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VROUM<\/p>\nFaut-il laisser les voitures \u00e9lectriques imiter le grondement des moteurs thermiques\u00a0? C’est le d\u00e9bat qui agite actuellement les instances europ\u00e9ennes, avec une d\u00e9cision attendue d\u00e9but 2026.<\/b><\/p>\n
VROUM<\/p>\n
Un d\u00e9bat r\u00e9glementaire qui monte en puissance<\/p>\n
Comme le rapporte Automobile Propre<\/a>, la Commission \u00e9conomique des Nations Unies pour l’Europe<\/b> d\u00e9bat depuis 2024 sur les syst\u00e8mes ESES (Exterior Sound Enhancement Systems). Ces dispositifs permettent aux constructeurs de diffuser des sons de moteur thermique \u00e0 travers des haut-parleurs externes, et ce, bien au-del\u00e0 des simples alerteurs sonores obligatoires depuis 2019 pour pr\u00e9venir les pi\u00e9tons. L’Organisation internationale des constructeurs automobiles pousse pour leur autorisation, avec le soutien de l’Allemagne et du Japon. En face, la France, les Pays-Bas et la Suisse s’y opposent fermement.<\/p>\n Trois philosophies sonores chez les constructeurs<\/p>\n Tous les constructeurs n’abordent pas la question de la m\u00eame fa\u00e7on. D’un c\u00f4t\u00e9, Hyundai<\/a> et Dodge assument pleinement la nostalgie du thermique. L’Ioniq 5 N simule le grondement d’un moteur et les \u00e0-coups d’une bo\u00eete manuelle<\/b> via les technologies N Active Sound+ et N e-shift, jusqu’aux p\u00e9tarades \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration. La Dodge Charger Daytona va jusqu’\u00e0 reproduire le son du V8 de l’ancienne Hellcat.<\/p>\n De l’autre c\u00f4t\u00e9, Porsche<\/a> adopte une approche diff\u00e9rente avec son Electric Sport Sound sur la Taycan\u00a0: plut\u00f4t que de simuler un moteur thermique, le syst\u00e8me amplifie les sons r\u00e9els du moteur \u00e9lectrique<\/b> en filtrant les bruits parasites. BMW<\/a>, de son c\u00f4t\u00e9, a carr\u00e9ment fait appel au compositeur Hans Zimmer pour cr\u00e9er une signature sonore originale. Le cr\u00e9ateur des bandes-son d’Inception et Interstellar y voit m\u00eame une opportunit\u00e9 unique de redessiner les sons de nos villes.<\/p>\n Un enjeu de sant\u00e9 publique<\/p>\n Les opposants \u00e0 ces syst\u00e8mes avancent eux des arguments de poids. L’Agence europ\u00e9enne pour l’environnement classe le bruit routier comme deuxi\u00e8me risque environnemental<\/b> du continent, juste derri\u00e8re la pollution atmosph\u00e9rique. Plus de 110 millions d’Europ\u00e9ens seraient expos\u00e9s \u00e0 des niveaux sonores nocifs, et l’OMS estime que ce bruit fait perdre entre 1 et 1,3 million d’ann\u00e9es de vie en bonne sant\u00e9 chaque ann\u00e9e. Un compromis circule vaguement dans les couloirs de Gen\u00e8ve\u00a0: autoriser ces sons, mais les d\u00e9sactiver par d\u00e9faut. La d\u00e9cision finale est attendue lors de la session pl\u00e9ni\u00e8re de f\u00e9vrier 2026.<\/p>\n On en dit quoi\u00a0?<\/p>\n C’est quand m\u00eame un dr\u00f4le de paradoxe\u00a0: des constructeurs d\u00e9pensent des fortunes pour concevoir des voitures silencieuses, puis en d\u00e9pensent encore pour leur coller un faux bruit de V8<\/b>. L’approche de Porsche ou BMW semble plus coh\u00e9rente\u00a0: cr\u00e9er une nouvelle identit\u00e9 sonore plut\u00f4t que d’essayer d’imiter un bruit p\u00e9nible pour tout le monde. Et puis franchement\u2026 le silence des voitures \u00e9lectriques, c’est quand m\u00eame l’un de leurs meilleurs atouts. Bon, au moins, si le compromis du son d\u00e9sactiv\u00e9 par d\u00e9faut est adopt\u00e9, chacun pourra choisir son camp, mais pour moi c’est tout choisi, je vote pour le silence\u00a0! Et vous\u00a0?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Faut-il laisser les voitures \u00e9lectriques imiter le grondement des moteurs thermiques\u00a0? 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