![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/leapmotor-a10-00009.jpg\")
<\/a>Leapmotor A10 (B03X) \/\/ Source : Robin Wycke pour Frandroid<\/p>\nSi vous suivez un peu l\u2019actualit\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique, vous savez que Leapmotor<\/a> est la nouvelle arme de Stellantis pour contrer l\u2019h\u00e9g\u00e9monie chinoise sur l\u2019entr\u00e9e de gamme. Jusqu\u2019ici, le plan \u00e9tait simple : on con\u00e7oit en Chine, on importe, et on vend. Sauf que l\u2019Europe a siffl\u00e9 la fin de la r\u00e9cr\u00e9ation avec ses droits de douane punitifs.<\/p>\n Mais Stellantis a trouv\u00e9 la solution, comme on le savait depuis quelques mois<\/a>. Mais Ding Yongfei, le directeur de la qualit\u00e9 chez Leapmotor, annonce une \u00e9tape suppl\u00e9mentaire, relay\u00e9 par le m\u00e9dia Forococheselectricos<\/a> : quatre mod\u00e8les de la marque seront produits directement en Europe, dans l\u2019usine espagnole de Stellantis \u00e0 Figueruelas, pr\u00e8s de Saragosse. Et \u00e7a, c\u2019est une excellente nouvelle pour les acheteurs fran\u00e7ais.<\/p>\n Le jackpot pour le consommateur fran\u00e7ais<\/p>\n Pourquoi est-ce si important que votre future voiture soit assembl\u00e9e \u00e0 Saragosse plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 Hangzhou ? Ce n\u2019est pas (que) par patriotisme europ\u00e9en, c\u2019est surtout une histoire financi\u00e8re.<\/p>\n Actuellement, une voiture \u00e9lectrique produite en Chine qui arrive en Europe se prend de plein fouet les droits de douane europ\u00e9ens, qui peuvent grimper jusqu\u2019\u00e0 plus de 40 %. C\u2019est une \u00ab\u00a0taxe\u00a0\u00bb invisible que vous payez sur le prix final, ou qui vient r\u00e9duire la marge des constructeurs. En produisant le SUV B10 en Espagne, Stellantis efface purement et simplement cette ardoise.<\/p>\n Mais ce n\u2019est pas tout. En France, le bonus \u00e9cologique<\/strong> est conditionn\u00e9 au fameux score environnemental. Globalement, si votre voiture a parcouru 10 000 km en bateau et a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au charbon, c\u2019est \u00ab\u00a0non\u00a0\u00bb. En localisant la production en Espagne, et surtout en y fabriquant les ch\u00e2ssis via une co-entreprise locale (Lieder Automotive), Leapmotor s\u2019assure quasiment \u00e0 coup s\u00fbr de d\u00e9bloquer cette aide de l\u2019\u00c9tat pour ses clients.<\/p>\n R\u00e9sultat des courses : une voiture moins tax\u00e9e \u00e0 l\u2019import et subventionn\u00e9e \u00e0 l\u2019achat. On parle potentiellement de plusieurs milliers d\u2019euros d\u2019\u00e9conomie sur la facture finale.<\/p>\n Ce n\u2019est pas juste un projet en l\u2019air. L\u2019usine de Figueruelas va commencer \u00e0 produire le Leapmotor B10 d\u00e8s ao\u00fbt 2026<\/strong>. On parle d\u2019un volume initial de 40 000 unit\u00e9s par an.<\/p>\n Le plus int\u00e9ressant, c\u2019est que Stellantis ne se contente pas de faire du \u00ab\u00a0vissage\u00a0\u00bb de kits envoy\u00e9s par bateau (ce qu\u2019on appelle du CKD). Une vraie structure industrielle se met en place, avec la production du ch\u00e2ssis sur place.<\/p>\n B10, B05, A05\u2026 qui sont ces nouvelles venues ?<\/p>\n Leapmotor ne vient pas les mains vides. Voici ce qui va sortir des cha\u00eenes espagnoles d\u2019ici 2027.<\/p>\n La Leapmotor B10<\/a>,<\/strong> c\u2019est la star du programme. Un SUV \u00e9lectrique de 4,52 m\u00e8tres (segment C) qui vise directement le c\u0153ur du march\u00e9. Avec son moteur de 160 kW (218 ch) et sa batterie LFP d\u2019environ 67 kWh pour la version haut de gamme, il offre une autonomie solide (entre 360 et 430 km WLTP selon la batterie). Il chasse sur les terres du Renault Sc\u00e9nic E-Tech<\/a> et Peugeot E-3008<\/a>, \u00e0 partir de 29 990 euros.<\/p>\n Il y aura \u00e9galement le Leapmotor B05<\/a>.<\/strong> Un mod\u00e8le compact d\u00e9voil\u00e9 r\u00e9cemment, pr\u00e9vu pour 2027 \u00e0 Saragosse. Avec ses 4,43 m\u00e8tres, il est un poil plus petit et viendra se frotter aux MG4 et autres BYD Dolphin.<\/p>\n Viendront ensuite les citadines. La B03X d\u2019abord (A10 en Chine), qu\u2019on a pu voir en Chine<\/a>. Puis l\u2019A05 qui viendrait remplacer la Leapmotor T03. Ce seront les tickets d\u2019entr\u00e9e de la gamme, probablement tr\u00e8s abordables, puisque la T03 actuelle est vendue \u00e0 partir de 16 900 euros en France et les premiers prix de la B03X en Chine sont tr\u00e8s encourageants \u00e9galement<\/a>.<\/p>\n Leapmotor pr\u00e9voit \u00e9galement plus tard une voiture \u00e9lectrique encore plus compacte, qu\u2019on imagine sous les 15 000 euros.<\/p>\n Mais attention, tout le monde n\u2019est pas log\u00e9 \u00e0 la m\u00eame enseigne<\/p>\n Si les futurs mod\u00e8les compacts vont profiter du soleil espagnol, ce n\u2019est pas le cas de tout le catalogue. Le grand SUV familial, le\u00a0Leapmotor C10<\/a>, reste pour l\u2019instant un produit d\u2019importation \u00ab\u00a0Made in China\u00a0\u00bb. Cons\u00e9quence directe : il continue de subir les droits de douane et ne devrait pas pouvoir pr\u00e9tendre au bonus \u00e9cologique fran\u00e7ais, ce qui le rend nettement moins comp\u00e9titif face \u00e0 un Tesla Model Y ou un Peugeot E-3008.<\/p>\n<\/a>Leapmotor B10 \/\/ Source : Leapmotor<\/p>\n<\/a>Leapmotor B10 \/\/ Source : Leapmotor<\/p>\n<\/a>Leapmotor B05 \/\/ Source : Leapmotor<\/p>\n<\/a>Leapmotor B03X \/\/ Source : Leapmotor<\/p>\n