{"id":655868,"date":"2026-01-11T09:57:10","date_gmt":"2026-01-11T09:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/655868\/"},"modified":"2026-01-11T09:57:10","modified_gmt":"2026-01-11T09:57:10","slug":"en-pleine-vague-de-froid-et-neige-les-voitures-thermiques-sen-sortent-elles-vraiment-mieux-que-les-voitures-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/655868\/","title":{"rendered":"En pleine vague de froid et neige, les voitures thermiques s\u2019en sortent-elles vraiment mieux que les voitures \u00e9lectriques ?"},"content":{"rendered":"<p>Autoroutes coup\u00e9es, cols ferm\u00e9s, voitures plant\u00e9es dans la<br \/>\npoudreuse : \u00e0 chaque \u00e9pisode de <strong>neige<\/strong>, la m\u00eame<br \/>\nquestion revient. Faut-il mieux une <strong>voiture<br \/>\n\u00e9lectrique<\/strong> ou une voiture thermique pour affronter<br \/>\nl\u2019hiver, surtout quand les temp\u00e9ratures plongent sous z\u00e9ro et que<br \/>\nla route se transforme en patinoire ?<\/p>\n<p>Les id\u00e9es re\u00e7ues sont solides : d\u2019un c\u00f4t\u00e9, l\u2019\u00e9lectrique accus\u00e9e<br \/>\nde perdre toute autonomie, de l\u2019autre, le thermique per\u00e7u comme<br \/>\nindestructible au froid. La r\u00e9alit\u00e9 est plus nuanc\u00e9e, chiffres \u00e0<br \/>\nl\u2019appui, et elle touche autant l\u2019<strong>autonomie en<br \/>\nhiver<\/strong> que la motricit\u00e9, le chauffage ou la capacit\u00e9 \u00e0<br \/>\ntenir dans un bouchon sous la neige.<\/p>\n<p>Autonomie : voiture \u00e9lectrique ou thermique sous la neige<br \/>\n?<\/p>\n<p>Selon SuisseEnergie, une voiture \u00e9lectrique consomme en moyenne<br \/>\n10 \u00e0 30 % d\u2019\u00e9nergie en plus l\u2019hiver, avec des hausses pouvant<br \/>\natteindre 50 % par temp\u00e9ratures n\u00e9gatives sur de courts trajets. Le<br \/>\nchauffage de l\u2019habitacle \u00e0 lui seul ajoute 10 \u00e0 20 % de<br \/>\nconsommation, les pneus hiver 5 \u00e0 10 %, et la batterie froide perd<br \/>\nune partie de sa capacit\u00e9 utile.<\/p>\n<p>Les voitures thermiques ne sont pas \u00e9pargn\u00e9es. D\u2019apr\u00e8s Green<br \/>\nNCAP, la consommation augmente d\u2019environ 15 % pour l\u2019essence et 24<br \/>\n% pour le diesel en hiver. Sur un long trajet autoroutier par -5<br \/>\n\u00b0C, une \u00e9lectrique peut perdre 15 \u00e0 25 % d\u2019autonomie r\u00e9elle, un<br \/>\nthermique vide son r\u00e9servoir plus vite ; la diff\u00e9rence se joue<br \/>\nensuite surtout sur le co\u00fbt au kilom\u00e8tre.<\/p>\n<p>Motricit\u00e9 et confort en hiver : qui s\u2019en sort le mieux ?<\/p>\n<p>Sur neige, le comportement tient d\u2019abord aux <strong>pneus<br \/>\nhiver<\/strong>. Une \u00e9lectrique, plus lourde mais avec une batterie<br \/>\ndans le plancher, offre un centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas, donc une<br \/>\nbonne stabilit\u00e9. Son couple instantan\u00e9 exige un antipatinage<br \/>\nefficace, mais avec des pneus adapt\u00e9s et parfois des roues plus<br \/>\npetites et plus \u00e9troites, l\u2019adh\u00e9rence reste au rendez-vous.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 confort, l\u2019avantage du thermique est clair : la chaleur du<br \/>\nmoteur sert \u00e0 chauffer presque \u00ab\u00a0gratuitement\u00a0\u00bb l\u2019habitacle.<br \/>\nL\u2019\u00e9lectrique, elle, doit puiser dans la batterie : le chauffage<br \/>\ng\u00e9n\u00e9ral consomme 10 \u00e0 30 fois plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 que les si\u00e8ges et<br \/>\nle volant chauffants. Une pompe \u00e0 chaleur limite la casse et peut<br \/>\najouter 15 \u00e0 20 km d\u2019autonomie en conditions froides.<\/p>\n<p>Blocage sous la neige et recharge : les<br \/>\nforces cach\u00e9es de l\u2019\u00e9lectrique<\/p>\n<p>En cas de bouchon g\u00e9ant sous la neige, les tests montrent qu\u2019une<br \/>\n\u00e9lectrique tient longtemps chauffage allum\u00e9. Des mod\u00e8les compacts<br \/>\nont pu rester entre 15 et 17 heures \u00e0 environ 22 \u00b0C avec encore 20<br \/>\n\u00e0 30 % de batterie. Avec une pompe \u00e0 chaleur consommant pr\u00e8s de 1<br \/>\nkWh par heure, une batterie de 60 kWh \u00e0 moiti\u00e9 pleine peut assurer<br \/>\nplus de 30 heures de chauffage \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n<p>La recharge est ralentie par le froid, le syst\u00e8me limitant la<br \/>\npuissance tant que la batterie n\u2019a pas atteint autour de 30 \u00b0C. Une<br \/>\n\u00e9tude finlandaise indique qu\u2019\u00e0 -10 \u00b0C, la charge rapide n\u2019est en<br \/>\nmoyenne que 15 % plus lente qu\u2019\u00e0 +20 \u00b0C. L\u2019astuce consiste \u00e0 lancer<br \/>\nune charge rapide juste apr\u00e8s avoir roul\u00e9, tout en profitant du<br \/>\npr\u00e9chauffage branch\u00e9 pour partir chaque matin avec une batterie<br \/>\nchaude et un habitacle d\u00e9j\u00e0 temp\u00e9r\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autoroutes coup\u00e9es, cols ferm\u00e9s, voitures plant\u00e9es dans la poudreuse : \u00e0 chaque \u00e9pisode de neige, la m\u00eame question&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":655869,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,21303,33,34,579,1011,27,6736,2487,4752],"class_list":{"0":"post-655868","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-buzz_nonli","10":"tag-economie","11":"tag-economy","12":"tag-electricite","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-hiver","16":"tag-meteo","17":"tag-voiture"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115875875715898250","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/655868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=655868"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/655868\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/655869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=655868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=655868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=655868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}