![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/emmanuel_macron_2017.jpg\")
<\/a>Emmanuel Macron en 2017. Source : Pr\u00e9sidence de la F\u00e9d\u00e9ration de Russie<\/p>\nSouvenez-vous : depuis 2023, il est act\u00e9 que la vente de voitures thermiques neuves sera strictement interdite en Europe<\/a>. Et ce d\u00e8s 2035. Une mesure qui avait fait grand bruit, et qui n\u2019avait \u00e9videmment pas fait l\u2019unanimit\u00e9<\/strong>. Ce qui n\u2019avait pas emp\u00each\u00e9 Bruxelles de confirmer sa mise en place \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2024<\/a>.<\/p>\n Un revirement loin d\u2019\u00eatre anodin<\/p>\n Depuis, les diff\u00e9rents \u00c9tats membres de l\u2019Union Europ\u00e9enne se d\u00e9chirent sur le sujet. Certains, comme la France et l\u2019Espagne<\/strong>, plaidaient en faveur de cette interdiction, tandis que l\u2019Allemagne et l\u2019Italie<\/a> la contestaient fortement.<\/p>\n Et voil\u00e0 que la Commission a finalement tranch\u00e9 le 16 d\u00e9cembre 2025. Elle a annonc\u00e9 un important revirement de situation, en laissant la porte ouverte aux voitures essence et diesel<\/a>, sous certaines conditions cependant. Car il n\u2019est pas question de faire n\u2019importe quoi, puisque l\u2019Europe impose toujours une r\u00e9duction de 90\u00a0% des \u00e9missions de CO\u2082 <\/strong>pour les voitures neuves.<\/p>\n \n Pr\u00e8s de 1 000 \u20ac de remise sur ce kit Zendure ! <\/p>\n \n Avec le SolarFlow 2400 AC et ses deux batteries AB3000X, alimentez votre maison jour et nuit. Une solution plug & play ultra performante, \u00e0 2038 \u20ac en ce moment au lieu de 2 997 \u20ac !
\n <\/p>\n \n Pour aller plus loin Et comme il est impossible de satisfaire tout le monde, cette d\u00e9cision ne fait sans surprise pas que des heureux. Car si l\u2019Allemagne et l\u2019Italie ont ainsi eu gain de cause, ce n\u2019est pas le m\u00eame son de cloche du c\u00f4t\u00e9 de chez nous. C\u2019est ce qu\u2019indique le site Automotive News<\/a>, qui rappelle que la France fait partie des grands perdants<\/strong> de cette d\u00e9cision prise par la Commission Europ\u00e9enne. Et pour cause, on sait \u00e0 quel point notre pays est particuli\u00e8rement investi dans le d\u00e9veloppement de la voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n Outre les aides \u00e0 l\u2019achat particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reuses, comme le bonus \u00e9cologique <\/a>et le leasing social<\/a>, la France est une terre d\u2019\u00e9lectriques. Elle assure la production de plusieurs mod\u00e8les de Renault et Stellantis<\/strong>, dont la R5 E-Tech <\/a>ainsi que la Peugeot e-308<\/a>. De plus, les immatriculations commencent enfin \u00e0 augmenter de mani\u00e8re visible sur le territoire. Au mois de novembre 2025, les ventes ont grimp\u00e9 de 47\u00a0%<\/a> par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2024.<\/p>\n Une croissance notamment port\u00e9e par le leasing social, qui permet \u00e0 cette motorisation d\u2019atteindre une part de march\u00e9 de 26\u00a0%<\/strong>. On comprend donc pourquoi le gouvernement fran\u00e7ais ne veut pas faire marche arri\u00e8re. Et d\u00e9sormais, il va tout faire pour d\u00e9fendre ses int\u00e9r\u00eats lors de d\u00e9bats au Parlement europ\u00e9en<\/strong>. Car pour l\u2019heure, la fin de l\u2019interdiction du thermique reste une proposition et doit encore \u00eatre officiellement vot\u00e9e. Et un responsable indique que pour la France, \u00ab\u00a0les n\u00e9gociations ne font que commencer\u00a0\u00bb.<\/p>\n Un autre grand perdant<\/p>\n Car si Renault <\/a>s\u2019en sort gagnant, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la cr\u00e9ation de la cat\u00e9gorie M1E<\/a> favorisant les petites voitures \u00e9lectriques, cette d\u00e9cision risque de mettre en difficult\u00e9 le groupe Stellantis<\/a>. Un porte-parole du groupe avait indiqu\u00e9 que \u00ab\u00a0la proposition de loi globale ne favorise pas la production de v\u00e9hicules abordables pour la grande majorit\u00e9 des clients\u00a0\u00bb.<\/p>\n Mais un autre constructeur risque de particuli\u00e8rement p\u00e2tir de cette d\u00e9cision. Il s\u2019agit de Tesla<\/a>, dont la situation est d\u00e9j\u00e0 fragile depuis plusieurs mois. Car la firme tire pour m\u00e9moire une grande partie de ses revenus de la vente de cr\u00e9dits carbone<\/strong>.<\/p>\n Or, si l\u2019Europe assouplit les r\u00e8gles concernant les voitures thermiques, les marques auront moins besoin d\u2019avoir recours \u00e0 ce tour de passe-passe l\u00e9gal<\/strong>. Ce qui devrait constituer un immense manque \u00e0 gagner pour la firme am\u00e9ricaine. Car les cr\u00e9dits deviendront moins indispensables et perdraient de leur valeur. Et ce alors que des g\u00e9ants tels que Toyota<\/a>, Stellantis ou encore Ford <\/a>y avaient recours. Et ce n\u2019est pas tout, car Tesla ne pourra m\u00eame pas b\u00e9n\u00e9ficier de la nouvelle cat\u00e9gorie M1E. Car sa seule voiture \u00e9lectrique produite en Europe, la Model Y<\/a>, reste trop grande pour en faire partie.<\/p>\n <\/p>\n
\u00ab En s\u2019accrochant d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment au moteur thermique \u00bb, l\u2019Europe est-elle en train de donner les cl\u00e9s de notre industrie automobile \u00e0 la Chine ?<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Renault R5 image bank media Test-Drive, from September 21 to 23th 2024 at Nice, France \u2013 Photo Yannick Brossard \/ DPPI<\/p>\n