{"id":631410,"date":"2025-12-31T05:30:12","date_gmt":"2025-12-31T05:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/631410\/"},"modified":"2025-12-31T05:30:12","modified_gmt":"2025-12-31T05:30:12","slug":"la-nouvelle-phase-damenagement-de-la-gare-du-nord-a-paris-frustre-riverains-et-usagers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/631410\/","title":{"rendered":"la nouvelle phase d’am\u00e9nagement de la gare du Nord \u00e0 Paris frustre riverains et usagers"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Julie Bossart<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

31 d\u00e9c. 2025 \u00e0 6h04 <\/p>\n

Am\u00e9nagement de la gare du Nord<\/a>, acte II. D\u00e9but d\u00e9cembre 2025, SNCF<\/a> Gare & Connexions a pr\u00e9sent\u00e9 la nouvelle phase de la modernisation de la plus grande gare d\u2019Europe, situ\u00e9e dans le 10e arrondissement de Paris<\/a>.
Si le premier temps, baptis\u00e9 Horizons 2024, <\/a>avait consist\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer les conditions d\u2019accueil des quelque 700\u2009000 voyageurs jour et \u00e0 fluidifier leur parcours sur le site et autour, le nouveau plan, intitul\u00e9 Future gare du Nord 2029, pr\u00e9voit quatre \u00e9tapes et chantiers majeurs. Mais \u00ab\u2009une grosse d\u00e9ception\u2009\u00bb est venue cueillir les repr\u00e9sentants de riverains et d\u2019usagers lors de la r\u00e9union publique.<\/p>\n

L\u2019acc\u00e8s ne se fait que par le sud de la gare<\/p>\n

Aupr\u00e8s de France 3<\/a>, Olivier Ansart, pr\u00e9sident de l\u2019Association pour le suivi de l\u2019am\u00e9nagement Paris Nord \u2013 Est (ASA PNE), a relev\u00e9 qu\u2019aucune \u00ab\u2009voie d\u2019acc\u00e8s par le nord, notamment une passerelle qui avait \u00e9t\u00e9 admise, dans le principe, par la SNCF\u2009\u00bb n\u2019a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, l\u2019entr\u00e9e dans la gare ne se fait que par le sud, en raison de la pr\u00e9sence des voies de chemin de fer. Or, une ouverture par le nord, du c\u00f4t\u00e9 du boulevard de la Chapelle, serait opportune.<\/p>\n

Le constat est partag\u00e9 par Michel Babut, copr\u00e9sident de la f\u00e9d\u00e9ration r\u00e9gionale des usagers des transports en commun (Fnaut \u00cele-de-France), laquelle n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 faire part de son \u00e9tonnement sur son compte X.<\/p>\n

\n

Cette disparition n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 expliqu\u00e9e, mais Michel Babut \u00e9voque un \u00ab\u2009probl\u00e8me de financement\u2009\u00bb. Contact\u00e9e, SNCF Gares & Connexions nous a toutefois assur\u00e9 que \u00ab la liaison urbaine vers le boulevard de la Chapelle est en cours d\u2019\u00e9tude.\u00a0 En concertation avec la Ville de Paris, plusieurs sc\u00e9narii sont regard\u00e9s dans diff\u00e9rents ateliers de travail.\u2009\u00bb<\/p>\n

Autre source de crispation pour les riverains et usagers, la circulation aux abords de la gare, plus que confuse et satur\u00e9e bien souvent en raison de la d\u00e9pose des clients, en taxi, VTC ou voiture personnelle. Une probl\u00e9matique qui rel\u00e8ve toutefois de la Ville de Paris<\/a>. Cette derni\u00e8re travaillerait sur la prise d\u2019un arr\u00eat\u00e9 interdisant l\u2019arr\u00eat des v\u00e9hicules rue de Compi\u00e8gne, celle menant au parking souterrain de la gare, relate Le Parisien.<\/p>\n

\"Les
\n Les quatre p\u00e9rim\u00e8tres du projet Future gare du Nord. (\u00a9SNCF Gares & Connexions)<\/p>\n

Au-del\u00e0, et parce qu\u2019il avait fait l\u2019objet d\u2019une concertation publique l\u2019an pass\u00e9 avec les parties prenantes, le projet Future gare du Nord n\u2019a pas, semble-t-il et jusqu\u2019alors, h\u00e9riss\u00e9 plus de poils que cela.<\/p>\n

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\nCentre op\u00e9rationnel, terminal Transmanche, v\u00e9g\u00e9talisation<\/p>\n

Cens\u00e9 permettre l\u2019augmentation de 30\u2009% du trafic passager d\u2019ici \u00e0 2030, il pr\u00e9voit la construction d\u2019un nouveau b\u00e2timent en c\u0153ur de gare, qui abritera un nouveau centre op\u00e9rationnel d\u2019exploitation. Strat\u00e9gique, puisqu\u2019il supervise tous les acteurs n\u00e9cessaires au bon fonctionnement du complexe ferroviaire, il s\u2019intercalerait entre deux b\u00e2timents du c\u00f4t\u00e9 est de la gare, au-dessus des voies du hall des Transilien.<\/p>\n

La modernisation passera \u00e9galement par l\u2019extension du terminal Transmanche, qui abrite les Eurostar, c\u00f4t\u00e9 ouest de la gare. L\u2019objectif est d\u2019augmenter sa capacit\u00e9 de 60\u2009%,\u00a0 en passant d\u2019environ 7 432 m\u00b2 aujourd\u2019hui \u00e0 11 780 m\u00b2, pour pouvoir accueillir jusqu\u2019\u00e0 33 000 voyageurs par jour (contre 12 570 actuellement). Le d\u00e9fi sera de faire dialoguer le b\u00e2timent d\u2019origine, class\u00e9 Monument historique, avec l\u2019extension contemporaine.<\/p>\n

Enfin, c\u00f4t\u00e9 environnement, et pour r\u00e9pondre aux exigences du nouveau PLU bioclimatique de la Ville de Paris<\/a>, la part belle devrait \u00eatre faite \u00e0 la v\u00e9g\u00e9talisation sur le parvis et dans les halls de la gare\u2009: 7 arbres, 260 m2 de jardini\u00e8res et 14 nichoirs sont au programme. Tout comme la r\u00e9duction des consommations \u00e9nerg\u00e9tiques (notamment via l\u2019installation de 490 m\u00b2 de panneaux photovolta\u00efques) et le r\u00e9emploi des mat\u00e9riaux, avec un objectif de plus de 85 % de valorisation mati\u00e8re sur les travaux.\u00a0<\/p>\n

Les am\u00e9nagements vont se poursuivre jusqu\u2019en 2029, et se prolongeront ensuite en coh\u00e9rence avec les projets urbains du quartier \u00e0 l\u2019horizon 2032.<\/p>\n

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