Remettre la berline au centre du village<\/p>\n
Alors on oublie le dry january et la di\u00e8te des bonnes id\u00e9es jusqu\u2019en f\u00e9vrier et on attaque tout de suite. \u00c9videmment, redresser un march\u00e9 qui chaque ann\u00e9e perd ses plumes est \u00ab\u00a0un vaste programme\u00a0\u00bb, comme disait le G\u00e9n\u00e9ral lorsqu\u2019on lui ass\u00e9nait un tonitruant \u00ab\u00a0mort aux cons\u00a0\u00bb. Et, apr\u00e8s tout, qui sommes-nous pour donner des conseils \u00e0 des industriels qui paient des centaines de personnes pour phosphorer sur de nouveaux mod\u00e8les et des milliers d\u2019autres pour en vendre le plus possible\u00a0? Personne.<\/p>\n
Mais peut-\u00eatre que, puisque nous n\u2019avons pas la t\u00eate dans le guidon du d\u00e9veloppement, du marketing et des normes, pouvons-nous remettre (un peu) l\u2019\u00e9glise au milieu du village<\/strong>, ou, du moins, nous mettre \u00e0 la place du conducteur, pour reprendre une c\u00e9l\u00e8bre punchline.<\/p>\n Et \u00e0 cette place on remarque pas mal de choses qui font que la voiture va de travers et que le march\u00e9 ne tient plus trop la route. Tenez, par exemple, pourquoi le vieil adage qui veut que \u00ab\u00a0toutes les voitures se ressemblent\u00a0\u00bb n\u2019a jamais eu autant la cote\u00a0? Peut-\u00eatre que parce que ce ne sont pas les voitures qui se ressemblent, mais les SUV. Comment cr\u00e9er des lignes \u00e9l\u00e9gantes an partant d\u2019un postulat de grosses roues qui soutiennent une camionnette\u00a0?<\/p>\n Alors cette ann\u00e9e, r\u00eavons \u00e0 un grand putsch des designers, qui, forc\u00e9ment, en ont marre de dessiner des armoires normandes plus ou moins carr\u00e9es. Et le jury de la voiture de l\u2019ann\u00e9e pourrait bien leur donner un coup de pouce pour convaincre leur direction.<\/strong> Ne vient-il pas de d\u00e9cerner son troph\u00e9e \u00e0 la Mercedes CLA<\/a>\u00a0? Car oui, enfin, c\u2019est UNE berline, et non pas UN SUV qui l\u2019a emport\u00e9e.<\/p>\n Et dire qu\u2019on nous affirme, avec des soupirs dans la voix, et depuis des ann\u00e9es, que l\u2019auto haute sur pattes est indispensable lorsque l\u2019on passe \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, \u00e0 cause des batteries dans le plancher qui oblige \u00e0 rehausser l\u2019ensemble. L\u2019Allemande et ses 792\u00a0km d\u2019autonomie d\u00e9montrent le contraire du haut de son 1,46\u00a0m, soit, au centim\u00e8tre pr\u00e8s, la hauteur d\u2019une Volkswagen Golf 8<\/a> tout ce qu\u2019il y a de plus thermique, certes hybride. <\/strong>Et pan dans les dents des services marketing qui, pour se rattraper, nous expliquerons que, \u00ab\u00a0c\u2019est pas de notre faute mon bon monsieur, mais de celle des clients qui r\u00e9clament toujours plus de SUV\u00a0\u00bb.<\/p>\n Une affirmation qui pourrait \u00eatre exacte, puisque 59\u00a0% des voitures en Europe (trop peu) vendues, sont des SUV. Sauf que les clients, du moins ceux qui le sont encore, ach\u00e8tent surtout ce qu\u2019on leur propose. Et aujourd\u2019hui, lorsque l\u2019on veut s\u2019offrir une berline compacte ou une citadine polyvalente, le choix est de plus en plus restreint, dans le neuf, et quelques ann\u00e9es plus tard, dans l\u2019occasion.<\/strong><\/p>\n Alors saluons l\u2019arriv\u00e9e de LA Mercedes Cla<\/a> et le prix qui lui a \u00e9t\u00e9 remis ce 9\u00a0janvier au salon de Bruxelles. Elle co\u00fbte trop cher\u00a0? C\u2019est vrai, d\u00e9penser entre 48\u00a0050 et 67\u00a0950\u00a0euros pour une compacte, c\u2019est plus que cher\u00a0: c\u2019est excessif. Et pas s\u00fbr que le troph\u00e9e de la voiture de l\u2019ann\u00e9e ne la transforme instantan\u00e9ment en best-seller.<\/strong><\/p>\n Ford T\u00a0: le premier SUV<\/p>\n Mais elle pourrait bien inspirer ses concurrents, comme celle qui l\u2019a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9\u00a0: la R5<\/a>. Encore une berline, d\u00e9cid\u00e9ment. Les constructeurs vont finir par croire que les 59 jur\u00e9s n\u2019aiment pas les camionnettes. <\/strong>Vrai ou faux, si cette impression persiste, ils vont peut-\u00eatre finir par l\u00e2cher la bride \u00e0 leurs designers qui r\u00eavent de dessiner des autos d\u00e9sirables et fluides.<\/p>\n Et ce ne serait qu\u2019un juste retour \u00e0 l\u2019ordre naturel et \u00e0 l\u2019\u00e9volution. Car, si l\u2019auto grand public a d\u00e9marr\u00e9 avec la Ford T<\/a>, qui, en somme, n\u2019\u00e9tait qu\u2019un SUV haut sur pattes, elle a chang\u00e9, comme son industrie, comme la civilisation. De l\u2019armoire Ford, l\u2019automobile est pass\u00e9e \u00e0 la fluidit\u00e9 DS puis Porsche 911<\/a>. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, elle a r\u00e9gress\u00e9, retournant au SUV des origines finalement. Alors si le troph\u00e9e de la voiture de l\u2019ann\u00e9e pouvait servir \u00e0 \u00e9radiquer ce ph\u00e9nom\u00e8ne, soyons lui en reconnaissant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019est la p\u00e9riode ou l\u2019on affiche ses bonnes r\u00e9solutions de l\u2019ann\u00e9e, quand on ne les a pas d\u00e9j\u00e0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":654496,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27],"class_list":{"0":"post-654495","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115872167653043040","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/654495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=654495"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/654495\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/654496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=654495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=654495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=654495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/S1-et-si-2026-signait-enfin-l-arret-de-mort-des-suv-868243.jpg\"\/)
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