{"id":609875,"date":"2025-12-19T16:32:16","date_gmt":"2025-12-19T16:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/609875\/"},"modified":"2025-12-19T16:32:16","modified_gmt":"2025-12-19T16:32:16","slug":"leurope-organise-son-propre-declassement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/609875\/","title":{"rendered":"l\u2019Europe organise son propre d\u00e9classement\u2009\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>Par Xavier Dalloz, Pr\u00e9sident de XD Consulting (*)<\/strong><\/p>\n<p>Pendant que Bruxelles empile normes, moratoires et plans de transition hors-sol, la Chine a d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 d\u2019\u00e9chelle et de logique. L\u00e0 o\u00f9 l\u2019Europe d\u00e9bat encore, la Chine ex\u00e9cute. L\u00e0 o\u00f9 l\u2019Europe r\u00e9gule, la Chine industrialise.<\/p>\n<p>Ce que l\u2019Europe continue d\u2019appeler une \u00ab transition \u00bb est ailleurs d\u00e9j\u00e0 une ex\u00e9cution industrielle. La rupture \u00e0 l\u2019\u0153uvre n\u2019est pas d\u2019abord technologique ou \u00e9nerg\u00e9tique, elle est industrielle. Elle tient \u00e0 la capacit\u00e9 \u00e0 produire vite, \u00e0 grande \u00e9chelle, \u00e0 co\u00fbts ma\u00eetris\u00e9s, sur des plateformes standardis\u00e9es, et non \u00e0 l\u2019empilement de discours ou de cadres r\u00e9glementaires.<\/p>\n<p>Pendant que l\u2019Europe raisonne encore en cycles produits de six ou sept ans, la Chine raisonne en plateformes, en volumes, en standardisation du powertrain et en vitesse d\u2019ex\u00e9cution. Cette diff\u00e9rence de tempo explique l\u2019\u00e9cart qui se creuse. Les chiffres parlent d\u2019eux-m\u00eames : un powertrain \u00e9lectrique de 20 \u00e0 70 kW, hors batterie, co\u00fbte entre 1 500 et 2 500 euros en Chine ; des moteurs \u00e9lectriques industriels sont produits entre 299 et 499 euros ; des syst\u00e8mes e-axle \u00ab all-in-one \u00bb, int\u00e9grant parfois chargeur DC et \u00e9lectronique de puissance, se vendent entre 699 et 1 999 euros.<\/p>\n<p>Plus concr\u00e8tement, voici quelques exemples d\u2019erreurs de strat\u00e9gies.<\/p>\n<p>Un premier est celui de Geely. L\u2019alliance avec Renault n\u2019a pas fait de Geely un leader par hasard : elle a surtout mis en lumi\u00e8re une strat\u00e9gie d\u2019une grande maturit\u00e9, fond\u00e9e sur l\u2019usage des alliances non comme des relations de d\u00e9pendance, mais comme de v\u00e9ritables instruments d\u2019orchestration industrielle. Dans l\u2019automobile comme dans d\u2019autres secteurs strat\u00e9giques, le leadership ne se mesure d\u00e9sormais plus uniquement en volumes produits ou en puissance de marque, mais dans la capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9finir les standards, \u00e0 contr\u00f4ler les briques technologiques cl\u00e9s et \u00e0 s\u2019ins\u00e9rer intelligemment au c\u0153ur des \u00e9cosyst\u00e8mes mondiaux. \u00c0 ce jeu-l\u00e0, Geely a clairement pris une longueur d\u2019avance.\u00a0<\/p>\n<p>Un autre exemple est celui de la Wuling Bingo, vendue autour de 7 900 euros et \u00e9coul\u00e9e \u00e0 plus de 50 000 unit\u00e9s par mois, n\u2019est ni une exception ni un coup marketing isol\u00e9. Elle r\u00e9v\u00e8le une r\u00e9alit\u00e9 que l\u2019Europe refuse de regarder en face : le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est d\u00e9sormais un produit industriel standardis\u00e9, con\u00e7u pour un usage de masse. Il n\u2019est plus un objet id\u00e9ologique r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 des cat\u00e9gories sociales sup\u00e9rieures, soutenues artificiellement par la subvention publique.<\/p>\n<p>Un troisi\u00e8me exemple est celui de l\u2019arriv\u00e9e annonc\u00e9e de la compatibilit\u00e9 Swap de CATL rend soudainement grotesque le d\u00e9bat europ\u00e9en sur l\u2019autonomie. Une batterie de 50 kWh \u00e9changeable en une minute, un prix d\u2019entr\u00e9e minimal et une autonomie de fait illimit\u00e9e changent totalement la nature du probl\u00e8me. Nous ne sommes plus face \u00e0 une \u00e9volution incr\u00e9mentale, mais \u00e0 un renversement complet de mod\u00e8le \u00e9conomique et industriel.\u00a0<\/p>\n<p>Notons que le leader mondial de l\u2019e-axle vise \u00e0 lui seul 45 % de part de march\u00e9 mondiale. Ce r\u00e9sultat n\u2019est pas le fruit d\u2019une politique de subventions massives, mais celui d\u2019une strat\u00e9gie industrielle coh\u00e9rente, agressive et assum\u00e9e. Pendant ce temps, l\u2019Europe s\u2019enferme dans le mythe de son pr\u00e9tendu retard technologique.<\/p>\n<p>NON. L\u2019Europe n\u2019a pas rat\u00e9 l\u2019\u00e9lectrique. Elle a abandonn\u00e9 l\u2019industrie. Les ing\u00e9nieurs europ\u00e9ens n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 le probl\u00e8me. Ils figurent parmi les meilleurs au monde. Ce sont eux qui ont b\u00e2ti Michelin, l\u2019a\u00e9ronautique, le ferroviaire, le nucl\u00e9aire ou le spatial. Ce sont eux qui ont con\u00e7u des solutions de mobilit\u00e9 simples, robustes et accessibles, comme le Solex. Ce que l\u2019Europe a perdu n\u2019est pas la comp\u00e9tence, mais la boussole industrielle. Aujourd\u2019hui, une part croissante des meilleurs ing\u00e9nieurs europ\u00e9ens ne travaille plus \u00e0 concevoir des moteurs, des cha\u00eenes de production ou des plateformes \u00e9nerg\u00e9tiques. Elle est capt\u00e9e par des fonds financiers, des structures d\u2019optimisation ou des fonds activistes dont l\u2019objectif n\u2019est pas de construire, mais de d\u00e9couper, d\u2019arbitrer et de maximiser le rendement \u00e0 court terme. Il ne s\u2019agit pas d\u2019une d\u00e9rive marginale, mais d\u2019un choix collectif implicite.<\/p>\n<p>En conclusion, la Chine a compris ce que l\u2019Europe feint encore d\u2019ignorer : la valeur n\u2019est plus dans le v\u00e9hicule pris isol\u00e9ment, mais dans la ma\u00eetrise int\u00e9grale de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me industriel \u2014 moteur, \u00e9lectronique, logiciel, batterie, standards d\u2019\u00e9change, infrastructures et usages. L\u2019Europe, elle, subventionne des v\u00e9hicules \u00e9lectriques que ses classes moyennes ne peuvent pas acheter, tout en laissant filer la standardisation, la baisse drastique des co\u00fbts et la simplicit\u00e9 d\u2019usage.<\/p>\n<p>Soit l\u2019Europe remet l\u2019ing\u00e9nieur, l\u2019industriel et l\u2019usage populaire au c\u0153ur de sa strat\u00e9gie, avec des objectifs clairs de co\u00fbts, d\u2019\u00e9chelle et de standardisation assum\u00e9e. Soit elle continuera \u00e0 produire des normes pendant que d\u2019autres produisent des v\u00e9hicules. Cette fois, il ne s\u2019agira ni d\u2019un retard ni d\u2019un ajustement. Il s\u2019agira d\u2019une sortie durable de l\u2019histoire industrielle mondiale.<\/p>\n<p>OUI. L\u2019Europe a fait un sans faute\u00a0: l\u2019Europe a fait toutes les erreurs de strat\u00e9gies les unes apr\u00e8s les autres.<\/p>\n<p>(*) Xavier Dalloz dirige depuis plus de trente ans le cabinet Xavier Dalloz Consulting (XDC), sp\u00e9cialis\u00e9 dans le conseil strat\u00e9gique sur l&rsquo;int\u00e9gration des technologies \u00e9mergentes afin d&rsquo;offrir aux entreprises un v\u00e9ritable avantage concurrentiel. Il est \u00e9galement directeur de la communication de la CMAI, la plus grande association professionnelle du num\u00e9rique en Inde, qui regroupe plus de 48 500 membres.\u00a0Engag\u00e9 de longue date dans la promotion internationale de l&rsquo;innovation, il a co-organis\u00e9 le World Electronics Forum (WEF) \u00e0 Angers (2017), Grenoble (2022) et Rabat (2024). \u00c0 la demande de la CTA, il a aussi pr\u00e9sent\u00e9 et anim\u00e9 le WEF lors du CES 2023 \u00e0 Las Vegas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Par Xavier Dalloz, Pr\u00e9sident de XD Consulting (*) Pendant que Bruxelles empile normes, moratoires et plans de transition&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":609876,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[17,11,646,71821,8722,1777,674,1011,27,56833,1808,12,4536,9271,16648,25],"class_list":{"0":"post-609875","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-17","9":"tag-actualites","10":"tag-automobile","11":"tag-declassement","12":"tag-electrique","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-idees-debats","18":"tag-leurope","19":"tag-news","20":"tag-opinion","21":"tag-organise","22":"tag-propre","23":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115747195777792183","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/609875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=609875"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/609875\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/609876"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=609875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=609875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=609875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}