\nLongue de 4,91 m\u00e8tres, elle est la plus imposante Renault jamais lanc\u00e9e et sa vocation est d\u2019installer le constructeur sur le segment du haut de gamme, non pas en Europe mais du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Asie et de l\u2019Am\u00e9rique du sud. Vaste programme. D\u00e9voil\u00e9e mardi 13 janvier \u00e0 S\u00e9oul, la Filante, fruit de la coop\u00e9ration avec le chinois Geely, se pr\u00e9sente comme le vaisseau amiral de la strat\u00e9gie pragmatique suivi par le groupe fran\u00e7ais hors de l\u2019Europe.<\/p>\n
\nComme rampe de lancement, la filante a logiquement choisi la Cor\u00e9e, centre de gravit\u00e9 de Renault en Asie. Ce march\u00e9, o\u00f9 la marque de Billancourt a recul\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour ne plus occuper que 3% de part de march\u00e9, est surtout marqu\u00e9 par la pr\u00e9pond\u00e9rance (56%) des segments D et E qui comptent six mod\u00e8les parmi les dix les plus vendus en 2025. La Filante entend d\u00e9montrer que la marque, qui a accumul\u00e9 les \u00e9checs dans ce domaine, peut enfin proposer un mod\u00e8le de haut de gamme cr\u00e9dible. Plus largement, il s\u2019agit de convaincre \u00e0 l\u2019international afin de d\u00e9passer son tropisme europ\u00e9en.<\/p>\n
Une plate-forme Geely<\/p>\n
\nRenault devait, pour ce faire, trouver la plate-forme \u00e0 motorisation thermique capable de nourrir ce projet, son catalogue europ\u00e9en en \u00e9tant d\u00e9pourvu. La solution est venue d\u2019un l\u2019accord pass\u00e9 en 2022 avec Geely. Le groupe priv\u00e9 chinois d\u00e9j\u00e0 actionnaire du spin-off Horse cr\u00e9\u00e9 par Renault pour produire des v\u00e9hicules thermiques est aussi devenu actionnaire de Renault-Korea \u00e0 hauteur de 34\u00a0%. Dans le cadre de cette coop\u00e9ration, il a apport\u00e9 une plate-forme d\u00e9j\u00e0 mise \u00e0 profit par sa filiale Volvo.<\/p>\n
\nGeely, absent de Cor\u00e9e trouve ainsi un moyen d\u2019exister commercialement en Cor\u00e9e, fut-ce indirectement. Il b\u00e9n\u00e9ficiera aussi de la diffusion de ce mod\u00e8le dans les pays du Golfe et, d\u00e9s l\u2019ann\u00e9e prochaine, en Colombie, Chili ou en Uruguay o\u00f9 la marque fran\u00e7aise est bien implant\u00e9e. Le losange produira la Filante dans son usine de Busan, dans le sud-est du pays, o\u00f9 est d\u00e9j\u00e0 fabriqu\u00e9e la Polestar 4, issue d\u2019une marque cr\u00e9\u00e9e par Geely avec sa filiale Volvo.<\/p>\n
Faire original pour se d\u00e9marquer<\/p>\n
\nLa Filante est un crossover \u2013 bref, un SUV qui s\u2019efforce de ne pas trop ressembler \u00e0 un SUV \u2013 aux proportions d\u00e9complex\u00e9es. Toujours tr\u00e8s soucieux de puiser dans sa tradition historique, Renault a choisi une d\u00e9nomination qui adresse un double clin d\u2019oeil. Aux Renault d\u2019avant-guerre (Reinastella, Suprastella) et \u00e0 la fameuse Etoile filante qui, en 1956, avait \u00e9tabli plusieurs records de vitesse sur un lac sal\u00e9.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Les cor\u00e9ens privil\u00e9gient la nouveaut\u00e9 et accordent plus d\u2019importance au mod\u00e8le qu\u2019\u00e0 sa conformit\u00e9 avec le style de la marque. En Cor\u00e9e, o\u00f9 nous ne sommes pas un acteur dominant, il est d\u2019autant plus important de se d\u00e9marquer\u00a0\u00bb souligne Laurens Van Den Acker, qui supervise le design du groupe. La calandre constell\u00e9e de losanges, la silhouette fluide et tr\u00e8s sculpt\u00e9e de la Filante comme sa poupe biseaut\u00e9e doivent, dixit la marque, \u00ab\u00a0r\u00e9affirmer la pr\u00e9sence de Renault sur le segment premium \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Huit nouveaut\u00e9s<\/p>\n
\nL\u2019habitacle est vaste et de qualit\u00e9 alors que la planche de bord, con\u00e7ue par le groupe Geely, met en \u00e9vidence trois vastes \u00e9crans de 12,3 pouces mais la motorisation hyride est sign\u00e9e de l\u2019Allliance Renault-Nissan. Il s\u2019agit d\u2019un quatre-cylindres turbo de 1,5 litre assist\u00e9 de deux moteurs \u00e9lectriques dont la puissance combin\u00e9e a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 250 ch.<\/p>\n
\nLa Filante est l\u2019une des composantes d\u2019un tir nourri de huit nouveaut\u00e9s pr\u00e9vu entre 2012 et 2027 \u00e0 c\u00f4t\u00e9, notamment des SUV Kardian, Duster, Grand Kol\u00e9os ou Bor\u00e9al d\u00e9j\u00e0 diffus\u00e9s. Ce mod\u00e8le que l\u2019on ne verra donc pas en Europe \u2013 il serait accabl\u00e9 par la fiscalit\u00e9, surtout en France, et p\u00e9nalis\u00e9 par son manque de notori\u00e9t\u00e9 au sein du segment premium sur le vieux continent \u2013 sera factgur\u00e9 l\u2019\u00e9quivalent de quelque 30 000 euros, soit peu ou prou le prix du march\u00e9. Lanc\u00e9e au mois de mars prochain en Cor\u00e9e puis dans les pays du Golfe et en Am\u00e9rique du sud, on ne tardera pas \u00e0 savoir si la Filante est n\u00e9e sous une bonne \u00e9toile.<\/p>\n
\n\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Longue de 4,91 m\u00e8tres, elle est la plus imposante Renault jamais lanc\u00e9e et sa vocation est d\u2019installer le…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":660729,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,76242,1979,5640,1777,674,1011,27,54458,12,61708,25,2106],"class_list":{"0":"post-660728","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-ampere-renault","10":"tag-constructeurs","11":"tag-coree-du-sud","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-groupe-renault","17":"tag-news","18":"tag-partenariat-renault-geely","19":"tag-republique-francaise","20":"tag-vie-des-marques"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115888159774798822","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660728"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660728\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/660729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}