{"id":614816,"date":"2025-12-22T00:36:23","date_gmt":"2025-12-22T00:36:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/614816\/"},"modified":"2025-12-22T00:36:23","modified_gmt":"2025-12-22T00:36:23","slug":"la-confondante-naivete-de-leurope-face-aux-exportations-automobiles-chinoises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/614816\/","title":{"rendered":"La confondante na\u00efvet\u00e9 de l\u2019Europe face aux exportations automobiles chinoises"},"content":{"rendered":"

Modifier \u00e0 la marge la r\u00e9glementation interdisant la commercialisation en Europe de voitures \u00e0 moteur thermique d\u2019ici 2035 ne sauvera pas les constructeurs automobiles europ\u00e9ens. L’Europe ne peut pas transformer son industrie automobile \u00e0 marches forc\u00e9es en la contraignant \u00e0 respecter des r\u00e8gles que ni les Chinois ni les Am\u00e9ricains ne suivent. C\u2019est cette r\u00e9alit\u00e9 industrielle, que les technocrates ne comprennent pas, qu\u2019il faut regarder en face et changer. En commen\u00e7ant par avoir le courage de s\u2019attaquer de front au dumping massif de l\u2019industrie chinoise.<\/p>\n

L\u2019Union europ\u00e9enne (UE) a abandonn\u00e9, tr\u00e8s partiellement, l\u2019interdiction de la vente de v\u00e9hicules neufs \u00e0 moteurs \u00e0 combustion \u00e0 partir de 2035<\/a>, face au risque de destruction de l\u2019industrie automobile et au refus d\u2019une majorit\u00e9 des consommateurs de basculer dans l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n

Mais cela ne suffit pas du tout \u00e0 garantir un avenir aux constructeurs europ\u00e9ens. Le principal probl\u00e8me r\u00e9side dans leur incapacit\u00e9 \u00e0 faire face \u00e0 la concurrence chinoise et dans la confondante na\u00efvet\u00e9 industrielle et g\u00e9opolitique de l\u2019UE. Les d\u00e9cideurs politiques europ\u00e9ens doivent s\u2019attaquer aux probl\u00e8mes profond\u00e9ment enracin\u00e9s de la comp\u00e9titivit\u00e9 perdue de leur industrie en limitant une offre chinoise massivement subventionn\u00e9e.<\/p>\n

Si rien n\u2019est fait pour retrouver une souverainet\u00e9 technologique dans les batteries, les min\u00e9raux critiques et les processus de fabrication. Si rien n\u2019est fait pour contrer les subventions publiques chinoises massives et continues \u00e0 l\u2019industrie automobile<\/a> et le dumping r\u00e9sultant de la faiblesse entretenue du yuan. Si rien n\u2019est fait pour soutenir et doper le march\u00e9 \u00e9lectrique int\u00e9rieur europ\u00e9en. Alors les revirements r\u00e9glementaires, tr\u00e8s limit\u00e9s au demeurant, ne changeront rien. Ils donneront un court instant l\u2019illusion de faire quelque chose\u2026<\/p>\n

Aveuglement sur les ambitions chinoises<\/strong><\/p>\n

Rappelons qu\u2019avec les mesures annonc\u00e9es, les \u00e9missions moyennes des constructeurs europ\u00e9ens devront passer de 110 g de CO2 \u00e9mis au kilom\u00e8tre par voiture neuve vendue en 2021 \u00e0 11g de CO2 en 2035\u2026 au lieu de 0g. On ne peut pas vraiment parler de r\u00e9volution. Et sur le plan industriel, la \u00ab flexibilit\u00e9 \u00bb tant vant\u00e9e n\u2019avance \u00e0 rien. Produire un moteur thermique en petites s\u00e9ries et conforme aux futures normes de CO2 co\u00fbte cher \u00e0 concevoir et \u00e0 homologuer. Maintenir des cha\u00eenes de fabrication, des comp\u00e9tences et des fournisseurs pour un volume r\u00e9duit de ventes est \u00e9conomiquement absurde.<\/p>\n

Plus grave encore, l\u2019UE continue en fait \u00e0 ne pas prendre la mesure des ambitions chinoises. Un aveuglement dont les cons\u00e9quences sont lourdes. L\u2019exc\u00e9dent commercial de P\u00e9kin avec l\u2019Union s\u2019est creus\u00e9 pour atteindre pr\u00e8s de 300 milliards de dollars cette ann\u00e9e. Autrefois, c\u2019\u00e9tait l\u2019Allemagne qui inondait la Chine de voitures et de machines, mais la tendance s\u2019est nettement et rapidement invers\u00e9e depuis la pand\u00e9mie de Covid-19. Les exportations allemandes de voitures vers la Chine ont chut\u00e9 de 70% entre 2022 et 2024. Pour la premi\u00e8re fois de l\u2019histoire cette ann\u00e9e, l\u2019Union Europ\u00e9enne aura achet\u00e9 plus de voitures \u00e0 la Chine qu\u2019elle ne lui en aura vendues.<\/p>\n

Et toujours pour la premi\u00e8re fois, la Chine produira cette ann\u00e9e plus du double de la production automobile de l\u2019UE. Selon les chiffres de l\u2019ACEA (Association europ\u00e9enne des constructeurs automobile), la Chine aura fabriqu\u00e9 cette ann\u00e9e sur son sol 12,97 millions de v\u00e9hicules et l\u2019UE 5,97 millions. Au cours du premier semestre de cette ann\u00e9e, la production automobile europ\u00e9enne a baiss\u00e9 de 2,6%, tandis que celle de la Chine a bondi de 12,3%\u2026<\/p>\n

Laminer l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne<\/strong><\/p>\n

Pour faire face \u00e0 cette crise, il faut d\u2019abord regarder avec lucidit\u00e9 ses causes. Le constructeur chinois BYD, qui a d\u00e9tr\u00f4n\u00e9 Tesla en tant que premier fabricant mondial de voitures \u00e9lectriques, commercialise en Europe des v\u00e9hicules \u00e9lectriques tels que la Dolphin Surf \u00e0 moins de 23.000 euros. Cela s\u2019explique par une avance technologique et industrielle, mais aussi par un dumping permanent construit \u00e0 coup de subventions, de surcapacit\u00e9s et d\u2019affaiblissement du yuan. Pour preuve, la Chine exporte plus de voitures \u00e0 essence que de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cela montre ce que se refusent \u00e0 voir les institutions europ\u00e9ennes. P\u00e9kin a d\u00e9cid\u00e9 de laminer l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne. Soit l\u2019UE r\u00e9agit, soit elle perd sa base industrielle automobile avec toutes les cons\u00e9quences sociales, \u00e9conomiques et de souverainet\u00e9.<\/p>\n

Tandis que les \u00c9tats-Unis se barricadent derri\u00e8re des barri\u00e8res douani\u00e8res et que la Chine \u00e9vince de fait les importations de l\u2019UE, la faiblesse du march\u00e9 automobile europ\u00e9en rend la situation encore plus impossible pour l\u2019industrie europ\u00e9enne. La morosit\u00e9 \u00e9conomique, les prix \u00e9lev\u00e9s, la stigmatisation de l\u2019automobile, les contraintes impos\u00e9es par les institutions europ\u00e9ennes et les gouvernements, la facilit\u00e9 d\u2019usage moindre expliquent le manque d\u2019enthousiasme flagrant des consommateurs pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Incapacit\u00e9 \u00e0 comprendre les enjeux industriels<\/strong><\/p>\n

Les d\u00e9cideurs politiques europ\u00e9ens ont besoin de plus que des revirements r\u00e9glementaires \u00e0 minima ou des lamentations publiques pour r\u00e9soudre des probl\u00e8mes dont ils sont en grande partie \u00e0 l\u2019origine. Ils doivent envisager des moyens plus courageux et efficaces pour limiter l\u2019offre chinoise. Les droits de douane sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 trop modestes et trop tardifs, et n\u2019ont pas couvert d\u2019autres types de voitures comme les hybrides. L\u2019UE devra \u00e9galement rechercher des alli\u00e9s pour faire pression sur la Chine pour limiter la faiblesse entretenue de sa monnaie.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, l\u2019UE devrait \u00e9galement stimuler la demande sur son territoire. Un r\u00e9cent document publi\u00e9 par le Centre for European Reform propose d\u2019\u00e9tendre les subventions afin d\u2019orienter la demande vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Europe et d\u2019\u00e9carter la production chinoise en favorisant les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement \u00e0 faibles \u00e9missions. Cela s\u2019inscrit dans la logique de l\u2019instauration l\u2019ann\u00e9e prochaine, confirm\u00e9e par la Commission, d\u2019une \u00ab\u00a0pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne\u00a0\u00bb\u00a0dans l\u2019automobile, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019obligation pour les industriels b\u00e9n\u00e9ficiant de financements publics de se fournir en composants\u00a0fabriqu\u00e9s en Europe. Mais une telle mesure se heurtera aux r\u00e8gles de l\u2019Organisation mondiale du commerce (OMC)\u2026<\/p>\n

En fait, l\u2019erreur tragique de diagnostic en Europe sur l\u2019automobile ne concerne pas le passage \u00e0 la motorisation \u00e9lectrique. Il se fera t\u00f4t ou tard. Elle tient \u00e0 l\u2019incapacit\u00e9 de comprendre que l\u2019Europe ne transformera pas son industrie automobile \u00e0 marches forc\u00e9es en la for\u00e7ant \u00e0 respecter des r\u00e8gles que ni les Chinois ni les Am\u00e9ricains ne suivent. Tant que cet \u00e9tat d\u2019esprit ne changera pas, modifier \u00e0 la marge les interdictions pour 2035 n\u2019aura aucun impact.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Modifier \u00e0 la marge la r\u00e9glementation interdisant la commercialisation en Europe de voitures \u00e0 moteur thermique d\u2019ici 2035…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":614817,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[10516,11,309,350,40768,1777,674,1011,27,72549,54642,12,7834,25,10522,364,3889],"class_list":{"0":"post-614816","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-abonne","9":"tag-actualites","10":"tag-chine","11":"tag-concurrence","12":"tag-dumping","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-industrie-automobile-chinoise","18":"tag-industrie-automobile-europeenne","19":"tag-news","20":"tag-omc","21":"tag-republique-francaise","22":"tag-subventions","23":"tag-union-europeenne","24":"tag-voitures-electriques"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115760423563359498","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/614816","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=614816"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/614816\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/614817"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=614816"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=614816"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=614816"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}