{"id":657228,"date":"2026-01-12T00:27:20","date_gmt":"2026-01-12T00:27:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/657228\/"},"modified":"2026-01-12T00:27:20","modified_gmt":"2026-01-12T00:27:20","slug":"peugeot-en-iran-deux-mariages-deux-divorces-mais-pas-encore-un-enterrement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/657228\/","title":{"rendered":"Peugeot en Iran, deux mariages, deux divorces mais pas (encore ?) un enterrement"},"content":{"rendered":"

Vous connaissez la Paykan ?<\/strong> Il s\u2019agit d\u2019une Hillman Hunter<\/strong> fabriqu\u00e9e en Iran de 1967 \u00e0 2005. Vous vous demanderez le rapport avec Peugeot<\/strong>. Eh bien, celui-ci, en rachetant Chrysler Europe en 1978, a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 les marques du groupe anglais Rootes<\/strong>, dont Hillman\u2026 Ainsi, le sochalien a pu se rapprocher d\u2019Iran National<\/strong> (qui se renommera Iran Khodro, ou Ikco<\/strong>, lors de sa nationalisation suivant la r\u00e9volution de 1979), la soci\u00e9t\u00e9 qui produisait la Paykan sous licence.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, le sochalien s’est ouvert les portes du march\u00e9 iranien<\/strong>, o\u00f9 la Paykan \u00e9tait tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e. Un peu comme la Lada 1200<\/a> (et ses d\u00e9riv\u00e9es) en URSS ! D\u2019autres constructeurs fran\u00e7ais<\/strong> sont pr\u00e9sents en Iran, comme\u00a0 Citro\u00ebn <\/a>et Renault<\/a>, qui y diffusent, via Saipa, des 2CV<\/a>,\u00a0 Dyane <\/a>et R5<\/a>\u2026 Mais leurs ventes n’ont rien \u00e0 voir avec celles de la Paykan, qui domine commercialement.<\/strong><\/p>\n

\"Hillman<\/a>
\nHillman Hunter produite sous licence en Iran, la Paykan y a \u00e9t\u00e9 produite d\u00e8s 1967, et son succ\u00e8s fut consid\u00e9rable.<\/p>\n

Seulement, la Paykan vieillit<\/strong>, m\u00eame si elle re\u00e7oit par la suite le moteur de la\u00a0 504 <\/a>et reste tr\u00e8s demand\u00e9e, et\u00a0 Peugeot <\/a>d\u00e9cide avec Ikco de produire la\u00a0 405 <\/a>en Iran. Ce qui d\u00e9bute d\u00e8s 1991<\/strong>. Et la fran\u00e7aise conna\u00eet progressivement un vif succ\u00e8s <\/strong>dans l\u2019ancien empire perse, produite en deux versions. La premi\u00e8re est pratiquement conforme<\/strong> \u00e0 celle que nous connaissons chez nous et pour cause : ses \u00e9l\u00e9ments sont fabriqu\u00e9s en France puis mont\u00e9s en Iran. La seconde, badg\u00e9e RD<\/strong>, reprend les \u00e9l\u00e9ments techniques de la\u2026 Paykan ! C\u2019est donc une propulsion<\/strong>, construite localement, elle. Signalons qu\u2019Ikco noue aussi depuis longtemps des partenariats <\/strong>avec de nombreuses marques europ\u00e9ennes<\/strong>, comme Mercedes<\/strong>.<\/p>\n

\"Arr\u00eat\u00e9e<\/a>
\nArr\u00eat\u00e9e en France d\u00e8s 1996, la Peugeot 405 a continu\u00e9 en Iran, o\u00f9 on en a tir\u00e9 la Pars en 1999, une version restyl\u00e9e. Elle \u00e9tait assembl\u00e9e chez Icko en CKD principalement \u00e0 partir de pi\u00e8ces envoy\u00e9es de France.<\/p>\n

Mais, alors qu’elle s\u2019arr\u00eate en 1996 chez nous, la 405 poursuit sa carri\u00e8re en Iran<\/strong>, o\u00f9 une variante restyl\u00e9e pour ressembler \u00e0 la 406 appara\u00eet en 1999 : la <\/strong>Pars.<\/strong> La 405 initiale, toujours populaire, continue en parall\u00e8le, alors qu\u2019Ikco d\u00e9veloppe ses propres mod\u00e8les \u00e0 partir de la Peugeot : ce sont les Samand <\/strong>(utilisant aussi un moteur local) et Roa<\/strong>, une RD modernis\u00e9e. Tout pourrait continuer son petit bonhomme de chemin (c\u2019est-\u00e0-dire des ventes importantes, d\u00e9passant les 400 000 unit\u00e9s annuelles<\/strong>), sauf que PSA<\/strong>, en difficult\u00e9s financi\u00e8res, s\u2019allie \u00e0 GM <\/strong>en 2012.<\/p>\n

\"Bizarre,<\/a>
\nBizarre, cette Peugeot 405, non ? En fait, il s’agit d’une Ikco Roa, qui reprend la m\u00e9canique, la transmission et la suspension de la… Paykan. Il s’agissait de la produire localement au maximum, au lieu d’utiliser des \u00e9l\u00e9ments venus de France.<\/p>\n

Et l\u00e0, \u00e7a coince<\/strong> car le groupe US est soumis \u2013 officiellement \u2013 aux d\u00e9cisions politiques du Gouvernement am\u00e9ricain, en conflit avec le r\u00e9gime iranien. En clair, embargo <\/strong>avec le r\u00e9gime des Mollahs. \u00c7a vaut aussi pour son partenaire PSA, qui quitte l\u2019Iran ! <\/strong>L\u00e2ch\u00e9, Ikco continue<\/strong> pourtant \u00e0 produire ses d\u00e9riv\u00e9s de 405, cette fois avec des pi\u00e8ces locales mais aussi chinoises<\/strong>, sans l\u2019accord de Peugeot, qui ne touche donc aucune royaltie. De la contrefa\u00e7on <\/strong>en somme !<\/p>\n

\"En<\/a>
\nEn 2001, Ikco lance la Samand, sur base Peugeot 405. Elle en utilise son moteur ainsi qu’un bloc sp\u00e9cifique fabriqu\u00e9 en Iran.<\/p>\n

Toutefois, le fran\u00e7ais se garde bien de trop s\u2019en offusquer<\/strong>, pour ne pas froisser Ikco. En effet, le lion compte bien retourner en Iran. En attendant, Icko commercialise des mod\u00e8les sur base sochalienne, la Runna<\/strong>, une 206 \u00e0 coffre largement relook\u00e9e, l\u2019Arisun<\/strong>, un pick-up sur base 405 (plus ou moins…), ou encore la Soren <\/strong>(une Samand recaross\u00e9e). Surprise, Peugeot retourne en Iran en 2016<\/strong>, recr\u00e9ant une joint-venture 50\/50 nomm\u00e9e Ikap <\/strong>avec Ikco pour \u00e9couler certes des 405, mais aussi des 206, 301 et des 2008<\/strong>. Et \u00e7a marche ! Les ventes repartent en fl\u00e8che, des investissements ont lieu et des projets avancent.<\/p>\n

\"Ces<\/a>
\nCes porti\u00e8res… Mais oui, il s’agit bien de celles de la Peugeot 206, qui sert de base \u00e0 l’Ikco Runna, lanc\u00e9e en 2012. Il y aussi une 207i, une Runna avec un museau de Peugeot 207… Les deux utilisent des blocs TU5.<\/p>\n

Jusqu\u2019en 2018, quand l\u2019administration Trump<\/strong> impose de dures sanctions \u00e0 l\u2019Iran. Bis repetita\u00a0! Peugeot repart<\/strong>, et les Iraniens se d\u00e9brouillent une fois de plus pour continuer avec ce qu\u2019il leur reste de la marque tricolore et des pi\u00e8ces chinoises, mettent sur le march\u00e9 notamment la Tara<\/strong>, une 301 \u00e0 leur sauce ainsi que la 405 Pars.<\/p>\n

\"Un<\/a>
\nUn pick-up 405 ? Non, une Ikco Arisun, qui certes part de la Peugeot, mais utilise un moteur iranien et envoie sa puissance aux roues arri\u00e8re. Sa suspension avant McPherson n’a pourtant rien \u00e0 voir avec celle de la Roa.\u00a0<\/p>\n

Peugeot laisse faire, refusant de l\u00e2cher l\u2019affaire<\/strong>. Qui sait, peut-\u00eatre que le vent tournera \u00e0 nouveau en sa faveur, d\u2019autant que bien des Iraniens d\u00e9plorent son d\u00e9part<\/strong>, qui s\u2019est sold\u00e9 par une nette baisse de la qualit\u00e9 <\/strong>des autos, par ailleurs devenues bien moins raffin\u00e9es. En attendant, on ne peut qu\u2019esp\u00e9rer une issue cl\u00e9mente<\/strong> aux immenses soul\u00e8vements qui ont lieu en ce moment en Iran\u2026<\/p>\n

\"L'Ikco<\/a>
\nL’Ikco Pars en 2023, avec son tableau de bord iranien et ses moteurs… XU7 et TU5, de vieilles connaissances en France !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous connaissez la Paykan ? Il s\u2019agit d\u2019une Hillman Hunter fabriqu\u00e9e en Iran de 1967 \u00e0 2005. Vous…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":657229,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27],"class_list":{"0":"post-657228","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115879296995796348","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657228\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/657229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}