\n Apr\u00e8s l\u2019\u00e9chec du m\u00e9tro Aramis Georges Fr\u00eache a l\u2019id\u00e9e d\u2019un mode de transport moderne. C\u2019\u00e9tait il y a 30 ans\u2026\n <\/p>\n
Montpellier et son tramway, c\u2019est une v\u00e9ritable \u00e9pop\u00e9e devenue, avec le temps et apr\u00e8s pas mal de difficult\u00e9s, une v\u00e9ritable histoire d\u2019amour.<\/p>\n
Un tramway qui a durablement fa\u00e7onn\u00e9 la ville, structur\u00e9, r\u00e9par\u00e9 et embelli ses quartiers. Pourtant, dans les ann\u00e9es 1980, l\u2019id\u00e9e d\u2019un tramway qui avait d\u00e9j\u00e0 circul\u00e9 dans la ville, quelques d\u00e9cennies plus t\u00f4t, n\u2019\u00e9tait pas le premier choix des \u00e9lus. Georges Fr\u00eache, alors maire tout-puissant de Montpellier, avait m\u00eame d\u2019abord privil\u00e9gi\u00e9 le projet \u201cAramis\u201d. Il s\u2019agissait d\u2019un m\u00e9tro l\u00e9ger et futuriste con\u00e7u par l\u2019industriel Matra, cens\u00e9 r\u00e9volutionner les d\u00e9placements urbains. Une technologie ambitieuse, presque po\u00e9tique, qui promettait d\u2019allier la souplesse de la voiture \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 du m\u00e9tro. Sur le papier, le projet avait tout du futur radieux. Dans les faits, il deviendra l\u2019un des plus c\u00e9l\u00e8bres mirages technologiques fran\u00e7ais.<\/p>\n
Echec industriel<\/p>\n
Dans une France fascin\u00e9e par l\u2019innovation, Aramis s\u00e9duit\u00a0: petites capsules autonomes, pas de conducteur, attelage virtuel, automatisation totale\u2026 ‘On pouvait rajouter autant de wagonnets selon la demande\u00a0\u00bb, se souvient l\u2019ancien patron des transports de la ville, Georges Lescuyer, alors directeur de la SMTU, l\u2019anc\u00eatre de la Tam.<\/p>\n
Matra y voit une vitrine internationale, les \u00e9lus un moyen de propulser Montpellier dans la modernit\u00e9. \u00ab\u00a0Une partie d\u2019ouvrage avait m\u00eame \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9e sous la place de la Com\u00e9die pour faire passer ce m\u00e9tro\u00a0\u00bb, se souvient Jacques Vallet, alors directeur g\u00e9n\u00e9ral des services du Disctrict, l\u2019anc\u00eatre de la M\u00e9tropole de Montpellier.<\/p>\n
La grosse col\u00e8re de Georges Fr\u00eache<\/p>\n
Georges Lescuyer, arriv\u00e9 des transports de Grenoble qui avait cr\u00e9\u00e9 le deuxi\u00e8me r\u00e9seau de tramway moderne apr\u00e8s celui de Nantes, prend le chantier en cours mais le prototype d\u2019Aramis d\u00e9\u00e7oit tr\u00e8s rapidement. Les essais r\u00e9v\u00e8lent un attelage capricieux, une fiabilit\u00e9 insuffisante et surtout une capacit\u00e9 trop faible pour une ville en plein essor. Les co\u00fbts d\u00e9rivent, les d\u00e9lais s\u2019allongent, l\u2019enthousiasme retombe. \u00c0 Paris, l\u2019exp\u00e9rimentation s\u2019arr\u00eate. \u00c0 Montpellier, Aramis cesse d\u2019\u00eatre cr\u00e9dible. \u00ab\u00a0Georges Fr\u00eache ne d\u00e9col\u00e9rait pas du temps perdu et avait demand\u00e9 \u00e0 Matra le remboursement des frais d\u2019\u00e9tudes\u00a0\u00bb, souligne Georges Lescuyer.<\/p>\n
La ville a alors besoin d\u2019une solution solide, \u00e9prouv\u00e9e et rapidement d\u00e9ployable. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1980, un nouveau choix s\u2019impose\u00a0: celui du tramway. Pouss\u00e9 par les \u00e9cologistes de sa majorit\u00e9, Georges Fr\u00eache s\u2019y r\u00e9sout. \u00ab\u00a0Il voulait arriver avec un projet ficel\u00e9 avant les municipales de 1995 et en faire un enjeu des \u00e9lections. Il a fait travailler les services d\u2019arrache-pied\u00a0\u00bb, rappelle Jacques Vallet.<\/p>\n
Le 18\u00a0juillet 1995, le conseil de District adopte le projet \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9, un \u00e9v\u00e9nement in\u00e9dit, dans un contexte de rivalit\u00e9s politiques exacerb\u00e9es. L\u2019accord repose sur un principe\u00a0: \u00ab\u00a0Il n\u2019y aura pas qu\u2019une seule ligne mais plusieurs. La premi\u00e8re sera enti\u00e8rement montpelli\u00e9raine, les suivantes iront vers Lattes, Juvignac, P\u00e9rols, Saint-Jean-de-V\u00e9das\u2026 Ce qui adviendra dans les faits\u00a0\u00bb, rappelle Georges Lescuyer.<\/p>\n
Une signature urbaine<\/p>\n
Cinq ans plus tard, et pas mal de travaux d\u2019ampleur, le 30\u00a0juin 2000, la ligne 1 est inaugur\u00e9e. L\u2019enthousiasme est imm\u00e9diat. Les rames aux hirondelles des c\u00e9l\u00e8bres designers Garouste et Bonetti traversent la Com\u00e9die sous les applaudissements. La ville comprend d\u2019embl\u00e9e ce que ce nouveau mode va changer\u00a0: circulation apais\u00e9e, itin\u00e9raires clarifi\u00e9s, identit\u00e9 visuelle forte. Le tramway devient une signature urbaine.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les opposants politiques avaient tout fait pour ralentir le projet. Certains assuraient que cela ne marcherait jamais, que les Montpelli\u00e9rains \u00e9taient trop attach\u00e9s \u00e0 leur voiture. On sait ce qu\u2019il en a \u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb, sourit aujourd\u2019hui l\u2019ancien responsable des transports.<\/p>\n
La r\u00e9ussite populaire est telle que la premi\u00e8re ligne restera longtemps la plus fr\u00e9quent\u00e9e de France. L\u2019extension du r\u00e9seau s\u2019impose alors naturellement. Le tramway accompagne la croissance de Montpellier, ligne apr\u00e8s ligne, redessinant durablement la ville.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apr\u00e8s l\u2019\u00e9chec du m\u00e9tro Aramis Georges Fr\u00eache a l\u2019id\u00e9e d\u2019un mode de transport moderne. C\u2019\u00e9tait il y a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":608872,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9599],"tags":[1111,11,68902,1777,674,1011,27,7089,71111,2208,12,2680,25,4109,71110,4063],"class_list":{"0":"post-608871","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-montpellier","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-circulation-du00e9placements","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-herault","16":"tag-ligne-5-du-tramway","17":"tag-montpellier","18":"tag-news","19":"tag-occitanie","20":"tag-republique-francaise","21":"tag-tramway","22":"tag-voiture-u00e0-montpellier-ou00f9-en-sont-les-travaux","23":"tag-vu00e9lo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115744510095402403","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/608871","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=608871"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/608871\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/608872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=608871"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=608871"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=608871"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}