{"id":625437,"date":"2025-12-27T15:23:15","date_gmt":"2025-12-27T15:23:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/625437\/"},"modified":"2025-12-27T15:23:15","modified_gmt":"2025-12-27T15:23:15","slug":"la-plateforme-de-ve-abordables-de-ford-pourrait-ne-pas-etre-commercialisee-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/625437\/","title":{"rendered":"La plateforme de VE abordables de Ford pourrait ne pas \u00eatre commercialis\u00e9e en Europe"},"content":{"rendered":"

Ford est en mode retrait sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L’entreprise a annul\u00e9 plus de mod\u00e8les qu’elle n’en a introduits, supprimant un SUV \u00e9lectrique \u00e0 trois rang\u00e9es pr\u00e9vu, un successeur de l’E-Transit, un successeur du F-150 Lightning tout \u00e9lectrique et l’actuel F-150 Lightning. Mais l’entreprise ne renonce pas.<\/p>\n

Au lieu de cela, elle concentre ses efforts sur une toute nouvelle architecture EV construite par son \u00e9quipe \u00ab\u00a0skunkworks\u00a0\u00bb, qui, selon elle, soutiendra ses futurs efforts pour des VE abordables. Eh bien, du moins tous ses efforts en Am\u00e9rique. Bien qu’appel\u00e9e \u00ab\u00a0Universal Electric Vehicle\u00a0\u00bb, elle pourrait ne pas atteindre la moiti\u00e9 de notre plan\u00e8te. Ford<\/a> n’a pas encore d\u00e9cid\u00e9 si la plateforme s’exportera en Europe, selon\u00a0Automotive News.<\/p>\n

L’amener \u00e0 traverser l’Atlantique serait une \u00ab\u00a0entreprise tr\u00e8s significative en termes d’ing\u00e9nierie et d’investissements\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de Ford Europe, Jim Baumbick, aux journalistes, selon Automotive News. \u00c0 premi\u00e8re vue, cela a du sens, le premier v\u00e9hicule sur la plateforme sera un pick-up \u00e9lectrique d’environ 30 000 $. Les pick-ups sont beaucoup moins populaires en Europe qu’aux \u00c9tats-Unis, et il n’est pas surprenant que l’entreprise h\u00e9site \u00e0 l’amener ici.<\/p>\n

Cependant, la plateforme soutiendra \u00e9galement plusieurs autres mod\u00e8les VE, y compris des SUV compacts. C’est pourquoi il est surprenant que l’ensemble du programme ne puisse pas arriver en Europe.<\/p>\n

Le PDG Jim Farley a ajout\u00e9 que l’entreprise n’excluait pas de l’importer, mais ne veut pas trop promettre avant le lancement de la plateforme Universal EV (UEV) aux \u00c9tats-Unis : \u00ab\u00a0Nous n’avons pas encore atterri\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Farley. \u00ab\u00a0Nous avons beaucoup de travail \u00e0 faire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il a raison, bien s\u00fbr. La plateforme UEV n’a pas encore \u00e9t\u00e9 test\u00e9e. Mais \u00e9tant donn\u00e9 qu’elle est la cl\u00e9 des ambitions \u00e9lectriques de Ford, et attendue dans moins de deux ans, nous nous attendions \u00e0 un peu plus de confiance. Ford a abandonn\u00e9 le Lightning \u00e9lectrique. La plateforme Mach-E ne semble pas destin\u00e9e \u00e0 de nouveaux produits. Et rien d’autre ne semble \u00eatre en pr\u00e9paration.<\/p>\n

\"Revue<\/p>\n

La Ford Capri originale \u00e9tait un coup\u00e9 tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9, d\u00e9velopp\u00e9 par Ford of Europe et vendu entre 1969 et 1986. C’\u00e9tait l’\u00e9quivalent europ\u00e9en d’une Mustang. De nos jours, la Capri est un \u00ab\u00a0SUV Coup\u00e9\u00a0\u00bb tout \u00e9lectrique \u00e0 quatre portes construit par Volkswagen, sur la m\u00eame architecture qui sert de base au crossover ID.4.<\/p>\n

Photo : Ford<\/p>\n

Cela signifie que l’avenir EV de Ford repose soit sur la plateforme UEV, soit sur des produits construits par des partenaires pour l’Europe.<\/p>\n

Ford rebadge d\u00e9j\u00e0 des VE\u00a0Volkswagen<\/a> sur la plateforme MEB, et a r\u00e9cemment annonc\u00e9 que Renault<\/a> construirait des VE abordables pour le constructeur am\u00e9ricain en Europe. Mais les ventes lentes des Ford Explorer et Capri construits par VW sont un avertissement : Il est tr\u00e8s difficile de rester pertinent sur un march\u00e9 lorsque vos produits phares sont construits par quelqu’un d’autre.<\/p>\n

Et ne vous y trompez pas, les VE sont essentiels pour une strat\u00e9gie europ\u00e9enne r\u00e9ussie. Malgr\u00e9 le recul de l’entreprise sur ses ambitions \u00e9lectriques, les r\u00e9gulateurs exigeront toujours des constructeurs automobiles de r\u00e9duire les \u00e9missions de 90 % d’ici 2035, n\u00e9cessitant pratiquement une gamme solide de VE. Farley a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 l’une des voix les plus fortes \u00e0 avertir que les nouvelles marques chinoises grignotent la part de march\u00e9 mondiale des acteurs \u00e9tablis.\u00a0<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 2030, Ford aura s\u00fbrement plus d’options locales. Cependant, la prudence parmi les dirigeants repr\u00e9sente un v\u00e9ritable point de bascule pour la marque. Alors que l’Am\u00e9rique recule sur les exigences en mati\u00e8re d’\u00e9missions, Ford doit choisir entre prioriser son activit\u00e9 lucrative de pick-up \u00e0 essence de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’Atlantique et son empreinte mondiale en diminution. Il n’y a pas si longtemps, Ford excellait en Europe. Aujourd’hui, elle est \u00e0 peine pertinente.<\/p>\n

\"2026<\/p>\n

Le Lightning est mort, et il ne semble pas que la plateforme Mach-E va obtenir d’autres variantes.<\/p>\n

Photo : Ford<\/p>\n

Peut-\u00eatre que le partenariat avec Renault peut changer la donne. Mais le probl\u00e8me de fond qui a min\u00e9 l’Explorer et la Capri demeure : Si vous allez acheter un VE europ\u00e9en construit en Europe, pourquoi ne pas l’acheter \u00e0 la marque europ\u00e9enne qui construit r\u00e9ellement le produit ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ford est en mode retrait sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L’entreprise a annul\u00e9 plus de mod\u00e8les qu’elle n’en a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":625438,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,20722,1011,27,693,12,25],"class_list":{"0":"post-625437","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-ford","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-industrie","15":"tag-news","16":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115792223873250277","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/625437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=625437"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/625437\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/625438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=625437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=625437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=625437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}