{"id":642127,"date":"2026-01-05T09:04:26","date_gmt":"2026-01-05T09:04:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/642127\/"},"modified":"2026-01-05T09:04:26","modified_gmt":"2026-01-05T09:04:26","slug":"deconstruction-technique-dun-parking-au-dessus-de-la-vilaine-a-rennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/642127\/","title":{"rendered":"D\u00e9construction technique d\u2019un parking au-dessus de la Vilaine \u00e0 Rennes"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9limination d’un parking de 6 700 m\u00b2 \u00e9difi\u00e9 au-dessus de la Vilaine n\u00e9cessite de recourir \u00e0 un panel de techniques terrestres et fluviales.<\/p>\n

Ce chantier va m\u00e9tamorphoser la physionomie du centre de Rennes (Ille-et-Vilaine). En effet, les travaux de d\u00e9couverture de la Vilaine qui ont d\u00e9marr\u00e9 mi-octobre sonnent le d\u00e9but de l\u2019op\u00e9ration de d\u00e9construction pr\u00e9vue pour durer sept mois. Elle vise \u00e0 faire dispara\u00eetre un parking de 270 m de long par 25 m de large, construit dans les ann\u00e9es 1960 au-dessus du fleuve. Avec sa structure en pont, l\u2019ouvrage se compose d\u2019une dalle de b\u00e9ton bitum\u00e9e \u00e9paisse de 13 cm, soutenue par des poutres transversales de 25 m de long r\u00e9p\u00e9t\u00e9es tous les 1,67 m et des couples de pieux surmont\u00e9s de chev\u00eatres en b\u00e9ton. L\u2019ensemble occupe une surface de 6 700 m\u00b2.<\/p>\n

\u00ab Les contraintes sont nombreuses du fait de sa situation hypercentrale tout d\u2019abord, mais aussi de la circulation des bus, la pr\u00e9sence de r\u00e9seaux vitaux impossibles \u00e0 d\u00e9voyer, la n\u00e9cessaire protection de la biodiversit\u00e9 et m\u00eame l\u2019impossibilit\u00e9 de stocker les d\u00e9blais sur la dalle du fait de sa capacit\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 350 kg\/m\u00b2 \u00bb, liste Jean-Fran\u00e7ois Papin, conducteur de l\u2019op\u00e9ration pour Rennes M\u00e9tropole, ma\u00eetre d\u2019ouvrage. Par chance, le diagnostic r\u00e9alis\u00e9 en 2020 n\u2019a pas identifi\u00e9 d\u2019amiante dans l\u2019ouvrage.<\/p>\n

Si la consultation des entreprises n\u2019imposait pas l\u2019\u00e9limination et l\u2019\u00e9vacuation des gravats par voie fluviale, deux d\u2019entre elles ont tout de m\u00eame pr\u00e9vu une solution de transport par barge, dont le groupe Charier TDD, qui a remport\u00e9 le march\u00e9 avec Ing\u00e9rop, membre de la ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n

Trois techniques de sciage<\/p>\n

\u00ab La d\u00e9construction se d\u00e9roule en deux phases : d\u2019abord le sciage, puis le grignotage \u00bb, explique Guillaume Duval, responsable des travaux pour le groupe Charier. Lors de la premi\u00e8re \u00e9tape, d\u00e9sormais achev\u00e9e, une \u00ab fen\u00eatre \u00bb de 30 m par 25 m a \u00e9t\u00e9 ouverte dans la dalle pr\u00e9alablement d\u00e9bitum\u00e9e, gr\u00e2ce \u00e0 trois techniques de sciage diff\u00e9rentes. Une scie au sol pour la dalle de 13 cm, une scie murale pour d\u00e9couper les poutres longitudinales et enfin, une scie \u00e0 c\u00e2ble avec disque diamant\u00e9 pour les chev\u00eatres.<\/p>\n

Le plan de sciage a prioris\u00e9 l\u2019\u00e9limination de blocs de 5 m de long situ\u00e9s au bord du quai et en porte-\u00e0-faux, puis la d\u00e9coupe de la partie centrale de 15 m de long avec les entretoises. Les tron\u00e7ons de 5 \u00e0 16 t environ ont ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9lingu\u00e9s et lev\u00e9s par une grue install\u00e9e sur le quai nord puis d\u00e9pos\u00e9s dans l\u2019une des deux barges d\u2019une capacit\u00e9 de 20 t chacune pouss\u00e9es par des bateaux \u00e9lectriques.<\/p>\n

Pelle de 50 t<\/p>\n

\u00ab Cette premi\u00e8re phase a permis d\u2019ouvrir la dalle pour descendre la pelle de 50 t qui poursuit d\u00e9sormais la d\u00e9construction de l\u2019ouvrage par grignotage, ce qui nous permet d\u2019\u00eatre plus rapides et de travailler sans impacter la circulation. Par ailleurs, la pr\u00e9sence du pont de la Mission et des poutres r\u00e9seaux emp\u00eachait d\u2019acheminer la pelle par voie fluviale \u00bb, d\u00e9taille S\u00e9bastien Qu\u00e9r\u00e9, chef de projet g\u00e9nie civil chez Ing\u00e9rop. Pour assurer sa stabilit\u00e9 sur l\u2019eau, l\u2019engin est arrim\u00e9 \u00e0 un ponton sur pieux.<\/p>\n

La pelle peut grignoter la dalle au rythme de 5 m lin\u00e9aire\/jour y compris les poutres longitudinales et les chev\u00eatres. Les gravats sont r\u00e9ceptionn\u00e9s via un ponton de 24 m de long sur 7 m de large et 1,50 m de hauteur, \u00e9quip\u00e9 de protections m\u00e9talliques en entonnoir pour combler le vide entre les rang\u00e9es de pieux et les quais. Une solution simple pour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019un des principaux imp\u00e9ratifs environnementaux du chantier : \u00ab Aucun d\u00e9chet ne doit tomber dans le fleuve, et des mesures de pollution r\u00e9alis\u00e9es en aval par des capteurs le v\u00e9rifient \u00bb, pr\u00e9cise Jean-Fran\u00e7ois Papin.<\/p>\n

Dans le fleuve, les 216 pieux sont enfonc\u00e9s \u00e0 une profondeur de 50 cm. \u00ab Nous allons donc commencer par d\u00e9compacter le sol et tenter de faire c\u00e9der les pieux avec la seule pelle. Si cela ne fonctionne pas, un plongeur devra positionner une scie \u00e0 c\u00e2ble au fond de l\u2019eau afin de couper chaque poteau \u00e0 sa base \u00bb, indique Guillaume Duval.<\/p>\n

Quant aux d\u00e9chets \u00e9vacu\u00e9s par les barges, Charier TDD a construit un quai provisoire sur son site situ\u00e9 \u00e0 4 km en aval du chantier afin de les r\u00e9ceptionner dans de bonnes conditions. C\u2019est l\u00e0 que les \u00e9quipes trient et compactent ce qui repr\u00e9sentera au final 7 000 t de d\u00e9blais.<\/p>\n

Et pendant ce temps-l\u00e0, en centre-ville, les travaux se d\u00e9roulent sous les regards attentifs des passants. Rennes M\u00e9tropole a exig\u00e9 en effet que les barri\u00e8res soient grillag\u00e9es pour que les Rennais puissent suivre l\u2019\u00e9volution du chantier. L\u2019op\u00e9ration s\u2019inscrit dans le cadre du vaste projet de r\u00e9am\u00e9nagement des 750 m de quais et d\u2019abords du fleuve (29 M\u20ac), tr\u00e8s attendu car programm\u00e9 \u00e0 l\u2019issue de la consultation citoyenne organis\u00e9e en 2016 qui \u00e9tablit le projet urbain Rennes 2030.<\/p>\n

Informations techniques<\/p>\n

Ma\u00eetrise d’ouvrage <\/strong><\/b>: Rennes M\u00e9tropole. <\/p>\n

Ma\u00eetrise d’\u0153uvre : <\/strong><\/b>Phytolab (paysagiste et mandataire du groupement), Ing\u00e9rop, Unit\u00e9 (architecte), Studio Vicarini (concepteur lumi\u00e8re) et Biotope (\u00e9cologue). <\/p>\n

Entreprises <\/strong><\/b>: Charier TDD, SDV (sciage), I-marine (pilotage des barges), Spie (\u00e9clairage), Sixense (monitoring) et Mediaco (levage). <\/p>\n

Calendrier <\/strong><\/b>: d’octobre 2025 \u00e0 avril 2026. <\/p>\n

Montant des travaux :<\/strong><\/b> 2,3 M\u20ac HT.<\/p>\n

\"DéconstructionARNAUD LOUBRY \/ RENNES M\u00c9TROPOLE 11378_639415_k3_k1_1526054.jpg Plusieurs techniques sont utilis\u00e9es pour scier la dalle, ici la scie au sol qui concerne la dalle de 13 cm d’\u00e9paisseur. \"DéconstructionARNAUD LOUBRY \/ RENNES M\u00c9TROPOLE 11378_639415_k4_k1_1526055.jpg Apr\u00e8s le sciage, le grignotage permet d’intervenir depuis le fleuve gr\u00e2ce \u00e0 un ponton qui accueille la pelle de 50 t. \"DéconstructionARNAUD LOUBRY \/ RENNES M\u00c9TROPOLE 11378_639415_k5_k1_1526056.jpg Les tron\u00e7ons, dont le poids peut atteindre 16 t, sont \u00e9vacu\u00e9s par barge \u00e9lectrique jusqu’au site de Charier TDD \u00e0 4 km en aval. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L’\u00e9limination d’un parking de 6 700 m\u00b2 \u00e9difi\u00e9 au-dessus de la Vilaine n\u00e9cessite de recourir \u00e0 un panel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":642128,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,11,1350,829,6130,1777,674,1011,27,6231,848,1137,12,16025,584,25],"class_list":{"0":"post-642127","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-architecture","11":"tag-bretagne","12":"tag-chantiers","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-genie-civil","18":"tag-ille-et-vilaine","19":"tag-mobilite","20":"tag-news","21":"tag-parking","22":"tag-rennes","23":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115841693791118271","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/642127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=642127"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/642127\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/642128"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=642127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=642127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=642127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}