en juin 2025 lors du Salon du Bourget<\/a>, qui pr\u00e9figurait ce choix capacitaire majeur. La DGA avait alors affich\u00e9 sa pr\u00e9f\u00e9rence pour le GlobalEye \u2013\u00a0au d\u00e9triment du Boeing E-7 am\u00e9ricain\u00a0\u2013 afin de maintenir la capacit\u00e9 autonome de surveillance a\u00e9roport\u00e9e de la France, d\u00e9velopp\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 avec l\u2019acquisition des quatre AWACS E-3F.<\/p>\nLes livraisons des deux premiers GlobalEye sont planifi\u00e9es entre 2029 et 2032, et on peut imaginer que, si elle est lev\u00e9e \u00e0 temps, l\u2019option pour les deux appareils suppl\u00e9mentaires devrait permettre une livraison des quatre GlobaEye \u00e0 l\u2019horizon 2035. Ce qui devrait permettre une transition progressive et un retrait organis\u00e9 des E-3F, eux-m\u00eames programm\u00e9s pour rester en service au moins jusqu\u2019au milieu des ann\u00e9es 2030.<\/p>\n
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E-3F de l’Arm\u00e9e de l’Air et de l’Espace. Bien que modernis\u00e9s, ces appareils commencent \u00e0 accuser leur \u00e2ge. Depuis le retrait des KC-135, avec qui ils partageaient certains \u00e9quipements, leur maintenance est devenue plus co\u00fbteuse et plus complexe.<\/p>\n
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Un choix technique et industriel assum\u00e9<\/p>\n
Le GlobalEye de Saab est con\u00e7u sur la base du bir\u00e9acteur d\u2019affaires canadien Bombardier Global 6000\/6500, et \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 les forces \u00e9miriennes \u00e0 hauteur de cinq exemplaires. Outre la France et les Emirats Arabes Unis, l\u2019avion a \u00e9t\u00e9 command\u00e9 par la Su\u00e8de et int\u00e9resse \u00e9galement le Danemark, l\u2019Allemagne et l\u2019OTAN.<\/p>\n
Il est dot\u00e9 d\u2019une suite de capteurs multi-domaines capable de d\u00e9tecter et suivre \u00e0 tr\u00e8s longue distance aussi bien des menaces a\u00e9riennes, que maritimes et m\u00eame terrestres. Son capteur principal est le radar AESA Erieye-ER (Extended Range), version am\u00e9lior\u00e9e de l\u2019Erieye qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 sur plusieurs mod\u00e8les d\u2019avions (Saab 340, Saab 2000, Embraer E-99\u2026) et \u00e9quipe une dizaine de forces a\u00e9riennes dans le monde.<\/p>\n
Dans la version \u00e9mirienne, le GlobalEye dispose en outre d\u2019un radar ventral Seaspray 7500E, de Leonardo, ainsi que d\u2019une boule optronique, permettant de renforcer consid\u00e9rablement ses capacit\u00e9s de d\u00e9tection et de surveillance maritime \u00e0 courte et moyenne port\u00e9es. Pour le moment, ni Saab ni l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air n\u2019ont donn\u00e9 de d\u00e9tails sur la configuration exacte adopt\u00e9e pour la France. En effet, Saab propose \u00e9galement le GlobalEye avec uniquement le radar Erieye, pour des missions de plus longue port\u00e9e. La conscience situationnelle de l\u2019appareil est \u00e9galement accrue par une suite de capteurs \u00e9lectro-optiques ELIX-IR, fournis par Thales.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Outre le radar dorsal, qui assure une d\u00e9tection \u00e0 tr\u00e8s longue port\u00e9e, le GlobalEye dispose d’un radar ventral, id\u00e9al pour combler l’angle mort sous l’appareil. Cet \u00e9quipement s’av\u00e8re tr\u00e8s pr\u00e9cieux au-dessus des mers ferm\u00e9es comme le Golfe Persique ou la Baltique, mais pourrait peut-\u00eatre \u00eatre jug\u00e9 superflu pour les besoins fran\u00e7ais.<\/p>\n
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Au-del\u00e0 de l\u2019aspect capacitaire, la commande s\u2019inscrit dans une logique de coop\u00e9ration industrielle renforc\u00e9e avec la Su\u00e8de. Saab a d\u00e9j\u00e0 conclu un accord avec Sabena technics, sp\u00e9cialiste fran\u00e7ais de la maintenance et de la transformation d\u2019avions, pour participer aux travaux de modification et de support du GlobalEye – int\u00e9grant ainsi une part d\u2019activit\u00e9 sur le territoire national.<\/p>\n
D’apr\u00e8s nos informations, si Paris s’est int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 la possibilit\u00e9 d’int\u00e9grer la solution \u00e9lectronique de Saab sur une cellule d’avion Dassault Falcon fran\u00e7ais, l’op\u00e9ration aurait \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e \u00e0 la fois trop co\u00fbteuse et surtout trop longue, au regard de l’urgence op\u00e9rationnelle et du contexte g\u00e9ostrat\u00e9gique actuel.<\/p>\n
Un nouveau standard dans le monde des AWACS ?<\/p>\n
Ce choix intervient \u00e0 un moment o\u00f9 les besoins en d\u00e9tection avanc\u00e9e et en fusion de donn\u00e9es multi-sources sont au c\u0153ur des strat\u00e9gies de d\u00e9fense europ\u00e9ennes. Paris, confront\u00e9 \u00e0 un environnement s\u00e9curitaire exigeant, entend ainsi pr\u00e9server une capacit\u00e9 autonome de veille a\u00e9rienne tout en restant compatible avec les architectures de l\u2019OTAN. A l\u2019heure o\u00f9 l\u2019US Air Force souhaite se d\u00e9tourner du Boeing E-7, seul r\u00e9el concurrent du GlobalEye, la solution su\u00e9doise semble avoir toutes les cartes en main pour s\u2019imposer comme la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d\u2019avions de d\u00e9tection avanc\u00e9e que ce soit en Europe ou, plus largement, dans l\u2019OTAN.<\/p>\n
\u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine.\u00a0Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Direction g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019armement (DGA) a sign\u00e9, le 30 d\u00e9cembre 2025, un contrat avec l\u2019industriel su\u00e9dois Saab…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":644022,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,6136,1011,27,6139,6134,3135,6128,567,6129,6127,12,6132,4838,6133,25,6140,6137],"class_list":{"0":"post-644021","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-france","8":"tag-actualites","9":"tag-chantiers","10":"tag-commando","11":"tag-construction-navale","12":"tag-costa","13":"tag-croisiere","14":"tag-dcns","15":"tag-defense","16":"tag-euronaval","17":"tag-fr","18":"tag-france","19":"tag-fremm","20":"tag-interviews","21":"tag-littoral","22":"tag-marine","23":"tag-marine-nationale","24":"tag-maritime","25":"tag-mer","26":"tag-news","27":"tag-offshore","28":"tag-peche","29":"tag-reportages","30":"tag-republique-francaise","31":"tag-sncm","32":"tag-stx"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115846321447866960","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/644021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=644021"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/644021\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/644022"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=644021"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=644021"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=644021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}