{"id":657434,"date":"2026-01-12T02:48:14","date_gmt":"2026-01-12T02:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/657434\/"},"modified":"2026-01-12T02:48:14","modified_gmt":"2026-01-12T02:48:14","slug":"les-batteries-de-ce-geant-chinois-se-degraderaient-moins-vite-que-les-autres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/657434\/","title":{"rendered":"les batteries de ce g\u00e9ant chinois se d\u00e9graderaient moins vite que les autres"},"content":{"rendered":"

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L\u2019usure des batteries est un sujet central dans le domaine de la voiture \u00e9lectrique. Nombreux sont ceux \u00e0 se demander au bout de combien de kilom\u00e8tres il est n\u00e9cessaire de les remplacer. Et combien \u00e7a co\u00fbte ! Une r\u00e9cente analyse semble d\u00e9montrer que les batteries d\u2019un fabricant chinois se d\u00e9graderaient\u00a0 beaucoup moins vite que celles des concurrents. Mais les r\u00e9sultats manquent de clart\u00e9.<\/p>\n

Des batteries qui se d\u00e9gradent moins vite ?<\/p>\n

Autonomie qui fond avec le temps, valeur de revente incertaine, co\u00fbt d\u2019un \u00e9ventuel remplacement : la dur\u00e9e de vie des batteries fait partie des inqui\u00e9tudes qui demeurent chez ceux qui h\u00e9sitent \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Une analyse r\u00e9cente men\u00e9e par la banque am\u00e9ricaine Morgan Stanley apporte un \u00e9clairage int\u00e9ressant en mettant en \u00e9vidence des \u00e9carts notables entre fabricants. Selon cette \u00e9tude, les batteries du groupe chinois CATL, premier producteur mondial de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, afficheraient une d\u00e9gradation sensiblement plus lente que celles de ses concurrents.<\/p>\n

Les tests se basent sur des usages r\u00e9els, et non sur des simulations en laboratoire. Au total, 12 v\u00e9hicules \u00e9lectriques et une centaine de batteries ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9s. Les donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es dans plusieurs grandes villes chinoises. Et les r\u00e9sultats sont frappants. Apr\u00e8s l\u2019\u00e9quivalent de 200 000 km parcourus, les batteries CATL perdent moins d\u2019autonomie que les autres.<\/p>\n

Comme vous pouvez le voir sur ce graphique (flou, d\u00e9sol\u00e9 pour cela), les mod\u00e8les 11 et 12, qui utilisent des batteries CATL (probablement des LFP), pr\u00e9sentent une d\u00e9gradation nettement plus lente que ceux \u00e9quip\u00e9s avec des packs issus d\u2019autres fournisseurs.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nPas assez de donn\u00e9es\u2026<\/p>\n

Int\u00e9ressant, mais il faut reconna\u00eetre que le probl\u00e8me, c\u2019est qu\u2019il nous manque tout un tas d\u2019informations importantes pour pouvoir se faire une id\u00e9e plus pr\u00e9cise du sujet. Nous ne connaissons pas l\u2019origine des batteries qui \u00e9quipent les autres mod\u00e8les \u00e9tudi\u00e9s. Nous ne savons pas non plus avec quel pack CATL les mod\u00e8les 11 et 12 sont \u00e9quip\u00e9s. On imagine qu\u2019il s\u2019agit de batteries LFP, mais impossible d\u2019en avoir la certitude. Il aurait \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressant d\u2019avoir ces r\u00e9f\u00e9rences pour comparer, mais nous avons malgr\u00e9 tout une tendance g\u00e9n\u00e9rale qui se dessine.<\/p>\n

Morgan Stanley souligne que \u00ab la ma\u00eetrise de la d\u00e9gradation est devenue un crit\u00e8re cl\u00e9 dans l\u2019\u00e9quation \u00e9conomique de la voiture \u00e9lectrique \u00bb. Plus une batterie conserve ses performances dans le temps, plus le co\u00fbt par cycle d\u2019utilisation diminue.<\/p>\n

CATL d\u00e9tient 38,2 % du march\u00e9<\/p>\n

Pour \u00e9tayer leur analyse, les auteurs du rapport s\u2019appuient \u00e9galement sur des retours d\u2019exp\u00e9rience dans le domaine du stockage stationnaire. Il se trouve que CATL est l\u2019un des quatre fournisseurs de batteries LFP du projet national \u00e9olien-solaire-stockage de Zhangbei, en Chine. Les batteries du fabricant sont les seules \u00e0 n\u2019avoir jamais \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es. Elles conservent encore plus de 90 % de leur capacit\u00e9 r\u00e9siduelle apr\u00e8s 14 ann\u00e9es d\u2019utilisation. C\u2019est beau !<\/p>\n

Voil\u00e0 pour la qualit\u00e9, mais qu\u2019en est-il de la quantit\u00e9 ? CATL continue de dominer les d\u00e9bats \u00e9galement sur ce terrain. Selon les derni\u00e8res donn\u00e9es de SNE Research<\/a>, la firme chinoise d\u00e9tenait 38,2 % du march\u00e9 des batteries pour voitures \u00e9lectriques au cours des onze premiers mois de l\u2019ann\u00e9e 2025. C\u2019est encore mieux qu\u2019en 2024 sur la m\u00eame p\u00e9riode. Rappelons au passage que CATL fournit des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 un grand nombre de constructeurs, dont Tesla, BMW, Mercedes ou encore Volkswagen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019usure des batteries est un sujet central dans le domaine de la voiture \u00e9lectrique. Nombreux sont ceux \u00e0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":657435,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27],"class_list":{"0":"post-657434","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115879851081654251","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657434","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=657434"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/657434\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/657435"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=657434"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=657434"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=657434"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}