{"id":611179,"date":"2025-12-20T06:44:11","date_gmt":"2025-12-20T06:44:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/611179\/"},"modified":"2025-12-20T06:44:11","modified_gmt":"2025-12-20T06:44:11","slug":"voitures-electriques-pendant-que-leurope-debat-la-chine-vend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/611179\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques : pendant que l’Europe d\u00e9bat, la Chine vend"},"content":{"rendered":"

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Les constructeurs europ\u00e9ens ont longtemps domin\u00e9 l\u2019automobile mondiale. Mais face \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique, ils patinent. Pendant ce temps, les groupes chinois avancent \u00e0 grande vitesse. Gr\u00e2ce \u00e0 une strat\u00e9gie industrielle coh\u00e9rente et des co\u00fbts ma\u00eetris\u00e9s, ils prennent une longueur d\u2019avance difficile \u00e0 rattraper.<\/p>\n

Les marques chinoises proposent d\u00e9sormais des v\u00e9hicules \u00e9lectriques bon march\u00e9, techniquement aboutis, avec une autonomie comp\u00e9titive et un design adapt\u00e9 au march\u00e9 europ\u00e9en. Leur avantage ne se limite pas \u00e0 l\u2019assemblage. Ils dominent la production de batteries, le c\u0153ur technologique de la voiture \u00e9lectrique. Cette ma\u00eetrise de la cha\u00eene de valeur \u2014 de l\u2019extraction des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 l\u2019int\u00e9gration logicielle \u2014 leur permet d\u2019afficher des prix planchers sans sacrifier la marge. Pendant que l\u2019Europe tergiverse sur ses gigafactorys, la Chine livre d\u00e9j\u00e0 \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n

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En r\u00e9ponse, la Commission europ\u00e9enne a lanc\u00e9 des enqu\u00eates pour pratiques commerciales d\u00e9loyales. Sans grand effet, pour l\u2019instant. Sur le terrain, les concessionnaires europ\u00e9ens s\u2019appr\u00eatent \u00e0 accueillir des marques chinoises que le grand public commence \u00e0 identifier. Face \u00e0 une offre europ\u00e9enne encore trop centr\u00e9e sur le thermique ou des \u00e9lectriques haut de gamme, les mod\u00e8les d\u2019entr\u00e9e de gamme chinois comblent un vide.<\/p>\n

L\u2019Europe revoit \u00e0 la baisse ses ambitions climatiques<\/p>\n

Mardi, Bruxelles a annonc\u00e9 un recul symbolique mais significatif : l\u2019objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082 pour les voitures neuves passe de 100 % \u00e0 90 % d\u2019ici 2035. Officiellement, il s\u2019agit de laisser du temps aux industriels, notamment allemands, pour s\u2019adapter. En coulisses, c\u2019est l\u2019aveu d\u2019un retard accumul\u00e9, et d\u2019une d\u00e9pendance encore forte aux motorisations thermiques.<\/p>\n

Ce r\u00e9trop\u00e9dalage n\u2019est pas une surprise. En mars 2025, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, alors vice-pr\u00e9sident de la Commission charg\u00e9 de la strat\u00e9gie industrielle, pr\u00e9venait d\u00e9j\u00e0 que l\u2019automobile europ\u00e9enne \u00e9tait \u00ab\u00a0en danger de mort\u00a0\u00bb. Le nouveau seuil permettra aux constructeurs de continuer \u00e0 vendre une petite part de mod\u00e8les thermiques au-del\u00e0 de 2035, sous certaines conditions.<\/p>\n

Des exigences industrielles jug\u00e9es irr\u00e9alistes<\/p>\n

Mais ces conditions ne passent pas. Bruxelles veut que les 10 % de flexibilit\u00e9 soient r\u00e9serv\u00e9s aux v\u00e9hicules int\u00e9grant de l\u2019acier bas carbone produit localement et des carburants renouvelables. Pour l\u2019ACEA, l\u2019organisation des constructeurs europ\u00e9ens, c\u2019est un coup de pression de plus, difficilement soutenable. Les industriels d\u00e9noncent des co\u00fbts en hausse, une complexit\u00e9 technique mal anticip\u00e9e et une r\u00e9glementation qui ne correspond pas aux capacit\u00e9s r\u00e9elles des usines europ\u00e9ennes.<\/p>\n

En Allemagne, la r\u00e9action a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diate. La puissante f\u00e9d\u00e9ration de l\u2019automobile juge la proposition \u00ab\u00a0d\u00e9sastreuse\u00a0\u00bb. Elle y voit un manque de r\u00e9alisme industriel, doubl\u00e9 d\u2019un d\u00e9savantage concurrentiel flagrant face \u00e0 la Chine et aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 les plans de soutien sont plus massifs et les contraintes moins rigides.<\/p>\n

Les ventes \u00e9lectriques progressent <\/p>\n

Pourtant, les chiffres de vente dessinent une autre r\u00e9alit\u00e9. En novembre, les voitures \u00e9lectriques ont repr\u00e9sent\u00e9 26 % des immatriculations en France, un record. Sur l\u2019ensemble de 2025, leur part de march\u00e9 atteint 19,5 %, en hausse notable par rapport \u00e0 2024. M\u00eame tendance en Europe, avec 16,4 % en octobre contre 13,2 % un an plus t\u00f4t.
L\u2019explication est simple : l\u2019arriv\u00e9e de mod\u00e8les plus compacts, abordables, et mieux adapt\u00e9s aux attentes des m\u00e9nages. La demande existe, mais elle bute sur le prix, le manque d\u2019infrastructures de recharge et la lenteur de l\u2019offre europ\u00e9enne \u00e0 se diversifier. Ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces failles que les constructeurs chinois exploitent.<\/p>\n

Une industrie europ\u00e9enne pi\u00e9g\u00e9e par sa strat\u00e9gie haut de gamme<\/p>\n

Depuis 2020, le prix moyen d\u2019un v\u00e9hicule neuf a bondi de 24 %, selon l\u2019Institut des mobilit\u00e9s en transition. Cette inflation ne r\u00e9sulte pas seulement des co\u00fbts de production. Elle est aussi le fruit d\u2019un choix strat\u00e9gique : vendre moins, mais plus cher. SUV, \u00e9quipements num\u00e9riques, finitions premium : les constructeurs ont mis\u00e9 sur les marges plut\u00f4t que sur les volumes. R\u00e9sultat, une fracture croissante entre l\u2019offre et la capacit\u00e9 d\u2019achat de nombreux Europ\u00e9ens.<\/p>\n

Cette politique laisse le champ libre aux v\u00e9hicules chinois, capables de proposer des \u00e9lectriques \u00e0 moins de 25 000 euros, voire 20 000 euros dans certains cas. Un cr\u00e9neau d\u00e9sert\u00e9 par les marques europ\u00e9ennes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Afficher le sommaire Masquer le sommaire Les constructeurs europ\u00e9ens ont longtemps domin\u00e9 l\u2019automobile mondiale. Mais face \u00e0 la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":611180,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,12,25],"class_list":{"0":"post-611179","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-news","14":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115750545888400742","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/611179","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=611179"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/611179\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/611180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=611179"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=611179"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=611179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}