![\"Cette](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83984905.jpg\")
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Vendue \u00e0 pr\u00e8s de 20\u00a0millions d’exemplaires dans le monde, cette citadine populaire, dont la production s’\u00e9tait arr\u00eat\u00e9e, devrait faire son grand retour en 2028.\n <\/p>\n
Je m’abonne \u00e0 la newsletter Bons Plans<\/p>\n
Faire du neuf avec de l’ancien serait-il le nouveau credo des constructeurs automobiles. Apr\u00e8s Renault, qui joue la carte du n\u00e9o-r\u00e9tro \u00e0 fond avec ses voitures populaires (R5, R4, Twingo), voil\u00e0 qu’une autre marque mondialement connue souhaite redonner ses lettres de noblesse \u00e0 un mod\u00e8le disparu.<\/p>\n
Sacrifi\u00e9e au nom de l’\u00e9mergence des SUV et du virage de l’\u00e9lectrique, la citadine, dont la production s’\u00e9tait arr\u00eat\u00e9e en 2023, est sur le point de rena\u00eetre. D\u00e9\u00e7ue par les chiffres de ventes de ses derniers produits, notamment des Explorer et Capri, la marque am\u00e9ricaine a d\u00e9cid\u00e9 de donner une seconde vie \u00e0 l’un de ses best-seller.<\/p>\n
Mais alors que Ford s’\u00e9tait alli\u00e9e \u00e0 Volkswagen pour concevoir ses derni\u00e8res voitures 100\u00a0% \u00e9lectrique, c’est avec une autre marque que le constructeur a choisi de collaborer. Le 9\u00a0d\u00e9cembre dernier, Ford et\u2026 Renault ont annonc\u00e9 avoir sign\u00e9 un partenariat qui va permettre au premier de produire ses deux prochains mod\u00e8les z\u00e9ro \u00e9mission sur la plateforme Ampere, la filiale \u00e0 l’origine de tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques du groupe Renault. La citadine am\u00e9ricaine, qui s’est \u00e9coul\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 20\u00a0millions d’exemplaires dans le monde depuis son lancement en 1976, sera donc Made in France car con\u00e7ue sur le site ElectriCity de la manufacture de Douai. <\/p>\n
\n\u00a9\u00a0123RF<\/p>\n
Cela devrait vraisemblablement mener au retour de la fameuse Ford Fiesta. Le premier des deux mod\u00e8les devrait sortir des cha\u00eenes de production en 2028, suivi d’un autre petit v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Tout porte \u00e0 croire que la Fiesta sera le premier fruit de cette nouvelle union. La citadine va donc partager la plateforme AmpR Small de la R5\u00a0E-Tech. On peut donc d\u00e9j\u00e0 s’attendre \u00e0 ce que la Ford Fiesta de huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration affiche des dimensions semblables \u00e0 celles de la petite Renault et \u00e0 ce qu’elle embarque \u00e9galement des batteries de 40\u00a0et 52\u00a0kWh. Il est fort probable de retrouver \u00e9galement les m\u00eames motorisations de 120\u00a0et 150\u00a0chevaux, voire celle d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 95\u00a0chevaux.<\/p>\n
Mais comme c’est le cas pour la Nissan Micra, elle aussi d\u00e9velopp\u00e9e dans l’usine de Douai, la nouvelle Ford Fiesta pourra bien avoir sa propre identit\u00e9. \u00ab\u00a0Ford pilotera le d\u00e9veloppement du design et d’\u00e9l\u00e9ments tels que la conduite, la direction, la maniabilit\u00e9 et le freinage afin d’y insuffler l’ADN unique de Ford et de soutenir le positionnement de notre marque\u00a0\u00bb, a r\u00e9cemment expliqu\u00e9 Jim Baumbick, pr\u00e9sident de Ford Europe, aupr\u00e8s du site Auto Express. La r\u00e9ussite de la R5\u00a0E-Tech, la citadine \u00e9lectrique la plus vendue en Europe actuellement, a visiblement donn\u00e9 des id\u00e9es \u00e0 Ford au point de se rapprocher de la marque au losange pour b\u00e9n\u00e9ficier de son savoir-faire.<\/p>\n
La Fiesta poss\u00e8de un \u00e9norme potentiel. Ce n’est pas pour rien qu’elle figure dans le Top 10\u00a0des voitures les plus vendues de tous les temps. Elle est m\u00eame iconique au Royaume-Uni o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 la voiture la plus vendue sans interruption de 2009\u00a0\u00e0 2020. Un march\u00e9 britannique que le constructeur am\u00e9ricain aimerait bien reconqu\u00e9rir avec l’aide de la France.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vendue \u00e0 pr\u00e8s de 20\u00a0millions d’exemplaires dans le monde, cette citadine populaire, dont la production s’\u00e9tait arr\u00eat\u00e9e, devrait…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":625251,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,73463,51761,33,34,51763,1011,27,51979,1031,51767],"class_list":{"0":"post-625250","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-cms-linternaute-9472652","10":"tag-controller-content","11":"tag-economie","12":"tag-economy","13":"tag-format-papier","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-les-histoires-de-linternaute","17":"tag-magazine","18":"tag-parallaxeinfeed"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115791659253555561","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/625250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=625250"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/625250\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/625251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=625250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=625250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=625250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}