La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du Model Y
\nd\u00e9barque avec des \u00ab\u00a0feux arri\u00e8re \u00e0 r\u00e9flexion indirecte\u00a0\u00bb. Mais cette
\nprouesse technique s\u00e8me la confusion : un conducteur s’est m\u00eame
\nfait arr\u00eater par la police aux \u00c9tats-Unis, soup\u00e7onn\u00e9 de rouler avec
\nun \u00e9clairage d\u00e9faillant.<\/p>\n
Depuis une dizaine d\u00a0\u00bbann\u00e9es, les barres Le principe ? Plut\u00f4t que d’\u00e9clairer directement, les LED Quand la police n’y comprend rien non plus<\/p>\n L’anecdote survenue dans l’Indiana, aux \u00c9tats-Unis, met en avant Franz von Holzhausen, directeur du design chez Tesla, d\u00e9fend Le design au d\u00e9triment de la s\u00e9curit\u00e9 ?<\/p>\n Cette m\u00e9saventure soul\u00e8ve une question que l’on se pose, il faut Et au-del\u00e0 m\u00eame de ce syst\u00e8me d’\u00e9clairage, on peut encore
\nLED horizontales se sont impos\u00e9es comme la nouvelle norme
\nesth\u00e9tique dans l’industrie automobile. De Kia \u00e0 Porsche, tous les
\nconstructeurs ont succomb\u00e9 \u00e0 cette tendance qui polarise autant
\nqu’elle s’appr\u00e9cie. Mais Tesla pousse le concept dans ses
\nretranchements avec le
\nModel Y r\u00e9cemment restyl\u00e9<\/a>, \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me baptis\u00e9 IRL
\n(pour \u00ab\u00a0Indirect Running Light\u00a0\u00bb), que l’on peut aussi
\ntraduire par \u00ab\u00a0feux arri\u00e8re \u00e0 r\u00e9flexion indirecte\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\nprojettent leur lumi\u00e8re sur la surface peinte du coffre<\/strong>,
\ncr\u00e9ant un effet lumineux par r\u00e9flexion. Ce qui ressemble \u00e0 un feu
\nclassique n’en est pas vraiment un : la bande LED dissimul\u00e9e sous
\nle bandeau sup\u00e9rieur assure l’\u00e9clairage de position, tandis que les
\nfeux de stop traditionnels ne s’activent qu’au freinage.<\/p>\n
\nun petit souci avec ces technologie : un conducteur de Model Y
\ns’est fait arr\u00eater par un agent qui croyait ses feux arri\u00e8re hors
\nservice. On imagine la sc\u00e8ne cocasse, le propri\u00e9taire tentant
\nd’expliquer que non, tout fonctionne parfaitement, c’est juste…
\ndiff\u00e9rent.<\/p>\n
\ncette innovation comme \u00ab\u00a0rafra\u00eechissante\u00a0\u00bb lors d’un
\nentretien dans une \u00e9mission am\u00e9ricaine<\/a>. Son coll\u00e8gue
\nLars Moravy, vice-pr\u00e9sident de l’ing\u00e9nierie, assure que le
\nsyst\u00e8me respecte scrupuleusement les r\u00e9glementations bas\u00e9es sur
\nl’intensit\u00e9 lumineuse<\/strong>, ind\u00e9pendamment du type de surface
\n\u00e9mettrice. Sur le papier, tout est en r\u00e8gle. Dans la r\u00e9alit\u00e9
\nnocturne d’une autoroute, c’est moins \u00e9vident visiblement.<\/p>\n
\ndire, de plus en plus souvent : jusqu’o\u00f9 peut-on pousser
\nl’originalit\u00e9 sans compromettre la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ? Les
\nconstructeurs ont le droit (et m\u00eame le devoir) d’innover. Mais
\nquand votre signature lumineuse devient si \u00ab\u00a0avant-gardiste\u00a0\u00bb qu’elle
\nressemble \u00e0 une panne, n’y a-t-il pas un souci de communication
\nvisuelle ?<\/p>\n
\npousser le vice un peu plus loin avec certains mod\u00e8les \u00e0 la
\nceinture de caisse incroyablement haute r\u00e9duisante les surfaces
\nvitr\u00e9es<\/strong> et, par cons\u00e9quent, la visibilit\u00e9. Et \u00e9videmment,
\nquand on n’y voit pas grand-chose dans sa lunette arri\u00e8re, \u00e7a peut
\ncauser des d\u00e9g\u00e2ts. Bien \u00e9videmment, les constructeurs mettent en
\navant leurs
\ncam\u00e9ras de recul<\/a>, voire m\u00eame leurs dispositifs \u00e0 360\u00b0, mais
\nrien ne remplacera la perception de l’\u0153il humain sur certaines
\nman\u0153uvres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du Model Y d\u00e9barque avec des \u00ab\u00a0feux arri\u00e8re \u00e0 r\u00e9flexion indirecte\u00a0\u00bb. Mais cette prouesse technique…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":660760,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,1638],"class_list":{"0":"post-660759","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-has_diapo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115888254098374790","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=660759"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/660759\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/660760"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=660759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=660759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=660759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}