La plug-in qui manquait<\/p>\n
La nouvelle compacte, d\u00e9sign\u00e9e officieusement comme Dolphin G, se placera dans le segment B et repr\u00e9sentera le plus petit mod\u00e8le hybride rechargeable disponible dans la gamme de la marque chinoise, ainsi qu’une des plug-in les plus compactes du march\u00e9.<\/p>\n
![\"BYD](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/16x9-tr.png\")
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BYD Atto 2 DM-i, l’essai sur route<\/p>\n
Photo : BYD<\/p>\n
Avec une longueur d’environ quatre m\u00e8tres et une hauteur d’environ 1,5 m\u00e8tre, elle se propose comme une alternative PHEV \u00e0 la Dolphin Surf \u00e9lectrique, misant sur une formule aujourd’hui peu explor\u00e9e dans cette cat\u00e9gorie, o\u00f9 dominent les syst\u00e8mes full hybrid pour des raisons de co\u00fbts et d’encombrement.<\/p>\n
Du point de vue technique, les d\u00e9tails officiels sur cette BYD restent limit\u00e9s, mais l’architecture devrait \u00eatre \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 celle de l’Atto 2 DM-i, l’un des plus petits SUV plug-in du catalogue. Le syst\u00e8me pr\u00e9voit un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre coupl\u00e9 \u00e0 une unit\u00e9 \u00e9lectrique avant, avec la possibilit\u00e9 de fonctionner soit comme hybride en s\u00e9rie, avec le moteur thermique agissant comme g\u00e9n\u00e9rateur, soit comme hybride en parall\u00e8le, en utilisant la combinaison des deux sources d’\u00e9nergie.<\/p>\n
Sur l’Atto 2 DM-i, ce sch\u00e9ma atteint une puissance syst\u00e8me de 212 chevaux, avec une autonomie \u00e9lectrique d’environ 90 km. Il est plausible que, pour des raisons d’espace, la nouvelle compacte adopte une batterie de capacit\u00e9 inf\u00e9rieure, tout en maintenant une orientation vers l’utilisation urbaine et extra-urbaine \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n
Pour l’Europe en Europe<\/p>\n
La production pour l’Europe pourrait \u00eatre localis\u00e9e dans l’usine BYD en Hongrie, qui commencera son activit\u00e9 dans les prochains mois avec la Dolphin Surf<\/a> et l’Atto 2<\/a>, avant de s’\u00e9tendre progressivement aux nouveaux mod\u00e8les. Une man\u0153uvre qui vise \u00e9galement \u00e0 \u00e9viter les droits de douane qui p\u00e8sent sur les \u00e9lectriques produites en Chine.<\/p>\n BYD Seal U DM-i, l’un des SUV hybrides rechargeables les plus vendus en Italie<\/p>\n Photo : Motor1.com<\/p>\n La Dolphin G s’int\u00e9grera ainsi dans une gamme plug-in de plus en plus diversifi\u00e9e, aux c\u00f4t\u00e9s du Seal U DM-i, Seal 6 DM-i et Atto 2 DM-i, renfor\u00e7ant ainsi la pr\u00e9sence de la marque dans un segment cl\u00e9 pour les volumes europ\u00e9ens, o\u00f9 l’hybride rechargeable continue de repr\u00e9senter un compromis concret entre \u00e9lectrification et flexibilit\u00e9 d’utilisation.<\/p>\n BYD <\/p>\n<\/p>\n\n
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