Engag\u00e9e en cat\u00e9gorie reine de l\u2019Endurance depuis la saison pass\u00e9e, Alpine souhaite p\u00e9renniser sa pr\u00e9sence en championnat du monde WEC avec de nombreux travaux men\u00e9s en parall\u00e8le pour r\u00e9pondre \u00e0 ses ambitions victorieuses. Apr\u00e8s \u00eatre devenu actionnaire de l\u2019\u00e9curie l\u2019an pass\u00e9, le Groupe Renault est activement impliqu\u00e9 dans les discussions autour des futures r\u00e9glementations. En parall\u00e8le, Viry-Ch\u00e2tillon gagne en responsabilit\u00e9 en reprenant certaines activit\u00e9s confi\u00e9es jusque-l\u00e0 \u00e0 M\u00e9cachrome.<\/p>\n
L\u2019Endurance conna\u00eet une p\u00e9riode faste avec une r\u00e9glementation particuli\u00e8rement bien pens\u00e9e, permettant d\u2019assurer un beau spectacle et de belles voitures pour un co\u00fbt contenu. Les constructeurs ne s\u2019y trompent pas et s\u2019engagent en masse. McLaren, Hyundai (Genesis) et Ford vont ainsi rejoindre prochainement Ferrari, Porsche, Cadillac, BMW, Peugeot, Aston Martin et bien s\u00fbr Alpine sur les grilles de ce championnat du monde, dont le rendez-vous incontournable est bien s\u00fbr les 24 Heures du Mans.<\/p>\n
Ce succ\u00e8s r\u00e9glementaire a fait l\u2019objet de nombreuses discussions ces derni\u00e8res semaines, quant \u00e0 la direction \u00e0 donner une fois ce cycle termin\u00e9 \u00e0 l\u2019issue de la saison 2029. La plupart des constructeurs, dont Alpine, soutiennent une extension jusqu\u2019en 2032. La FIA et l\u2019ACO sont \u00e9galement favorables pour permettre aux nouveaux entrants un meilleur retour sur investissement. On se dirige donc vers un consensus simple et logique.<\/p>\n
\u00a0\u00bb En ce moment, cette plateforme est tr\u00e8s r\u00e9ussie \u00ab\u00a0, estime Philippe Sinault, Directeur de l\u2019\u00e9quipe Alpine, pour le compte de Sportscar365.com. \u00a0\u00bb Elle est stabilis\u00e9e et la r\u00e9duction des co\u00fbts est une bonne chose pour nous. Nous en sommes satisfaits. \u00ab\u00a0<\/p>\n
La suite ? Elle se pr\u00e9pare en deux phases. Il y a d\u2019abord l\u2019apr\u00e8s 2032 avec certainement la mise en place d\u2019une plateforme unique, l\u00e0 o\u00f9 aujourd\u2019hui les constructeurs ont le choix entre un ch\u00e2ssis LMDh ou LMH. En parall\u00e8le, un travail est men\u00e9 autour de l\u2019introduction de l\u2019hydrog\u00e8ne, avec une cat\u00e9gorie d\u00e9di\u00e9e. Son introduction devrait \u00eatre retard\u00e9e \u00e0 2030 au plus t\u00f4t. Alpine est l\u2019un des constructeurs travaillant sur cette technologie avec une volont\u00e9 de s\u2019engager.<\/p>\n
\u00a0\u00bb Ce que nous devons prendre en compte, c\u2019est si nous fabriquons une nouvelle voiture ou non, dans quelle cat\u00e9gorie et avec quelle technologie \u00ab\u00a0, expliquait Bruno Famin en octobre dernier, \u00e0 Dailysportscar.com. \u00a0\u00bb Mais nous sommes satisfaits. L\u2019hypercar se d\u00e9veloppe et a de la stabilit\u00e9 avec de nouveaux venus potentiels en 2026. (L’hydrog\u00e8ne) C’est une chose \u00e0 laquelle nous r\u00e9fl\u00e9chissons, [\u2026] si la r\u00e9glementation est claire et abordable, nous serions heureux de l\u2019envisager. \u00ab\u00a0<\/p>\n
L\u2019hydrog\u00e8ne fera d\u2019ailleurs l\u2019objet d\u2019une promotion lors des prochaines six heures de Spa-Francorchamps, programm\u00e9es les 8-10 mai. En marge de l\u2019\u00e9preuve, des d\u00e9monstrations seront organis\u00e9es, notamment avec l\u2019Alpine Alpenglow. L\u2019occasion peut-\u00eatre d\u2019en savoir plus sur les intentions des organisateurs, et des constructeurs, autour de cette future cat\u00e9gorie passionnante.<\/p>\n
En attendant, Alpine travaille pour se donner les moyens de r\u00e9ussir sur l\u2019actuel cycle r\u00e9glementaire. D\u00e9cision peut-\u00eatre anecdotique pour certains, Renault a d\u00e9cid\u00e9 de rapatrier les activit\u00e9s jusque-l\u00e0 confi\u00e9es \u00e0 M\u00e9cachrome \u00e0 ses \u00e9quipes bas\u00e9es \u00e0 Viry-Chat\u00eellon. Un choix important car la tr\u00e8s renomm\u00e9e entreprise fran\u00e7aise est un partenaire historique, qui a d\u00e9j\u00e0 perdu l\u2019activit\u00e9 F1. Le Losange cherche cependant \u00e0 prendre la main sur son programme Endurance, \u00e0 l\u2019image de ses investissements dans Signatech.<\/p>\n
\u00a0\u00bb Nous ne ferons plus de montage de moteur avec effet quasi imm\u00e9diat \u00ab\u00a0, indiquait d\u2019ailleurs Laurent Guilhemotonia, Directeur du site de Mecachrome d’Aubigny, en rapport avec la Formule 1. \u00a0\u00bb C’est repris par Alpine \u00e0 Viry-Ch\u00e2tillon. La fabrication des pi\u00e8ces se poursuit pour couvrir toute l’ann\u00e9e du championnat 2025 avec un contrat qui s’arr\u00eatera au 30 septembre. \u00ab\u00a0<\/p>\n
Ce choix a-t-il un impact sur la fourniture du moteur M\u00e9cachrome \u2013 \u00e9galement utilis\u00e9 en Formule 2 et Formule 3 – \u00e0 Alpine ? \u00c0 priori non. Viry-Ch\u00e2tillon travaille conjointement avec son partenaire sur ce bloc, qui a fait l\u2019objet d\u2019am\u00e9liorations pour la saison 2025. Le double abandon apr\u00e8s six heures de course lors des derni\u00e8res 24 Heures du Mans restent dans les m\u00e9moires malheureusement\u2026<\/p>\n
\u00a0\u00bb Nous devons nous concentrer sur ce qui est vraiment int\u00e9ressant pour am\u00e9liorer les performances de la voiture et l’efficacit\u00e9 de l’\u00e9quipe \u00ab\u00a0, affirme Bruno Famin \u00e0 Sportscar365. \u00a0\u00bb Nous devons nous concentrer sur la fiabilit\u00e9 de la voiture. C’est pourquoi nous apporterons quelques modifications du c\u00f4t\u00e9 du moteur [pour 2025], [\u2026], le moteur, comme la voiture, est homologu\u00e9. Nous ne sommes pas cens\u00e9s faire des \u00e9volutions sauf pour r\u00e9soudre des probl\u00e8mes sp\u00e9cifiques. Je ne vois pas pourquoi nous concevrions un nouveau moteur pour cette voiture. \u00ab\u00a0<\/p>\n
Le dernier point de discussion pour Alpine concerne une entr\u00e9e dans l\u2019\u00e9quivalent am\u00e9ricain du WEC, l\u2019IMSA. La firme frapp\u00e9e du A fl\u00e9ch\u00e9e a l\u2019ambition de vendre des voitures aux Etats-Unis. Les r\u00e9centes tergiversations de Donald Trump avec les droits de douane pourraient cependant retarder son introduction, et, en cons\u00e9quence, celui de la mise en place d\u2019un programme sportif local.<\/p>\n
\u00a0\u00bb Nous serons heureux [de courir en IMSA] \u00ab\u00a0, d\u00e9clarait en octobre dernier Bruno Famin, l\u2019homme fort de la comp\u00e9tition chez le constructeur fran\u00e7ais, \u00e0 Motorsport.com. \u00a0\u00bb Bien s\u00fbr, une fois que la marque aura d\u00e9cid\u00e9 d’aller aux \u00c9tats-Unis, il sera tr\u00e8s logique d’avoir un programme IMSA. Mais pour l’instant, nous n’en sommes qu’au stade de l’id\u00e9e. Nous y pensons, nous y r\u00e9fl\u00e9chissons. Il n’y a pas encore de projet concret. \u00ab\u00a0<\/p>\n
\u00a0\u00bb Compte tenu de la situation actuelle aux USA, je ne pense pas que ce soit le bon moment pour investir dans un projet d\u2019expansion aux USA \u00ab\u00a0, a par ailleurs d\u00e9clar\u00e9 le directeur financier du Groupe Renault, Duncan Minto, \u00e0 Bloomberg et Autocar.co.uk.<\/p>\n
Le WEC devrait donc rester le c\u0153ur du projet Endurance d\u2019Alpine, et constitue en outre l\u2019une des pierres angulaires de la strat\u00e9gie marketing du A fl\u00e9ch\u00e9, au m\u00eame titre que la Formule 1. De nombreux d\u00e9veloppements sont ainsi en cours, tant sur le plan technique, politique que financier, pour permettre \u00e0 la structure usine du Groupe Renault d\u2019obtenir des r\u00e9sultats sportifs probants, et des retomb\u00e9es satisfaisantes. Le s\u00e9rieux du projet, initi\u00e9 depuis 2013, ne laisse pas de place aux doutes quant \u00e0 la capacit\u00e9 de cette formation \u00e0 r\u00e9ussir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Engag\u00e9e en cat\u00e9gorie reine de l\u2019Endurance depuis la saison pass\u00e9e, Alpine souhaite p\u00e9renniser sa pr\u00e9sence en championnat du…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":64069,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[930,13041,1007,9077,2834,12219,14576,1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,151,16286,16285,5261,471,5240,16283,60,16284],"class_list":{"0":"post-64068","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-le","9":"tag-a","10":"tag-aux","11":"tag-endurance","12":"tag-entre","13":"tag-et","14":"tag-extension","15":"tag-f1","16":"tag-formula-1","17":"tag-formula1","18":"tag-formule-1","19":"tag-formule1","20":"tag-fr","21":"tag-france","22":"tag-les","23":"tag-manquent","24":"tag-ne","25":"tag-pas","26":"tag-pour","27":"tag-programme","28":"tag-se","29":"tag-sports","30":"tag-sujets"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114426300538146258","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64068"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64068\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}