Depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2025, le Syst\u00e8me de combat a\u00e9rien du futur, ou SCAF, a vu sa trajectoire se fragiliser s\u00e9rieusement, au point que l\u2019\u00e9pitaphe d\u2019un nouvel avion de combat commun semble d\u00e9j\u00e0 \u00e9crite \u00e0 Berlin comme \u00e0 Paris. Les d\u00e9clarations r\u00e9centes du dirigeant de Saab, reprises apr\u00e8s un entretien accord\u00e9 \u00e0 un quotidien allemand, ont ajout\u00e9 une cl\u00e9 d\u2019entr\u00e9e inattendue aux d\u00e9bats, en posant des conditions strictes \u00e0 toute coop\u00e9ration avec l\u2019industrie allemande. Cette prise de position intervient alors que l\u2019Allemagne sonde des alternatives, y compris un rapprochement avec la Su\u00e8de, et que plusieurs voix m\u00e9diatiques ou politiques estiment d\u00e9sormais in\u00e9vitable la fin du NGF tel qu\u2019imagin\u00e9 en 2017.<\/p>\n
Dans ce contexte, la proposition du PDG de Saab de coop\u00e9rer sans transf\u00e9rer massivement de technologies, tout en pr\u00e9servant la capacit\u00e9 compl\u00e8te d\u2019avionneur du su\u00e9dois, rejoint des tensions d\u00e9j\u00e0 connues entre partenaires europ\u00e9ens. L\u2019enjeu d\u00e9borde le cadre industriel pour toucher le calendrier op\u00e9rationnel et l\u2019\u00e9quilibre politique, puisque Berlin cherche une porte de sortie alors que le SCAF marque le pas, et que chaque option ouverte soul\u00e8ve des contraintes techniques et diplomatiques susceptibles d\u2019\u00e9largir les vuln\u00e9rabilit\u00e9s capacitaires sur la d\u00e9cennie \u00e0 venir.<\/p>\n
Le programme SCAF accumule les compromis depuis 2017, avec un verrou 2045<\/p>\n
D\u00e8s 2017, le Syst\u00e8me de combat a\u00e9rien du futur a empil\u00e9 les compromis, privil\u00e9giant des accords de m\u00e9thode plut\u00f4t que de traiter les dissensions de fond sur le pilotage et la propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle. Progressivement, le c\u0153ur du programme, le Nouvel avion de combat, a cristallis\u00e9 les rivalit\u00e9s nationales et industrielles, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019apparition d\u2019une impasse n\u00e9e d\u2019un empilement de compromis et d\u2019un pilotage instable depuis 2017<\/a>. La France a, de plus, sanctuaris\u00e9 une entr\u00e9e en service autour de 2045, r\u00e9duisant d\u2019autant la marge de ren\u00e9gociation sans allonger un calendrier d\u00e9j\u00e0 tendu pour ses forces a\u00e9riennes.<\/p>\n Parall\u00e8lement, les pr\u00e9c\u00e9dents d\u2019abandons ou de d\u00e9sengagements allemands dans d\u2019autres programmes ont entretenu la d\u00e9fiance, qu\u2019il s\u2019agisse de menaces sur des coop\u00e9rations a\u00e9riennes ou de dossiers navals et terrestres adjacents, avec des retomb\u00e9es politiques tangibles. Surtout, la cohabitation entre Dassault Aviation et Airbus n\u2019a jamais abouti \u00e0 un partage stabilis\u00e9 pour le NGF, les d\u00e9saccords sur la ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre \u00e9tant demeur\u00e9s vifs, comme l\u2019ont illustr\u00e9 les diff\u00e9rends persistants sur le pilotage du NGF entre Dassault et Airbus<\/a>. Ce bras de fer a prolong\u00e9 l\u2019incertitude sur la gouvernance des briques techniques critiques.<\/p>\n De surcro\u00eet, la conduite du programme s\u2019est souvent appuy\u00e9e sur des tranches successives assorties d\u2019accords minimaux, sans r\u00e9soudre les verrous de propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle ni les transferts de technologies. Les phases 1 et 1B ont permis d\u2019avancer sur certains lots, sans trancher pour autant les arbitrages lourds d\u2019architecture, exposant un ensemble devenu vuln\u00e9rable aux retournements politiques. Cette progression par compromis temporaires a multipli\u00e9 les angles morts, notamment aux interfaces, et a install\u00e9 une fragilit\u00e9 structurelle dans la coop\u00e9ration.<\/p>\n Enfin, les enjeux ont d\u00e9pass\u00e9 le seul p\u00e9rim\u00e8tre a\u00e9rien, le Main Ground Combat System, programme terrestre franco\u2011allemand, \u00e9tant r\u00e9guli\u00e8rement cit\u00e9 comme expos\u00e9 \u00e0 une contagion politique en cas de rupture durable autour du NGF. Dans le m\u00eame temps, la recomposition budg\u00e9taire en Allemagne, marqu\u00e9e par la hausse des commandes et des ambitions industrielles, a accru les leviers de n\u00e9gociation de Berlin. D\u00e8s lors, le couple franco\u2011allemand a vu la balance politique se d\u00e9placer, compliquant encore les concessions \u00e0 consentir sur la gouvernance technique et les r\u00e9partitions de charge.<\/p>\n Saab encadre une coop\u00e9ration avec Airbus et privil\u00e9gie un d\u00e9marrage par un drone<\/p>\n Au c\u0153ur de l\u2019actualit\u00e9, plusieurs \u00e9l\u00e9ments avanc\u00e9s par Saab ont clarifi\u00e9 les marges de man\u0153uvre, tant industrielles qu\u2019op\u00e9rationnelles, pour l\u2019Allemagne comme pour Airbus. D\u2019abord, la d\u00e9pendance actuelle du Gripen \u00e0 un moteur am\u00e9ricain s\u2019impose au moins \u00e0 court terme, le dirigeant consid\u00e9rant qu\u2019un remplacement du moteur serait une op\u00e9ration lourde et \u00e9conomiquement peu viable<\/a>. Cette position confirme la difficult\u00e9 \u00e0 effacer rapidement des d\u00e9pendances critiques, limitant de facto les options de substitution et les calendriers de transformation industrielle esp\u00e9r\u00e9s \u00e0 Berlin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2025, le Syst\u00e8me de combat a\u00e9rien du futur, ou SCAF, a vu sa trajectoire se fragiliser…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":642987,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,1804,1805,1803,1777,674,1801,12,1802],"class_list":{"0":"post-642986","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bundesrepublik-deutschland","11":"tag-de","12":"tag-deutschland","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-germany","16":"tag-news","17":"tag-republique-federale-dallemagne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115843749919400791","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/642986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=642986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/642986\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/642987"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=642986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=642986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=642986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}