{"id":617455,"date":"2025-12-23T08:07:15","date_gmt":"2025-12-23T08:07:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/617455\/"},"modified":"2025-12-23T08:07:15","modified_gmt":"2025-12-23T08:07:15","slug":"leurope-a-t-elle-vraiment-sauve-la-voiture-a-moteur-thermique-apres-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/617455\/","title":{"rendered":"L&rsquo;Europe a-t-elle vraiment sauv\u00e9 la voiture \u00e0 moteur thermique apr\u00e8s 2035 ?"},"content":{"rendered":"<p>M\u00eame si les ventes de mod\u00e8les thermiques et hybrides dominent encore largement, ce paysage n\u2019aura plus grand-chose \u00e0 voir avec celui de la prochaine d\u00e9cennie.\u00a0Car les annonces faites en d\u00e9but de semaine \u00e0 Bruxelles rel\u00e8vent davantage de la correction de cap que du revirement strat\u00e9gique.<\/p>\n<p>Le symbole est fort avec l\u2019abandon de l\u2019objectif de ventes de voitures neuves exclusivement \u00e9lectriques en 2035. Mais dans les faits, cette concession ne modifie que tr\u00e8s partiellement la contrainte qui p\u00e8sera sur l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne.<\/p>\n<p>Ce revirement a pourtant suscit\u00e9 des r\u00e9actions contrast\u00e9es. Certains y voient une d\u00e9faite historique pour l\u2019\u00e9cologie, quand d\u2019autres saluent une victoire du pragmatisme face aux alertes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es des constructeurs et de plusieurs \u00c9tats membres, au premier rang desquels l\u2019Allemagne.<\/p>\n<p>Passer de 93 \u00e0 11 g\/km de CO2 \u00e9mis en dix ans<\/p>\n<p>Un d\u00e9bat tr\u00e8s politique, qui tranche avec la r\u00e9alit\u00e9 des chiffres. \u00c0 la lecture pr\u00e9cise des mesures, la place laiss\u00e9e au thermique, hybrides compris, apr\u00e8s 2035 appara\u00eet en effet extr\u00eamement r\u00e9duite. Les march\u00e9s financiers ne s\u2019y sont pas tromp\u00e9s et les analystes, qui anticipaient plut\u00f4t un report \u00e0 2040, n\u2019ont observ\u00e9 qu\u2019un impact tr\u00e8s limit\u00e9 sur les cours de Bourse du secteur automobile.<\/p>\n<p>Concr\u00e8tement, Bruxelles ne vise plus une r\u00e9duction de 100 % des \u00e9missions de CO\u2082 en 2035, mais de 90 % par rapport au niveau de 2021, fix\u00e9 \u00e0 110 g\/km. Il s\u2019agit d\u2019une moyenne th\u00e9orique calcul\u00e9e sur l\u2019ensemble des voitures neuves vendues par un constructeur sur une ann\u00e9e.<\/p>\n<p>D\u00e9passer ce seuil expose \u00e0 de lourdes p\u00e9nalit\u00e9s financi\u00e8res. Autrement dit, le plafond autoris\u00e9 tomberait \u00e0 11 g\/km, contre z\u00e9ro dans le sc\u00e9nario initial, une exigence qui reste extr\u00eamement s\u00e9v\u00e8re compar\u00e9e au niveau actuel de 93,5 g\/km. L\u2019exemple de Renault not\u00e9 par <a href=\"https:\/\/www.bfmtv.com\/auto\/une-clio-pour-huit-r5-pourquoi-les-ventes-de-modeles-thermiques-resteront-tres-limitees-malgre-le-renoncement-de-l-ue-au-tout-electrique-en-2035_AV-202512190615.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BFM TV<\/a> permet de mesurer l\u2019ampleur du d\u00e9fi.<\/p>\n<p>Un retournement de situation encore \u00e0 effectuer<\/p>\n<p>Entre janvier et novembre, Renault a vendu en France plus de 91 000 Clio, contre pr\u00e8s de 31 500 R5, soit pr\u00e8s de trois Clio pour une R5. Cette proportion devra \u00eatre non seulement corrig\u00e9e, mais totalement invers\u00e9e d\u2019ici \u00e0 2035. D\u2019autant que la Clio 5 encore commercialis\u00e9e en 2025 affiche des \u00e9missions sup\u00e9rieures aux 89 g\/km \u00e9voqu\u00e9s, et que la Clio 6 hybride repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 la version la moins \u00e9mettrice de la gamme essence.<\/p>\n<p>En conservant malgr\u00e9 tout cette hypoth\u00e8se favorable, huit R5 pour une Clio permettraient tout juste d\u2019atteindre une moyenne de 9,9 g\/km. D\u00e8s que l\u2019\u00e9quilibre se d\u00e9grade, par exemple deux Clio pour huit R5, la moyenne grimpe \u00e0 17,8 g\/km, bien au-del\u00e0 du seuil autoris\u00e9.<\/p>\n<p>Alors certes, Renault ne se r\u00e9sume pas \u00e0 la R5 et \u00e0 la Clio. Mais elles permettent n\u00e9anmoins de remettre en perspective l\u2019annonce de la Commission europ\u00e9enne. M\u00eame sur des citadines relativement sobres, le basculement des ventes vers l\u2019\u00e9lectrique s\u2019annonce d\u00e9j\u00e0 comme un d\u00e9fi majeur.<\/p>\n<p>Il le sera plus encore pour les SUV, o\u00f9 l\u2019\u00e9cart d\u2019\u00e9missions entre versions thermiques et \u00e9lectriques est bien plus marqu\u00e9. D&rsquo;autant que moins l&rsquo;industrie produira de v\u00e9hicules thermiques, plus ceux-ci co\u00fbteront cher aux automobilistes par rapport aux voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n<ul>\n<li>Rejoignez Auto-Moto sur\u00a0<a href=\"https:\/\/bit.ly\/3RCvDRM\" data-cke-saved-href=\"https:\/\/bit.ly\/3RCvDRM\" data-cke-saved- target=\"_blank\" rel=\"noopener\">WhatsApp<\/a>\u00a0pour ne rien manquer de l&rsquo;actualit\u00e9 auto et 2-roues !<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00c0 lire aussi sur\u00a0<a href=\"https:\/\/www.auto-moto.com\/\" data-cke-saved-href=\"https:\/\/www.auto-moto.com\/\" data-cke-saved- target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Auto-Moto.com<\/a>\u00a0:<\/p>\n<p>   Partagez cette info avec vos amis et vos proches en cliquant ici  <\/p>\n<p> Podcasts \u00e0 la une MEN LIFE <\/p>\n<p>    Pour r\u00e9sumer<\/p>\n<p>L\u2019Europe n\u2019a pas totalement renonc\u00e9 \u00e0 l&rsquo;interdiction du thermique en 2035, mais elle en a l\u00e9g\u00e8rement infl\u00e9chi la trajectoire. Derri\u00e8re l\u2019annonce de la Commission europ\u00e9enne, pr\u00e9sent\u00e9e comme un tournant majeur, se cache en r\u00e9alit\u00e9 un ajustement qui laisse peu d\u2019illusions aux constructeurs automobiles.<\/p>\n<p>R\u00e9dacteur<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" width=\"76\" height=\"76\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/avatar-automoto.webp.webp\" alt=\"Emmanuel Touzot\"\/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"M\u00eame si les ventes de mod\u00e8les thermiques et hybrides dominent encore largement, ce paysage n\u2019aura plus grand-chose \u00e0&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":617456,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,17780,1777,674,1011,27,12,25],"class_list":{"0":"post-617455","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-en-bref","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115767860166277272","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/617455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=617455"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/617455\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/617456"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=617455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=617455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=617455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}