{"id":661196,"date":"2026-01-13T18:40:16","date_gmt":"2026-01-13T18:40:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/661196\/"},"modified":"2026-01-13T18:40:16","modified_gmt":"2026-01-13T18:40:16","slug":"le-pari-europeen-face-au-grand-retour-du-tout-essence-a-washington","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/661196\/","title":{"rendered":"le pari europ\u00e9en face au grand retour du \u201ctout essence\u201d \u00e0 Washington"},"content":{"rendered":"


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  2. \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\tPolitique
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    \t\t\t\t\t\tPubli\u00e9 par
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\tKillian Ravon\t\t\t\t\t\t\t<\/b>
    \n\t\t\t\t\t\t<\/a>
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tle 13 Jan 2026 \u00e0 19:01<\/b>
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    Alors que la politique am\u00e9ricaine sur la voiture \u00e9lectrique<\/a><\/strong> se durcit \u00e0 nouveau, Tesla pr\u00e9pare un virage industriel tr\u00e8s attendu en Europe. <\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    \"Vue<\/p>\n

    Illustration d\u2019une production de cellules de batteries localis\u00e9e en Europe, symbole de la strat\u00e9gie industrielle visant \u00e0 s\u00e9curiser la cha\u00eene de valeur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

    Le constructeur pr\u00e9voit de lancer la production de cellules de batteries dans son usine de Gr\u00fcnheide, pr\u00e8s de Berlin, \u00e0 partir de 2027, avec l\u2019id\u00e9e de s\u00e9curiser ses approvisionnements et de regagner du terrain sur un march\u00e9 europ\u00e9en devenu bien plus exigeant.<\/p>\n

    La vid\u00e9o du jour \u00e0 ne pas manquer<\/p>\n

    \"Vue<\/p>\n

    La Gigafactory de Gr\u00fcnheide, pr\u00e8s de Berlin, o\u00f9 Tesla pr\u00e9voit d\u2019ajouter la production de cellules de batteries \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    Un projet relanc\u00e9 \u00e0 Gr\u00fcnheide, avec une cible de 8 GWh par an<\/p>\n

    Tesla envisage de produire des cellules de batteries<\/a><\/strong> directement sur son site allemand de Gr\u00fcnheide \u00e0 partir de 2027, selon des informations rapport\u00e9es par Reuters. La capacit\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e atteindrait jusqu\u2019\u00e0 8 GWh par an, ce qui repr\u00e9sente de l\u2019ordre de 130 000 voitures si l\u2019on raisonne sur des batteries autour de 60 kWh, typiques des SUV<\/a><\/strong> \u00e9lectriques du segment.<\/p>\n

    Ce chantier impliquerait une adaptation du site et un investissement \u00e9valu\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s d\u2019un milliard d\u2019euros par Reuters, m\u00eame si Tesla n\u2019a pas d\u00e9taill\u00e9 publiquement chaque ligne budg\u00e9taire. L\u2019objectif est clair : r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux importations de cellules, limiter l\u2019exposition aux \u00e0-coups g\u00e9opolitiques, et rapprocher la production du premier d\u00e9bouch\u00e9 continental de l\u2019usine, \u00e0 savoir l\u2019Europe.<\/p>\n

    La symbolique est forte, parce que Gr\u00fcnheide est la seule grande usine d\u2019assemblage de Tesla en Europe. Y ajouter la brique \u201ccellules\u201d reviendrait \u00e0 rapprocher le site du mod\u00e8le de \u201cgigafactory\u201d int\u00e9gr\u00e9e que le groupe met en avant depuis des ann\u00e9es\u2026 tout en reconnaissant, dans ses \u00e9changes avec les autorit\u00e9s allemandes, que produire \u00e0 bas co\u00fbt<\/a><\/strong> en Europe reste une \u00e9quation difficile, entre prix de l\u2019\u00e9nergie, complexit\u00e9 r\u00e9glementaire et concurrence asiatique.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    \"Tesla<\/p>\n

    Le Model Y, principal mod\u00e8le assembl\u00e9 \u00e0 Gr\u00fcnheide, au c\u0153ur des enjeux industriels et commerciaux de Tesla en Europe.
    \nLe contexte am\u00e9ricain change la donne, et pas forc\u00e9ment dans le sens de l\u2019histoire<\/p>\n

    Ce calendrier europ\u00e9en s\u2019inscrit dans un moment particulier outre-Atlantique. Depuis l\u2019automne 2025, le march\u00e9 am\u00e9ricain a encaiss\u00e9 la fin d\u2019un levier majeur : l\u2019expiration d\u2019un cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t f\u00e9d\u00e9ral pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 7 500 dollars, que de nombreux dirigeants de l\u2019auto ont d\u00e9crit comme un \u201cgame-changer\u201d pour la dynamique des ventes \u00e9lectriques.<\/p>\n

    Dans la foul\u00e9e, l\u2019administration Trump a aussi pouss\u00e9 une proposition de forte baisse des exigences de consommation (fuel economy) \u00e0 horizon 2031, en rompant avec des objectifs bien plus ambitieux fix\u00e9s auparavant. Dit autrement, Washington envoie un signal de retour au \u201cthermique<\/a><\/strong> d\u2019abord\u201d, au nom de la flexibilit\u00e9\u2026 quitte \u00e0 brouiller un peu la trajectoire industrielle \u00e0 long terme.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    Pour Tesla, qui a longtemps prosp\u00e9r\u00e9 dans un \u00e9cosyst\u00e8me o\u00f9 les incitations et les normes tiraient l\u2019\u00e9lectrique vers le haut, ces mouvements sont tout sauf neutres. D\u2019autant que, dans le projet am\u00e9ricain, la suppression de certains m\u00e9canismes de cr\u00e9dits et d\u2019\u00e9changes entre constructeurs p\u00e9naliserait m\u00e9caniquement les acteurs tr\u00e8s \u201c\u00e9lectriques\u201d, ce qui ressemble \u00e0 un changement de r\u00e8gles en cours de partie.<\/p>\n

    L\u2019Europe pousse la relocalisation des batteries\u2026 et met de l\u2019argent sur la table<\/p>\n

    \u00c0 l\u2019inverse, l\u2019Union europ\u00e9enne s\u2019accroche \u00e0 un cap de r\u00e9industrialisation \u201cverte\u201d, avec une id\u00e9e simple : acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019\u00e9lectrification tout en r\u00e9duisant la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019Asie sur la cha\u00eene de valeur. Sur le seul sujet des cellules de batteries, Bruxelles a act\u00e9 un soutien de 852 millions d\u2019euros via l\u2019Innovation Fund pour six projets d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la fabrication de cellules pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    Le probl\u00e8me, c\u2019est que le retard est massif. L\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie rappelle que la Chine concentre encore une part \u00e9crasante des capacit\u00e9s mondiales de fabrication de batteries, autour de 80% selon ses bilans r\u00e9cents, ce qui donne une id\u00e9e de la montagne \u00e0 grabir pour l\u2019Europe.<\/p>\n

    Et derri\u00e8re la batterie, il y a les m\u00e9taux. Lithium, nickel, cobalt, graphite : m\u00eame si l\u2019Europe monte en puissance sur l\u2019assemblage et le raffinage, la s\u00e9curisation des mati\u00e8res premi\u00e8res reste un sujet de souverainet\u00e9 industrielle. Reuters souligne d\u2019ailleurs que l\u2019UE s\u2019inqui\u00e8te toujours d\u2019une d\u00e9pendance forte, notamment envers la Chine, sur plusieurs maillons critiques des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement en minerais.<\/p>\n

    Dans ce contexte, voir Tesla relancer une production de cellules en Allemagne n\u2019est pas seulement un choix d\u2019entreprise : c\u2019est une pi\u00e8ce qui s\u2019embo\u00eete dans la strat\u00e9gie europ\u00e9enne de \u201ctenir\u201d une fili\u00e8re compl\u00e8te, des mat\u00e9riaux \u00e0 la voiture.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    Pour Tesla, l\u2019enjeu europ\u00e9en est aussi commercial : regagner la confiance et des volumes<\/p>\n

    L\u2019autre dimension du dossier est moins institutionnelle et beaucoup plus imm\u00e9diate : Tesla doit stopper l\u2019\u00e9rosion de ses performances en Europe. Les chiffres de novembre 2025 ont marqu\u00e9 les esprits : Reuters rapporte une chute de 58% des immatriculations en France et de 49% au Danemark sur un an, dans un contexte de concurrence plus rude et de gamme jug\u00e9e moins neuve.<\/p>\n

    Sur d\u2019autres march\u00e9s, la tendance est \u00e9galement tr\u00e8s n\u00e9gative selon les donn\u00e9es officielles relay\u00e9es par la presse \u00e9conomique internationale, avec des reculs importants notamment en Su\u00e8de et aux Pays-Bas, quand la Norv\u00e8ge fait figure d\u2019exception dans un march\u00e9 ultra-\u00e9lectrifi\u00e9.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    Produire des cellules en Europe ne fera pas miraculeusement remonter des ventes \u00e0 court terme, mais cela peut jouer sur plusieurs leviers. Le premier, c\u2019est le co\u00fbt logistique et la r\u00e9silience : moins de transport, moins de d\u00e9pendance \u00e0 des flux transatlantiques, donc moins de vuln\u00e9rabilit\u00e9 aux \u00e0-coups commerciaux ou politiques. Le second, c\u2019est l\u2019acceptabilit\u00e9 : dans un continent o\u00f9 la question du \u201cmade in Europe\u201d et de la souverainet\u00e9 technologique devient un argument politique, une Tesla plus \u201ceurop\u00e9enne\u201d sur sa cha\u00eene de valeur peut compter.<\/p>\n

    Il y a aussi une pression sur la qualit\u00e9 et l\u2019image. En Allemagne, l\u2019ADAC s\u2019appuie sur des donn\u00e9es du T\u00dcV et pointe des contre-performances de mod\u00e8les Tesla au contr\u00f4le technique<\/a><\/strong>, un rappel que l\u2019avantage \u201clogiciel\u201d ne suffit pas si la perception de robustesse se d\u00e9grade.<\/p>\n

    \"Deux<\/p>\n

    Les cellules lithium-ion sont le composant cl\u00e9 des batteries ; leur production locale est devenue un enjeu strat\u00e9gique pour l\u2019industrie europ\u00e9enne.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    Musk et Trump : l\u2019alliance qui complique la lecture (et parfois le marketing)<\/p>\n

    Difficile, enfin, de parler de Tesla en Europe sans \u00e9voquer le facteur politique. Elon Musk a publiquement soutenu Donald Trump pendant la campagne am\u00e9ricaine, et Reuters a document\u00e9 \u00e0 la fois l\u2019endorsement et l\u2019ampleur des soutiens financiers au camp r\u00e9publicain.<\/p>\n

    Le sujet d\u00e9passe la simple opinion personnelle : Reuters rapporte que la fid\u00e9lit\u00e9 de marque de Tesla aux \u00c9tats-Unis s\u2019est nettement \u00e9rod\u00e9e apr\u00e8s cet engagement, signe que l\u2019image du dirigeant peut rejaillir sur le produit. En Europe, o\u00f9 les sensibilit\u00e9s politiques et la perception des ing\u00e9rences sont diff\u00e9rentes, cette exposition peut devenir un handicap commercial, avec des protestations visant explicitement Musk et Tesla dans plusieurs pays.<\/p>\n

    C\u2019est l\u00e0 que le paradoxe devient piquant : Tesla vend une vision technologique de rupture, mais se retrouve associ\u00e9e, par son patron, \u00e0 un pouvoir am\u00e9ricain qui renvoie des signaux favorables au \u201cretour du p\u00e9trole\u201d et au desserrement des contraintes. \u00c0 force de vouloir \u00eatre partout, on finit parfois par brouiller le message. Et dans un march\u00e9 europ\u00e9en qui aime les trajectoires lisibles, l\u2019ambigu\u00eft\u00e9 n\u2019est pas toujours un bon carburant.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    \"Borne<\/p>\n

    La recharge se d\u00e9ploie partout en Europe, mais la souverainet\u00e9 industrielle passe aussi par la fabrication des batteries sur le continent.
    \n2027, l\u2019ann\u00e9e-charni\u00e8re : batteries, tra\u00e7abilit\u00e9, comp\u00e9titivit\u00e9<\/p>\n

    Le calendrier 2027 tombe aussi au bon moment pour une autre raison : l\u2019Europe renforce ses exigences de transparence sur les batteries. Reuters rappelait d\u00e8s 2024 que l\u2019UE rendrait obligatoire le \u201cbattery passport\u201d \u00e0 partir de 2027, afin de mieux tracer l\u2019origine des mat\u00e9riaux, l\u2019empreinte carbone et certains indicateurs de durabilit\u00e9.<\/p>\n

    Pour Tesla, produire des cellules sur place pourrait faciliter la conformit\u00e9, la documentation et la communication autour de l\u2019empreinte industrielle, surtout si l\u2019entreprise veut convaincre qu\u2019elle joue le jeu europ\u00e9en \u00e0 long terme. Reste l\u2019\u00e9quation \u00e9conomique : m\u00eame avec des aides, l\u2019Europe demeure un endroit cher pour fabriquer, et Tesla n\u2019ignore pas que la concurrence chinoise, elle, sait produire vite, beaucoup, et \u00e0 des co\u00fbts redoutables.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n

    \"Drapeau<\/p>\n

    L\u2019Union europ\u00e9enne pousse la relocalisation des batteries et durcit les exigences de tra\u00e7abilit\u00e9, avec des r\u00e8gles qui doivent monter en puissance d\u00e8s 2027.
    \nUn avantage europ\u00e9en<\/p>\n

    L\u2019annonce d\u2019une production de cellules de batteries \u00e0 Gr\u00fcnheide \u00e0 partir de 2027 ressemble \u00e0 un retour aux fondamentaux : s\u00e9curiser l\u2019approvisionnement, rapprocher l\u2019industrie du march\u00e9 et reprendre la main sur un composant strat\u00e9gique. Mais c\u2019est aussi une r\u00e9ponse \u00e0 un monde qui se fragmente, o\u00f9 Washington peut changer de cap au gr\u00e9 des alternances, o\u00f9 P\u00e9kin domine encore la cha\u00eene batterie, et o\u00f9 l\u2019Europe tente de b\u00e2tir sa souverainet\u00e9 industrielle \u00e0 marche forc\u00e9e. <\/p>\n

    Pour Tesla, r\u00e9ussir ce virage allemand ne sera pas seulement un investissement d\u2019usine : ce sera un test de cr\u00e9dibilit\u00e9, commerciale autant que politique, sur un continent qui n\u2019ach\u00e8te pas seulement une voiture, mais aussi le r\u00e9cit qui va avec.<\/p>\n

    La suite apr\u00e8s cette publicit\u00e9<\/p>\n


    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" TDN > Politique …\n","protected":false},"author":2,"featured_media":661197,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,1804,1805,1803,1777,674,1801,12,1802],"class_list":{"0":"post-661196","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bundesrepublik-deutschland","11":"tag-de","12":"tag-deutschland","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-germany","16":"tag-news","17":"tag-republique-federale-dallemagne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115889256914395525","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661196"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661196\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/661197"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}