La derni\u00e8re-n\u00e9e de Maranello poursuit la lign\u00e9e des variantes ultrasportives des berlinettes \u00e0 moteur arri\u00e8re.\u00a0
All\u00e9g\u00e9e et vitamin\u00e9e, cette version exclusive se d\u00e9cline en coup\u00e9 et en spider.<\/p>\n
Depuis la Ferrari Modena de 2002, chaque berlinette \u00e0 moteur arri\u00e8re a droit \u00e0 sa variante supersportive. Apr\u00e8s la Modena Challenge Stradale, la 430 Scuderia, la 458 Speciale et la 488 Pista, c\u2019est au tour de la 296 Speciale d\u2019entrer en sc\u00e8ne. Comme ses devanci\u00e8res, le nouveau mod\u00e8le b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 plein des transferts de technologie entre la piste et la route et profite de l\u2019exp\u00e9rience acquise avec les mod\u00e8les de comp\u00e9tition 296 Challenge et 296 GT3. Charg\u00e9e d\u2019offrir des sensations et des performances proches d\u2019une voiture de course, la derni\u00e8re Speciale a vu sa masse r\u00e9duite de 60 kilos. Le poids \u00e0 sec s\u2019\u00e9tablit d\u00e9sormais \u00e0 1 410 kilos. Une performance qui reste exceptionnelle pour une berlinette dot\u00e9e d\u2019une cha\u00eene de traction hybride rechargeable. Il n\u2019y a pas de petites \u00e9conomies\u00a0: les bielles en titane emprunt\u00e9es \u00e0 la supercar F80 sont 35 % plus l\u00e9g\u00e8res que les composants en acier du moteur standard. L\u2019usinage du bloc et du carter permet de gagner 1,2 kilo; les vis de fixation et les tiges filet\u00e9es en titane des blocs-cylindres et des culasses 1,9 kilo. Le recours \u00e0 un vilebrequin en acier nitrur\u00e9 et all\u00e9g\u00e9 participe \u00e0 hauteur de 2,2 kilos.<\/p>\n
D\u00e8s son lancement, la 296 Speciale se d\u00e9cline en coup\u00e9 et en spider.
\n Ferrari<\/p>\n
carrosserie en partie en fibres de carbone contribue \u00e0 r\u00e9duire la masse. \u00c0 l\u2019arriv\u00e9e, le rapport poids\/puissance franchit un nouveau cap \u00e0 160 kg\/ch. Ce r\u00e9sultat s\u2019appuie sur une puissance combin\u00e9e de 880 ch, soit un gain de 50 chevaux par rapport \u00e0 la 296 GTB. Le V6 2,9 litres biturbo extra-plat gagne 37 ch pour d\u00e9livrer 700 ch et le moteur \u00e9lectrique 13 ch pour offrir jusqu\u2019\u00e0 180 ch d\u2019extraboost avec le mode Qualification.<\/p>\n
La 296 Speciale se distingue par de nouvelles solutions a\u00e9rodynamiques.
\n Ferrari<\/p>\n
Cette berlinette vraiment pas comme les autres se distingue encore par une r\u00e9duction du roulis gr\u00e2ce \u00e0 son ch\u00e2ssis surbaiss\u00e9 de 5 mm et ses r\u00e9glages de suspension plus fermes. Par\u00e9e pour chasser le chrono sur les circuits, la 296 Speciale emprunte ses solutions a\u00e9rodynamiques au monde de la comp\u00e9tition. Boucliers et soubassement redessin\u00e9s, ailes arri\u00e8re rapport\u00e9es emprunt\u00e9es \u00e0 la supercar FXX K, aileron arri\u00e8re r\u00e9tractable, diffuseur arri\u00e8re redimensionn\u00e9, prises d\u2019air dans le capot avant\u00a0: la d\u00e9portance augmente de 20 % pour afficher 435 kilos \u00e0 250 km\/h. R\u00e9sultat\u00a0: Ferrari annonce une berlinette litt\u00e9ralement plaqu\u00e9e au sol. A Fiorano, la 296 Speciale tourne en 1 minute et 19 secondes.<\/p>\n
L\u2019int\u00e9rieur associe une sellerie en su\u00e9dine et mat\u00e9riaux l\u00e9gers.
\n Ferrari<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La derni\u00e8re-n\u00e9e de Maranello poursuit la lign\u00e9e des variantes ultrasportives des berlinettes \u00e0 moteur arri\u00e8re.\u00a0All\u00e9g\u00e9e et vitamin\u00e9e, cette…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":63686,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1296,47,6712,1977,646,10929,10930,1755,7527,10931,1451,2251,1452,1453,1454,1455,1011,27,4320,7526,6027,10651,60,7258,4752,3888],"class_list":{"0":"post-63685","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-accessoires","9":"tag-actualite","10":"tag-audi","11":"tag-auto","12":"tag-automobile","13":"tag-automobiles","14":"tag-autos","15":"tag-bmw","16":"tag-citroen","17":"tag-essais","18":"tag-f1","19":"tag-ferrari","20":"tag-formula-1","21":"tag-formula1","22":"tag-formule-1","23":"tag-formule1","24":"tag-fr","25":"tag-france","26":"tag-mercedes","27":"tag-peugeot","28":"tag-porsche","29":"tag-renault","30":"tag-sports","31":"tag-tests","32":"tag-voiture","33":"tag-voitures"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114425478656872623","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63685"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63685\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/63686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}