p>\n En parall\u00e8le, le programme \u00ab M\u00e9tro pour tous \u00bb pr\u00e9voit, pour la ligne 6, des \u00e9tudes destin\u00e9es \u00e0 identifier, station par station, les am\u00e9nagements techniquement r\u00e9alisables afin d’am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 pour l’ensemble des usagers en situation de handicap, et pas uniquement ceux en fauteuil roulant.<\/p>\n \u00c0 l’inverse, le r\u00e9seau de surface appara\u00eet plus avanc\u00e9 : 506 lignes de bus et de cars sont aujourd’hui d\u00e9clar\u00e9es accessibles, tout comme 98 % des lignes de tramway, gr\u00e2ce au renouvellement des v\u00e9hicules et \u00e0 la formation des conducteurs.<\/p>\n La feuille de route <\/strong>\u00ab\u00a0Accessibilit\u00e9 et mobilit\u00e9 inclusive\u00a0\u00bb<\/strong><\/strong><\/p>\n Pour donner de la coh\u00e9rence \u00e0 l’ensemble de ces actions, IDFM s’est dot\u00e9e d’une feuille de route \u00ab\u00a0Accessibilit\u00e9 et mobilit\u00e9 inclusive\u00a0\u00bb, pr\u00e9sent\u00e9e comme un cadre strat\u00e9gique destin\u00e9 \u00e0 \u00ab acc\u00e9l\u00e9rer la transformation du r\u00e9seau vers une mobilit\u00e9 plus inclusive \u00bb. Con\u00e7ue \u00e0 l’issue d’un travail de co-construction avec les associations et les usagers, elle vise \u00e0 \u00ab mettre en visibilit\u00e9 et en coh\u00e9rence les actions engag\u00e9es \u00bb, tout en fixant un cap commun aux op\u00e9rateurs et aux institutions.<\/p>\n 40 actions, 4 axes pour agir concr\u00e8tement<\/strong><\/p>\n Ce document strat\u00e9gique repose sur 40 actions concr\u00e8tes, r\u00e9parties en quatre axes. Le premier concerne les infrastructures et \u00e9quipements, avec des chantiers structurants comme le programme \u00ab M\u00e9tro pour tous \u00bb, le d\u00e9ploiement d’escaliers m\u00e9caniques ou le d\u00e9veloppement de v\u00e9los adapt\u00e9s. Le deuxi\u00e8me cible les services et le num\u00e9rique, afin d’am\u00e9liorer l’information voyageurs, la lisibilit\u00e9 des \u00e9crans ou encore l’\u00e9tat de fonctionnement des ascenseurs. Le troisi\u00e8me axe met l’accent sur les interactions humaines, en renfor\u00e7ant l’accompagnement des usagers dans les p\u00f4les multimodaux et la formation des agents. Enfin, le dernier volet porte sur l’organisation et le pilotage, avec la cr\u00e9ation du CIMIF, la mise en place d’outils de suivi et une priorisation plus lisible des projets.<\/p>\n Un cadre commun, encore \u00e0 \u00e9prouver sur le terrain<\/strong><\/p>\n Selon \u00cele-de-France mobilit\u00e9s, cette feuille de route repose sur une conviction centrale : \u00ab l’accessibilit\u00e9 ne peut se construire sans les associations et les usagers concern\u00e9s \u00bb. Pens\u00e9e comme transversale \u00e0 l’ensemble des politiques de transport, elle ambitionne de d\u00e9passer une logique de mesures ponctuelles pour inscrire la mobilit\u00e9 inclusive dans la dur\u00e9e. Reste \u00e0 voir comment ces orientations se traduiront, concr\u00e8tement, dans l’exp\u00e9rience quotidienne des voyageurs concern\u00e9s…<\/p>\n \u00a9 Clermont Fu \/ IDFM<\/p>\n \u00ab\u00a0Tous droits de reproduction et de repr\u00e9sentation r\u00e9serv\u00e9s.\u00a9 Handicap.fr. Cet article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par Cassandre Rogeret, journaliste Handicap.fr\u00a0\u00bb<\/p>\n \n\t\tTh\u00e8mes : <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Service PAM renforc\u00e9, dialogue structur\u00e9 avec les associations, chantiers d’accessibilit\u00e9 en cours : la R\u00e9gion \u00cele-de-France affine passe…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":606783,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,7048,1777,674,1011,27,1943,662,4047,1137,12,626,25,800,2328],"class_list":{"0":"post-606782","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bus","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-handicap","16":"tag-ile-de-france","17":"tag-metro","18":"tag-mobilite","19":"tag-news","20":"tag-paris","21":"tag-republique-francaise","22":"tag-transports","23":"tag-valerie-pecresse"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115738902875417028","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/606782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=606782"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/606782\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/606783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=606782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=606782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=606782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}