Si vous d\u00e9barquez \u00e0 la gare de Rennes apr\u00e8s avoir v\u00e9cu ailleurs pendant une d\u00e9cennie, votre premi\u00e8re pens\u00e9e a sans doute \u00e9t\u00e9 : \u00ab Mince, je suis descendu dans la mauvaise ville ! \u00bb Et la deuxi\u00e8me : \u00ab C\u2019est quoi, cette sculpture de cheval bizarre ? \u00bb Pas de panique. Vous venez d\u2019exp\u00e9rimenter l\u2019effet EuroRennes, une m\u00e9tamorphose urbaine qui a secou\u00e9 58 ha -et qui n\u2019est pas termin\u00e9e.<\/p>\n
Projet de LGV<\/p>\n
Petit r\u00e9cap. Au mitan des ann\u00e9es 90, le quartier de la gare a un go\u00fbt d\u2019inachev\u00e9. Ce lieu devrait \u00eatre le c\u0153ur battant de la capitale bretonne. C\u2019est un cul-de-sac. Des commerces tristounets, des bagnoles partout, un centre-ville pas tout proche\u2026 Rennes semble prisonni\u00e8re d\u2019une d\u00e9cision vieille d\u2019un si\u00e8cle et demi : tenir les rails \u00e0 distance de la cit\u00e9. M\u00eame la toute r\u00e9cente gare (1992) ne crie pas franchement \u00ab XXIe si\u00e8cle \u00bb avec son look acier et verre fum\u00e9. Surtout, elle va se r\u00e9v\u00e9ler cruellement sous-dimensionn\u00e9e, les d\u00e9cideurs locaux ayant fait l\u2019erreur de ne pas anticiper le boum des transports en commun qui se profile.<\/p>\n
Heureusement, le projet de Ligne \u00e0 grande vitesse va rebattre les cartes. En mettant Paris \u00e0 1 h 25 de Rennes, il en fera presque une nouvelle banlieue. C\u2019est s\u00fbr : les entreprises nationales et europ\u00e9ennes, all\u00e9ch\u00e9es par les prix bas et le cadre de vie, viendront s\u2019y installer en masse. Il leur faut donc un \u00e9crin pour les accueillir dignement.<\/p>\n
Hibernatus<\/p>\n
La ville doit \u00ab rayonner \u00bb, r\u00e9p\u00e8te Daniel Delaveau, successeur d\u2019Edmond Herv\u00e9 \u00e0 la mairie. Pour cela, il faut remodeler la gare et le quartier qui l\u2019entoure. Nom de code de l\u2019op\u00e9ration : EuroRennes. Un paradis du business o\u00f9 tous les moyens de transport convergeront, notamment la ligne B du m\u00e9tro, alors pr\u00e9vue pour 2018. De quoi illuminer Rennes sur la carte de l\u2019Europe. Concr\u00e8tement, ce sera une Zone d\u2019am\u00e9nagement concert\u00e9e (Zac), hors \u00e9quipements publics, de 284 000 m\u00b2 pour un co\u00fbt total de 127,48 M\u20ac HT. Outre 125 000 m\u00b2 d\u2019activit\u00e9s de bureaux, on y trouvera 1 430 logements et 39 000 m\u00b2 de commerces, services et \u00e9quipements. De quoi \u00e9viter l\u2019effet \u00ab ville fant\u00f4me \u00bb le soir et le week-end.<\/p>\n
Quelques mauvaises langues pr\u00e9tendent que cet EuroRennes a un go\u00fbt de r\u00e9chauff\u00e9. Ne serait-ce pas un succ\u00e9dan\u00e9 d\u2019EuraLille, inaugur\u00e9 en 1994 ? Un Hibernatus de l\u2019\u00e9poque des grands projets qui d\u00e9barquera trente ans apr\u00e8s la bataille ?<\/p>\n
Face aux critiques, la Ville embauche un architecte d\u2019envergure internationale, solidement arrim\u00e9 dans l\u2019\u00e9poque : Jacques Ferrier. Ce quinqua aux cheveux \u00e9bouriff\u00e9s et \u00e0 la chemise perp\u00e9tuellement entrouverte va signer le pavillon fran\u00e7ais de l\u2019Exposition universelle de 2010 \u00e0 Shanghai. Ing\u00e9nieur de formation, il conna\u00eet bien Rennes pour y avoir enseign\u00e9 dix ans. Il vante le concept de \u00ab ville sensuelle \u00bb, un n\u00e9o-urbanisme qui flatte les cinq sens, \u00e0 rebours de l\u2019architecture banalis\u00e9e qu\u2019on trouve partout (y compris chez nous).<\/p>\n
Les architectes sont des gens \u00e9tranges. L\u00e0 o\u00f9 le commun des mortels voit des rails, Jacques Ferrier imagine un fleuve. Pour lui, la voie ferr\u00e9e qui tranche la ville en deux, bord\u00e9e de friches, doit \u00eatre trait\u00e9e comme un cours d\u2019eau et ses berges. Constatant que Rennes sud est plus haute que Rennes nord d\u2019une dizaine de m\u00e8tres, il imagine glisser la gare sous une colline-jardin en pente douce, mani\u00e8re de \u00ab recoudre \u00bb les deux rives. Pas question de nivelage ! La nature sera dans l\u2019ADN d\u2019EuroRennes, promet-il au public, devant des maquettes en 3D vert p\u00e9tant.<\/p>\n
La tour qui r\u00e9tr\u00e9cit<\/p>\n
En 2016, l\u2019enthousiasme est retomb\u00e9 d\u2019un cran. Les premi\u00e8res ambitions ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es -adieu le gigantesque panneau d\u2019affichage \u00e9lectronique le long des fa\u00e7ades en bord de rails. Les \u00ab nappes v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es \u00bb cens\u00e9es coiffer les installations ferroviaires ont aussi \u00e9t\u00e9 remis\u00e9es au placard. Et puis il y a le gratte-ciel. D\u00e8s les premi\u00e8res images d\u2019EuroRennes, les \u00e9lus promettent un \u00ab b\u00e2timent-signal \u00bb de 120 m, oriflamme saluant l\u2019arriv\u00e9e en ville des businessmen internationaux et manucur\u00e9s. La direction de la prison des femmes, elle, go\u00fbte peu ce belv\u00e9d\u00e8re qui offrirait une vue plongeante sur les cellules.<\/p>\n
Critiqu\u00e9 par les riverains, trop haut au vu de la r\u00e9glementation a\u00e9rienne, l\u2019\u00e9difice est rabot\u00e9 plusieurs fois. Les visuels futuristes se succ\u00e8dent et finissent \u00e0 la corbeille, au gr\u00e9 des caprices \u00e9conomiques et des d\u00e9sistements de clients potentiels. La montagne accouche finalement d\u2019une souris de 50 m. Son totem scalp\u00e9, c\u2019est l\u2019ambition d\u2019EuroRennes qui se cogne au principe de r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n
EuroRennes a besoin d\u2019une locomotive<\/p>\n
Entre-temps, l\u2019architecte star a quitt\u00e9 le navire. Ses coll\u00e8gues du cabinet FGP, Philippe Gazeau et Louis Paillard, poursuivent la travers\u00e9e. Les travaux d\u00e9marrent en 2015, avec pour consigne de ne jamais entraver le trafic ferroviaire. Un an plus tard, la mue est tangible. La fa\u00e7ade de la gare est \u00e9ventr\u00e9e. Son horloge embl\u00e9matique d\u00e9pos\u00e9e apr\u00e8s un dernier vol au bout d\u2019une grue. Tic, tac : la LGV arrive dans un an mais, pour l\u2019instant, c\u2019est d\u2019une locomotive dont EuroRennes a besoin.<\/p>\n
Contre toute attente, les grandes bo\u00eetes nationales et europ\u00e9ennes ne se bousculent pas au portillon. Il s\u2019av\u00e8re que \u00ab les entreprises per\u00e7oivent le TGV non comme un argument de d\u00e9veloppement de leur activit\u00e9 (\u2026) mais comme un service suppl\u00e9mentaire \u00bb, tacle l\u2019agence d\u2019urbanisme Bordeaux M\u00e9tropole Aquitaine dans un rapport, cit\u00e9 par L\u2019Express en 2014, sur les exp\u00e9riences fran\u00e7aises similaires \u00e0 l\u2019\u00e9quivalent local d\u2019EuroRennes. Restent les soci\u00e9t\u00e9s locales. Le Breton Yves-Rocher s\u2019est implant\u00e9 \u00e0 l\u2019angle de la rue de l\u2019Alma en 2000. Depuis, la liste des candidats potentiels s\u2019amenuise. Le Cr\u00e9dit agricole est parti \u00e0 la Courrouze, Le groupe Le Duff \u00e0 Br\u00e9quigny, la BPO \u00e0 Saint-Gr\u00e9goire et l\u2019IRT B-Com \u00e0 Cesson-S\u00e9vign\u00e9. Pour des questions d\u2019agenda, d\u2019accessibilit\u00e9, ou de prix trop \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
Un tarif digne de Lyon ou de Marseille<\/p>\n
EuroRennes affiche alors un prix de location de 215 \u20ac\/m\u00b2 par an. Un tarif digne de Lyon ou de Marseille. D\u2019apr\u00e8s un sondage de la Chambre de commerce et d\u2019industrie, seuls 4 % des entrepreneurs locaux int\u00e9ress\u00e9s seraient pr\u00eats \u00e0 payer plus de 200 \u20ac\/m\u00b2\u2026<\/p>\n
Tout le monde ne boude pas le secteur. L\u2019homme d\u2019affaires breton Ren\u00e9 Ruello, ex-patron du Stade rennais, a compris depuis longtemps l\u2019int\u00e9r\u00eat du quartier de la gare. Depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 90, il acquiert tranquillement h\u00f4tels et caf\u00e9s dans les rues avoisinantes. La SNCF a confi\u00e9 \u00e0 sa soci\u00e9t\u00e9 Demeter la commercialisation de dix cellules dans la nouvelle gare, aux surfaces all\u00e9chantes.<\/p>\n
Les candidats affluent. M\u00eame si le b\u00e2timent flambant neuf n\u2019est pas exempt de couacs : infiltrations d\u2019eau en hiver, pelouses jaunies par le manque d\u2019entretien en \u00e9t\u00e9\u2026 La SNCF est d\u2019ailleurs soup\u00e7onn\u00e9e d\u2019avoir surestim\u00e9 les flux de la LGV qui justifiaient l\u2019agrandissement de la station. Elle tablait sur 128 000 voyageurs par jour en 2020, ils seront finalement 40 000. Le prix des billets, lui, explose. Ceci explique peut-\u00eatre cela.<\/p>\n
Attractivit\u00e9<\/p>\n
En 2020, le monde bascule dans la pand\u00e9mie. Soudain, on ne parle plus que t\u00e9l\u00e9travail, navettage et bien-\u00eatre au boulot. Les entreprises veulent des emplacements en c\u0153ur de ville, avec boutiques et acc\u00e8s directs au m\u00e9tro. EuroRennes coche les cases. De plus, le lancement commercial de chaque immeuble a \u00e9t\u00e9 temporis\u00e9 pour \u00e9viter la concurrence et la suroffre. En m\u00ealant tertiaire et habitation, en pr\u00e9voyant des restaurants, des cr\u00e8ches et m\u00eame un cin\u00e9ma, Rennes a d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019un quartier d\u2019affaires pouvait aussi \u00eatre un lieu \u00e0 vivre. \u00ab Le centre d\u2019affaires s\u00e9duit les jeunes cadres \u00bb, note L\u2019Obs en 2021, \u00ab notamment ceux \u00e0 qui le t\u00e9l\u00e9travail et la LGV permettent de faire la navette entre un pied-\u00e0-terre parisien et une maison de ville avec jardin \u00e0 Rennes. \u00bb Cons\u00e9quence : \u00ab Les biens immobiliers se vendent rapidement et les prix flambent. \u00bb<\/p>\n
\u00ab On voit des familles qui veulent s\u2019installer pr\u00e8s de la gare pour faciliter des d\u00e9placements professionnels \u00e0 Paris, mais la hausse du prix est davantage li\u00e9e \u00e0 la conjoncture \u00bb, temp\u00e8re Ga\u00ebl Lemari\u00e9, pr\u00e9sident d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de la Fnaim en Ille-et-Vilaine. \u00ab Sur l\u2019ensemble du march\u00e9, on prenait 10 % par an entre 2020 et 2023. En 2025, il y a une stabilisation et m\u00eame une l\u00e9g\u00e8re baisse sur le bassin rennais. Dans les prochaines ann\u00e9es, EuroRennes pourrait \u00e9chapper \u00e0 la conjoncture globalement moins favorable \u00e0 l\u2019immobilier gr\u00e2ce \u00e0 son attractivit\u00e9. \u00bb Pour lui, le quartier d\u2019affaires a tenu ses promesses \u00ab avec des taux de remplissage de quasiment 100 % \u00bb. Petit b\u00e9mol : \u00ab En termes de commerces, au-del\u00e0 des nouveaux restaurants, il n\u2019y a pas grand-chose. \u00bb<\/p>\n
Leader locaux \u00e0 la recherche de bureaux<\/p>\n
Quant au r\u00eave d\u2019attirer massivement les gros investisseurs de la capitale, le retour ne vaut clairement pas les noces. \u00ab Une entreprise parisienne qui dit \u00e0 ses 50 salari\u00e9s : \u201cOn va tous d\u00e9m\u00e9nager avec femmes et enfants sur Rennes\u201d, \u00e7a n\u2019existe pas \u00bb, sourit \u00c9ric Debarnot, directeur entreprise et commerce chez Giboire, dont les deux programmes commercialis\u00e9s \u00e0 EuroRennes font le plein. On trouve tout de m\u00eame des grands noms nationaux, comme le groupe immobilier Icade, ou encore le constructeur Vinci qui a implant\u00e9 sa direction Ouest boulevard Solf\u00e9rino.<\/p>\n
EuroRennes a \u00e9galement su s\u00e9duire des leaders locaux \u00e0 la recherche de bureaux centraux et aux normes de constructions actuelles, comme Niji, Neosoft et Samsic. \u00ab Ce sont des gens qui travaillent \u00e0 l\u2019international et sont \u00e0 la recherche de mati\u00e8re grise dans le bassin rennais, o\u00f9 les salaires et l\u2019immobilier sont moins chers. Les jeunes ing\u00e9nieurs ne r\u00eavent plus de faire fortune \u00e0 Paris alors qu\u2019ils habitent \u00e0 trois quarts d\u2019heure de Saint-Malo\u2026 \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si vous d\u00e9barquez \u00e0 la gare de Rennes apr\u00e8s avoir v\u00e9cu ailleurs pendant une d\u00e9cennie, votre premi\u00e8re pens\u00e9e…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":627314,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,11,829,1777,674,1011,27,848,12,584,25,10810],"class_list":{"0":"post-627313","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bretagne","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-ille-et-vilaine","16":"tag-news","17":"tag-rennes","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-urbanisme-a-rennes"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115802281352726369","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/627313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=627313"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/627313\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/627314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=627313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=627313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=627313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}