{"id":639569,"date":"2026-01-04T03:13:14","date_gmt":"2026-01-04T03:13:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/639569\/"},"modified":"2026-01-04T03:13:14","modified_gmt":"2026-01-04T03:13:14","slug":"ratp-dans-cette-station-de-metro-de-paris-a-la-configuration-unique-les-rames-semblent-presque-decoller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/639569\/","title":{"rendered":"RATP. Dans cette station de m\u00e9tro de Paris \u00e0 la configuration unique, les rames semblent presque d\u00e9coller"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Thomas Martin<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

3 janv. 2026 \u00e0 8h24 <\/p>\n

La ligne 10<\/a> du m\u00e9tro a f\u00eat\u00e9 ses 102 ans<\/strong> mardi 30 d\u00e9cembre. Mise en service en 1923, elle relie aujourd\u2019hui les stations Boulogne Pont de Saint-Cloud et Gare d\u2019Austerlitz. Elle a \u00e9t\u00e9, en 2025, la premi\u00e8re \u00e0 accueillir le nouveau mat\u00e9riel roulant : le MF19<\/a>. Elle poss\u00e8de certaines stations assez particuli\u00e8res sur le r\u00e9seau de la RATP<\/a>, notamment celle de Mirabeau.\u00a0<\/p>\n

Une rampe spectaculaire\u00a0<\/p>\n

La station Mirabeau, situ\u00e9e dans le 16e arrondissement de Paris, est mise en service le 30 septembre 1913, lors du prolongement de la ligne 8 (future ligne 10) entre Beaugrenelle et Porte d\u2019Auteuil.\u00a0<\/p>\n

Cette station est effet une curiosit\u00e9 du m\u00e9tro parisien : elle ne dessert qu\u2019une seule direction, vers Gare d\u2019Austerlitz.\u00a0<\/p>\n

La voie en direction de Porte d\u2019Auteuil existe bel et bien, mais elle traverse la station sur une rampe spectaculaire de 4 %, parmi les plus fortes d\u00e9clivit\u00e9s exploit\u00e9es en station \u00e0 Paris, d\u00e9pourvue de quai. La ligne doit en effet passer profond\u00e9ment sous la Seine, ce qui impose une forte pente en sortie de tunnel.\u00a0<\/p>\n

Les rames ne marquent donc aucun arr\u00eat et donnent presque l\u2019impression de d\u00e9coller.<\/p>\n

Le plan initial pr\u00e9voyait deux quais face \u00e0 face. Il est abandonn\u00e9 en raison de la fragilit\u00e9 des fondations de l\u2019\u00e9glise Notre-Dame-d\u2019Auteuil, incompatible avec des travaux plus lourds \u00e0 cet endroit pr\u00e9cis.<\/p>\n

\n

Pour compenser le d\u00e9nivel\u00e9 de la butte d\u2019Auteuil, la voie nord a d\u00fb s\u2019engager sur cette forte pente, rendant impossible l\u2019am\u00e9nagement de deux quais au m\u00eame endroit. La station desservant l\u2019autre sens a ainsi \u00e9t\u00e9 d\u00e9cal\u00e9e et porte aujourd\u2019hui le nom d\u2019\u00c9glise d\u2019Auteuil qui reste ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e la moins fr\u00e9quent\u00e9e de Paris<\/a>. Elle doit son rang \u00e0 sa configuration de demi-station accueillant uniquement les rames en provenance du centre de Paris. Elle est donc majoritairement fr\u00e9quent\u00e9e par des voyageurs y descendant.<\/p>\n

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