C\u2019\u00e9tait une promesse de Val\u00e9rie P\u00e9cresse. En f\u00e9vrier dernier, la pr\u00e9sidente (LR) de la r\u00e9gion assurait que l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des 10 670 cars et bus d\u2019Ile-de-France ne roulerait plus au diesel d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e. \u00ab Fin 2025, 100 % de nos bus seront d\u00e9carbon\u00e9s \u00bb, affirmait-elle sur X. Probl\u00e8me : le \u00ab z\u00e9ro diesel \u00bb reste un objectif tr\u00e8s ambitieux qui n\u00e9cessite de lourds travaux et des commandes massives de bus, \u00e9lectriques ou roulant au gaz.<\/p>\n
Alors que la fin d\u2019ann\u00e9e approche, le gazole reste encore utilis\u00e9 pour une part significative des v\u00e9hicules op\u00e9r\u00e9s en Ile-de-France. 65 % des bus et cars disposent aujourd\u2019hui d\u2019une motorisation diesel ou hybride. Pr\u00e8s de 25 % roulent au biom\u00e9thane et 10,5 % sont \u00e9lectriques.<\/p>\n
Alors comment parvenir rapidement \u00e0 la fin du diesel, un carburant particuli\u00e8rement polluant et nocif pour la sant\u00e9 ? Ile-de-France Mobilit\u00e9s, autorit\u00e9 organisatrice des transports en Ile-de-France pr\u00e9sid\u00e9e par Val\u00e9rie P\u00e9cresse, compte sur un carburant alternatif, l\u2019huile v\u00e9g\u00e9tale hydrotrait\u00e9e (HVO).<\/p>\n
Un surco\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 environ 20 millions d\u2019euros<\/p>\n
Le HVO est produit \u00e0 partir de mati\u00e8res naturelles, comme les d\u00e9chets alimentaires et les huiles de friture usag\u00e9es. Il a l\u2019avantage d\u2019\u00e9mettre 80 % d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de moins que le gazole et d\u2019\u00eatre inodore. Et il peut \u00eatre utilis\u00e9 sur la plupart des cars et bus diesels, sans modification technique.<\/p>\n
\u00ab Le d\u00e9ploiement du HVO pour les bus et cars en \u00cele-de-France vise \u00e0 remplacer le carburant diesel, dans le cadre d\u2019une strat\u00e9gie globale d\u2019avoir fin 2029 uniquement des bus propres, avec un mix \u00e9nerg\u00e9tique de 70 % de bus au biogaz et 30 % \u00e9lectriques. Le HVO est une \u00e9tape interm\u00e9diaire pour les bus diesels et hybrides restants avant cette \u00e9ch\u00e9ance \u00bb, explique Laurent Probst, le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Ile-de-France Mobilit\u00e9s.<\/p>\n
Le HVO repr\u00e9sente un surco\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 environ 20 millions d\u2019euros par an par rapport au diesel. Les op\u00e9rateurs de bus et cars (Keolis, Transdev, RATP Cap, etc.) doivent s\u2019approvisionner aupr\u00e8s de fournisseurs bas\u00e9s dans les Pays-Bas, ou pr\u00e8s de Marseille.<\/p>\n
\u00ab Environ 3500 des 5000 bus diesels et hybrides sont d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9s au HVO, se f\u00e9licite Laurent Probst. Tous les contrats avec les op\u00e9rateurs pour le passage au HVO sont sign\u00e9s. 67 centres op\u00e9rationnels de bus sur 126 ont d\u00e9j\u00e0 leurs cuves remplies. \u00bb<\/p>\n
Le d\u00e9ploiement complet est pr\u00e9vu pour mi-2026, une fois que les contrats des nouvelles d\u00e9l\u00e9gations de service public (DSP) d\u00e9marreront. D\u2019ici fin avril 2026, \u00ab 90 % des bus devraient \u00eatre au HVO \u00bb, promet IDFM. Cependant, \u00ab 10 % des bus diesels \u2014 environ 500 \u2014 ne seront pas convertis au HVO d\u2019ici mi-2026 car ce sont les plus anciens et ils ne sont pas compatibles. \u00bb<\/p>\n
La v\u00e9tust\u00e9 des bus touche surtout la grande couronne<\/p>\n
IDFM a en effet command\u00e9 plus de 4000 nouveaux bus \u00e9lectriques ou roulant au biogaz. Mais l\u2019un des principaux fournisseurs, Iveco, bas\u00e9 en Ard\u00e8che, peine \u00e0 honorer ses commandes \u00e0 l\u2019heure, en raison de difficult\u00e9s de production li\u00e9es \u00e0 ses fournisseurs de composants.<\/p>\n
Quoi qu\u2019il en soit, d\u2019ici 2030, l\u2019ensemble des vieux \u00ab diesels \u00bb seront remis\u00e9s. \u00ab IDFM est le plus gros acheteur de bus en Europe (hors Chine), avec un plan de renouvellement de 5,7 milliards d\u2019euros, dont 4 milliards pour les bus \u00bb, rappelle Laurent Probst.<\/p>\n
Mais pour l\u2019heure, le parc en circulation est vieillissant. D\u2019apr\u00e8s les chiffres r\u00e9v\u00e9l\u00e9s en juin<\/a> par les \u00e9lus \u00e0 la r\u00e9gion de la gauche communiste, \u00e9cologiste et citoyenne, \u00ab l\u2019\u00e2ge moyen du parc de grande couronne progresse dangereusement, passant de 6,6 ans en 2019 \u00e0 8,7 ans en 2024 \u00bb. La v\u00e9tust\u00e9 des v\u00e9hicules aurait pour cons\u00e9quence une explosion de 18 % des co\u00fbts de maintenance, en particulier en grande couronne, \u00ab o\u00f9 plus de 25 % du parc a d\u00e9sormais plus de 12 ans \u00bb. Il est \u00e9galement \u00e0 noter que 45 % des bus en circulation ne sont pas climatis\u00e9s<\/a> et qu\u2019ils se concentrent en banlieue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019\u00e9tait une promesse de Val\u00e9rie P\u00e9cresse. En f\u00e9vrier dernier, la pr\u00e9sidente (LR) de la r\u00e9gion assurait que l\u2019int\u00e9gralit\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":616347,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,662,1944,12,626,25,2382],"class_list":{"0":"post-616346","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-ile-de-france","15":"tag-ma-ville","16":"tag-news","17":"tag-paris","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-transport-idf-oise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115764709618621904","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616346","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=616346"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616346\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/616347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=616346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=616346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=616346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}