{"id":644302,"date":"2026-01-06T07:57:13","date_gmt":"2026-01-06T07:57:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/644302\/"},"modified":"2026-01-06T07:57:13","modified_gmt":"2026-01-06T07:57:13","slug":"alstom-villeurbanne-la-ou-sinvente-lelectronique-ferroviaire-du-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/644302\/","title":{"rendered":"Alstom Villeurbanne : l\u00e0 o\u00f9 s\u2019invente l\u2019\u00e9lectronique ferroviaire du futur"},"content":{"rendered":"

Avec 36\u00a0000 m\u00b2 et 1\u00a0300 collaborateurs, le site Alstom de Villeurbanne est strat\u00e9gique pour la multinationale fran\u00e7aise. C\u2019est ici que sont con\u00e7us et fabriqu\u00e9s les syst\u00e8mes et produits \u00e9lectroniques ferroviaires. Plong\u00e9e au c\u0153ur d\u2019un site unique.<\/p>\n

C\u2019est \u00e0 Villeurbanne, dans le quartier de Bel Air, que se dresse l\u2019un des sites strat\u00e9giques d\u2019Alstom. Implant\u00e9 depuis plus de 50 ans sur le territoire (voir encadr\u00e9), le g\u00e9ant du transport y a implant\u00e9, il y a dix ans, Epsilon, son site sp\u00e9cialis\u00e9 dans les syst\u00e8mes et produits \u00e9lectroniques ferroviaires, v\u00e9ritables cerveaux et syst\u00e8mes nerveux des trains, trams, m\u00e9tros et r\u00e9seaux ferr\u00e9s.<\/p>\n

Le site de Villeurbanne est strat\u00e9gique car il est impliqu\u00e9 dans tous les projets d’Alstom<\/p>\n

Avec 1\u00a0300 collaborateurs, ce site est unique sur le march\u00e9 de la mobilit\u00e9 car il \u00ab\u00a0concentre toutes les comp\u00e9tences, du design au maintien en conditions op\u00e9rationnelles. Nous dis posons de la taille critique n\u00e9cessaire pour le maintien des comp\u00e9tences, notamment pour les produits con\u00e7us il y a plus de 40 ans\u00a0\u00bb, explique Christian Roth<\/strong>, directeur du site qui assure ainsi le d\u00e9veloppement, la validation, l\u2019industrialisation, la logistique, la fabrication et la maintenance de ces produits et syst\u00e8mes, et qui pilote les projets pour les \u00e9lectroniques embarqu\u00e9es. \u00ab\u00a0C\u2019est un site strat\u00e9gique, car il est impliqu\u00e9 dans tous les projets d\u2019Alstom\u00a0\u00bb, poursuit-il.<\/p>\n

Un atelier de 3\u00a0000\u00a0m\u00b2 de fabrication et de r\u00e9paration des cartes \u00e9lectroniques<\/p>\n

Pour comprendre en quoi ce site est strat\u00e9gique, il faut rentrer dans le ventre de la machine. Le b\u00e2timent, qui s\u2019\u00e9tend sur plus de 36\u00a0000 m\u00b2 et quatre niveaux, est compos\u00e9 de bureaux, de laboratoires et d\u2019un site de production. C\u2019est au rez-de-chauss\u00e9e que se situe l\u2019atelier de 3\u00a0000 m\u00b2 o\u00f9 travaillent une centaine de collaborateurs<\/p>\n

Et c\u2019est d\u2019ici que sortent, chaque ann\u00e9e, plus de 40\u00a0000 cartes \u00e9lectroniques et 10\u00a0000 syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s. \u00ab\u00a0Chaque carte comprend environ un millier de composants, venus essentiellement d\u2019Asie\u00a0\u00bb, explique Damien Autran<\/strong>, responsable de l\u2019atelier.<\/p>\n

Une fois r\u00e9ceptionn\u00e9s, ces composants sont soud\u00e9s sur la carte gr\u00e2ce \u00e0 un four multizones. L\u2019ensemble est ensuite contr\u00f4l\u00e9 automatiquement, puis les composants traversants sont piqu\u00e9s \u00e0 la main et bras\u00e9s. \u00ab\u00a0Les cartes sont ensuite stress\u00e9es dans une chambre climatique, afin de v\u00e9rifier que l\u2019assemblage est solide\u00a0\u00bb, poursuit Damien Autran. Puis, les cartes sont test\u00e9es puis prot\u00e9g\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019application d\u2019un vernis. \u00ab\u00a0Les cartes sont con\u00e7ues pour une dur\u00e9e de vie de vingt ans, mais elles sont maintenues sur le march\u00e9 et utilis\u00e9es pendant quarante ans\u00a0\u00bb, explique le responsable d\u2019atelier.<\/p>\n

Calculateur de signalisation et de traction<\/p>\n

Ces cartes peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es dans deux types de calculateurs\u00a0: les produits de signalisation embarqu\u00e9s dans le train ou au sol (ce qui permet de contr\u00f4ler que le train respecte bien le code de la route du ferroviaire) et les produits de traction (ce qui fait tourner les moteurs).<\/p>\n

Une fois mont\u00e9s, ces syst\u00e8mes sont \u00e9galement stress\u00e9s dans diff\u00e9rentes chambres climatiques \u00e0 des temp\u00e9ratures allant de \u2013 25\u00a0\u00b0C \u00e0 +\u00a070\u00a0\u00b0C, pendant 12 \u00e0 24\u00a0heures, avant de subir diff\u00e9rents contr\u00f4les qualit\u00e9 ou tests fonctionnels. \u00c0 noter que l\u2019atelier effectue \u00e9galement 9\u00a0000 r\u00e9parations par an.<\/p>\n

\u00c0 quelques pas de l\u00e0, Alstom Villeurbanne poss\u00e8de \u00e9galement son propre laboratoire d\u2019essais environnementaux de qualification accr\u00e9dit\u00e9 Cofrac<\/strong>, qui lui permet de tester, en phase de conception, ses propres produits, mais qui peuvent aussi \u00eatre mis \u00e0 disposition d\u2019acteurs ext\u00e9rieurs.<\/p>\n

50 ans de pr\u00e9sence \u00e0 Villeurbanne<\/p>\n

D\u00e8s 1973, Villeurbanne accueille un \u00e9tablissement sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019\u00e9lectronique de traction\u00a0: le D\u00e9partement \u00c9lectronique de Traction (DET) de la Compagnie Electro M\u00e9canique (CEM). C\u2019est en 1983 que la soci\u00e9t\u00e9 Alsthom Atlantique, l\u2019anc\u00eatre d\u2019Alstom, absorbe la CEM.<\/p>\n

Cet article est issu de notre hors-s\u00e9rie \u00ab\u00a0Les champions de l’innovation<\/b>, \u00e0 retrouver ici<\/a>.<\/p>\n

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