L\u2019Union europ\u00e9enne, dans sa volont\u00e9 de
\nverdir le parc automobile, a r\u00e9cemment fait trembler des millions
\nde propri\u00e9taires de v\u00e9hicules thermiques.<\/p>\n
Si la menace d\u00a0\u00bbun contr\u00f4le technique annuel pour les v\u00e9hicules
\nde plus de dix ans a \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e, l’incertitude demeure pour les
\npropri\u00e9taires de diesels avec le rebondissement judiciaire de
\nl’affaire Volkswagen. Plus inqui\u00e9tant encore, Bruxelles envisage
\nd’appliquer r\u00e9troactivement des normes de mesure de particules
\nmodernes aux v\u00e9hicules Euro 5 et 6. Ce projet, soutenu par le T\u00dcV
\nmais d\u00e9cri\u00e9 par l’ADAC comme in\u00e9quitable, risque de rendre non
\nconformes des millions de voitures sur la base de crit\u00e8res
\ninexistants lors de leur conception. On vous explique.<\/p>\n
Fausse alerte sur le contr\u00f4le technique<\/p>\n
On a fr\u00f4l\u00e9 la catastrophe, ou du moins c\u2019est le sentiment qui Heureusement, la raison a fini par l’emporter, mais il s’en est Cependant, si l’on respire mieux c\u00f4t\u00e9 contr\u00f4le technique, Le pi\u00e8ge des particules fines<\/p>\n
\npr\u00e9domine chez les amateurs de vieilles m\u00e9caniques. Si vous
\nposs\u00e9dez une voiture qui f\u00eate sa dixi\u00e8me bougie, ou peut-\u00eatre
\nbichonnez-vous une
\nyoungtimer<\/a>, vous avez certainement eu chaud. Bruxelles allait
\nd\u00e9cider que votre voiture devenait suspecte voire dangereuse par
\nprincipe. L’id\u00e9e qui flottait dans les couloirs de la
\nCommission voulait imposer un passage au contr\u00f4le technique chaque
\nann\u00e9e pour tout v\u00e9hicule d\u00e9passant la d\u00e9cennie<\/strong>.<\/p>\n
\nfallu de peu. En d\u00e9cembre 2025, les ministres des
\nTransports des \u00c9tats membres ont mis un coup d’arr\u00eat \u00e0 ce
\nprojet<\/strong>. Les experts s’accordent \u00e0 dire que le rythme
\nactuel suffit amplement \u00e0 rep\u00e9rer les disques de frein fatigu\u00e9s ou
\nles rotules capricieuses. Imposer une visite annuelle aurait \u00e9t\u00e9
\nv\u00e9cu comme une taxe d\u00e9guis\u00e9e et une lourdeur administrative sans
\nv\u00e9ritable gain pour la s\u00e9curit\u00e9
\nrouti\u00e8re<\/a>.<\/p>\n
\nl’atmosph\u00e8re reste lourde pour les propri\u00e9taires de certains
\ndiesels. C’est le retour du
\nDieselgate<\/a>, une histoire sans fin qui continue de hanter
\nl\u2019automobile. Le tribunal administratif sup\u00e9rieur du
\nSchleswig-Holstein a jet\u00e9 un pav\u00e9 dans la mare en d\u00e9clarant
\nill\u00e9gale la mise \u00e0 jour logicielle effectu\u00e9e par Volkswagen sur les
\nmoteurs de la s\u00e9rie EA 189 (Euro 5). M\u00eame si le jugement n’est pas
\nencore d\u00e9finitif (VW ayant annonc\u00e9 son intention de faire appel)
\nl’incertitude est totale. On se retrouve dans une situation
\nubuesque o\u00f9 des voitures mises \u00e0 jour pour \u00eatre conformes
\npourraient finalement ne plus l’\u00eatre. Pour le propri\u00e9taire lambda,
\nc’est la double peine. Non seulement il ne sait plus sur quel pied
\ndanser vis-\u00e0-vis de la loi, mais il voit aussi la valeur de
\nrevente de son v\u00e9hicule fondre comme neige au soleil<\/strong>.
\nPersonne n’a envie d’acheter une voiture dont le statut l\u00e9gal est
\nen suspens, cr\u00e9ant un pr\u00e9judice financier bien r\u00e9el pour les
\nparticuliers qui n’avaient rien demand\u00e9.<\/p>\n