{"id":648599,"date":"2026-01-08T04:16:18","date_gmt":"2026-01-08T04:16:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/648599\/"},"modified":"2026-01-08T04:16:18","modified_gmt":"2026-01-08T04:16:18","slug":"ce-taux-imbattable-a-1-que-les-banques-reservent-desormais-a-certains-conducteurs-frandroid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/648599\/","title":{"rendered":"ce taux imbattable \u00e0 1 % que les banques r\u00e9servent d\u00e9sormais \u00e0 certains conducteurs \u2014 Frandroid"},"content":{"rendered":"

Les banques redoublent d\u2019efforts pour s\u00e9duire les automobilistes tent\u00e9s par l\u2019\u00e9lectrique. Entre taux pr\u00e9f\u00e9rentiels et nouvelles primes, certaines banques d\u00e9gainent un sacr\u00e9 arsenal financier, dont le taux \u00e0 1 %. Mais ces offres sont-elles vraiment avantageuses pour tous les profils d\u2019acheteurs ?<\/strong><\/p>\n

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L\u2019achat d\u2019une voiture est, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s, pas vraiment un tr\u00e8s bon investissement. La financer encore moins car, \u00e9videmment, tout financement se paie, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019un cr\u00e9dit classique ou d\u2019une LOA \/ LLD<\/a>.<\/p>\n

La recherche d\u2019un taux pr\u00e9f\u00e9rentiel est \u00e9videmment en corr\u00e9lation avec l\u2019achat d\u2019une auto, car rares sont les clients pouvant acheter leurs voitures neuves ou d\u2019occasion cash. Et depuis quelques mois, pour ne pas dire quelques ann\u00e9es, nous voyons fleurir quelques offres plut\u00f4t int\u00e9ressantes chez certaines banques concernant les voitures \u00e9lectriques afin \u00ab\u00a0d\u2019encourager l\u2019achat de mod\u00e8les \u00e9lectriques\u00a0\u00bb peut-on lire dans les encarts.<\/p>\n

Des formules plus avantageuses pour les voitures \u00e9lectriques<\/p>\n

Premier constat : l\u2019\u00e9cart de traitement entre v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques et hybrides ou thermiques est saisissant. Par exemple, le CIC affiche un taux fixe \u00e0 1 % pour les mod\u00e8les \u00e9lectriques<\/strong> contre 5,01% pour les hybrides, soit plus de cinq fois sup\u00e9rieur. Rien n\u2019est mentionn\u00e9 pour les thermiques, impliquant sans doute un taux encore plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

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Cette strat\u00e9gie commerciale agressive sur l\u2019\u00e9lectrique pur refl\u00e8te certes les ambitions \u00e9cologiques affich\u00e9es, mais elle r\u00e9v\u00e8le aussi une r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique : les banques misent sur un march\u00e9 porteur et veulent capter leur part du g\u00e2teau<\/strong>.<\/p>\n

Prenons un exemple concret pour mesurer l\u2019impact. Sur un emprunt de 10 000 euros sur cinq ans, la diff\u00e9rence de co\u00fbt total atteint plus de 1 000 euros entre les deux formules. Une somme non n\u00e9gligeable qui pourrait faire basculer certains ind\u00e9cis vers le tout-\u00e9lectrique. <\/p>\n

Mais attention : ce taux attractif ne concerne que des montants pouvant grimper jusqu\u2019\u00e0 75 000 euros, sans apport requis. De quoi faciliter l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des mod\u00e8les haut de gamme, mais aussi risquer de pousser certains m\u00e9nages vers un endettement excessif.<\/p>\n

Le casse-t\u00eate des aides publiques<\/p>\n

Le resserrement des conditions d\u2019obtention du bonus \u00e9cologique<\/a> a aussi rebattu les cartes. Exit l\u2019aide directe de l\u2019\u00c9tat, place aux certificats d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie et \u00e0 la nouvelle prime \u00ab\u00a0Coup de Pouce\u00a0\u00bb qui oscille entre 3 000 et 4 600 euros selon les revenus<\/strong>. Le hic ? Ces dispositifs ne sont pas cumulables entre eux, et leur complexit\u00e9 administrative risque d\u2019en d\u00e9courager plus d\u2019un.<\/p>\n

Autre contrainte de taille : le fameux \u00ab\u00a0\u00e9co-score\u00a0\u00bb<\/a> qui privil\u00e9gie les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s en Europe. Noble intention sur le papier, mais qui limite drastiquement le choix des clients et \u00e9carte de facto de nombreux mod\u00e8les asiatiques pourtant comp\u00e9titifs. Sans oublier le plafond de prix \u00e0 47 000 euros et la limite de poids \u00e0 2,4 tonnes <\/strong>qui excluent certains SUV \u00e9lectriques, pourtant tr\u00e8s pris\u00e9s du public.<\/p>\n

Location ou achat : un choix loin d\u2019\u00eatre anodin<\/p>\n

Face \u00e0 l\u2019incertitude technologique qui plane (encore) sur le secteur (autonomie des batteries, infrastructures de recharge, \u00e9volution rapide des mod\u00e8les), la formule locative s\u00e9duit de plus en plus. <\/p>\n

La LOA et la LLD pr\u00e9sentent l\u2019avantage de diluer le risque d\u2019obsolescence et d\u2019inclure l\u2019entretien dans le forfait mensuel<\/strong>. Mais elles pr\u00e9sentent aussi un revers : on ne devient jamais vraiment propri\u00e9taire, ou seulement au terme d\u2019un long engagement.<\/p>\n

Le cr\u00e9dit classique conserve donc ses atouts pour ceux qui roulent beaucoup ou souhaitent garder leur v\u00e9hicule au-del\u00e0 de cinq ans. <\/p>\n

Ces offres de financement constituent ind\u00e9niablement un coup de pouce bienvenu dans un contexte o\u00f9 les prix des v\u00e9hicules \u00e9lectriques restent \u00e9lev\u00e9s. Reste \u00e0 chaque automobiliste d\u2019\u00e9valuer sa situation avec lucidit\u00e9 : capacit\u00e9 de remboursement, usage r\u00e9el du v\u00e9hicule, horizon de d\u00e9tention. Car un taux all\u00e9chant ne fait pas tout<\/strong>, surtout quand on s\u2019engage sur plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les banques redoublent d\u2019efforts pour s\u00e9duire les automobilistes tent\u00e9s par l\u2019\u00e9lectrique. Entre taux pr\u00e9f\u00e9rentiels et nouvelles primes, certaines…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":648600,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[3531,1011,27,43,40,41,39,42,44],"class_list":{"0":"post-648599","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sciences-et-technologies","8":"tag-financement","9":"tag-fr","10":"tag-france","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-sciences","14":"tag-sciences-et-technologies","15":"tag-technologies","16":"tag-technology"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115857548060049110","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/648599","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=648599"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/648599\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/648600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=648599"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=648599"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=648599"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}