Apr\u00e8s des d\u00e9cennies d’h\u00e9g\u00e9monie sans
\npartage, Volkswagen n’est plus le premier constructeur automobile
\nen Chine.<\/p>\n
Les chiffres tomb\u00e9s cette semaine confirment que Volkswagen a
\ngliss\u00e9 \u00e0 la troisi\u00e8me place du march\u00e9 chinois en 2025. Victime de
\nsa lenteur sur le logiciel et l\u00a0\u00bb\u00e9lectrique face \u00e0 des rivaux locaux
\nsurvolt\u00e9s, le groupe allemand tente une man\u0153uvre de la derni\u00e8re
\nchance en s’alliant technologiquement avec des acteurs locaux pour
\ntenter de reconqu\u00e9rir un public qui ne jure plus que par la tech
\nlocale.<\/p>\n
L’\u00e9l\u00e8ve a d\u00e9pass\u00e9 le ma\u00eetre, et pas qu’un peu<\/p>\n
Il y a encore dix ans, imaginer Volkswagen<\/a> perdre Pourquoi un tel d\u00e9samour ? Eh bien, les consommateurs chinois, L’humilit\u00e9 comme nouvelle arme de reconqu\u00eate<\/p>\n La r\u00e9action du groupe allemand est int\u00e9ressante car elle marque Cette approche, baptis\u00e9e In China, for China par les
\nsa couronne en Chine \u00e9tait impensable. La marque allemande
\na litt\u00e9ralement mis la Chine sur quatre roues avec la Santana dans
\nles ann\u00e9es 80<\/strong>. Elle faisait partie du paysage, c’\u00e9tait la
\nvoiture du peuple, la valeur s\u00fbre. Mais aujourd’hui, les donn\u00e9es
\npubli\u00e9es par la China Passenger
\nCar Association<\/a> (CPCA) montrent que le groupe allemand a perdu
\ndu terrain. Volkswagen, avec ses deux coentreprises (FAW et SAIC),
\na vu sa part du g\u00e2teau fondre pour atterrir \u00e0 10,9
\n%<\/strong>, contre 12,2 % en 2024. Ce qui fait mal, ce n’est pas
\ntant que BYD<\/a> soit devant,
\nmais c’est de voir Geely passer devant. Le groupe chinois,
\npropri\u00e9taire de Volvo et Lotus, a r\u00e9alis\u00e9 un bond spectaculaire,
\npassant de 7,7 % \u00e0 11 % de parts de march\u00e9 en douze mois. C’est une
\ngifle.<\/p>\n
\nsurtout la jeune g\u00e9n\u00e9ration, ne cherchent plus une voiture bien
\nfinie. Ils veulent litt\u00e9ralement un smartphone sur roues. Ils
\nveulent des avatars qui leur parlent sur le tableau de bord et des
\nsyst\u00e8mes de karaok\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s. Pour Cui Dongshu, le secr\u00e9taire
\ng\u00e9n\u00e9ral de la CPCA, les marques \u00e9trang\u00e8res ont rat\u00e9 le coche de la
\ntransition rapide vers l’\u00e9lectrique et le v\u00e9hicule connect\u00e9. Le
\nc\u0153ur du march\u00e9 se joue d\u00e9sormais sur les v\u00e9hicules \u00e0 moins de 150
\n000 yuans (environ 21 500 euros). C’est l\u00e0 que se fait le
\nvolume, plus de 50 % des ventes<\/strong>. Et sur ce cr\u00e9neau, les
\nconstructeurs chinois sont impitoyables. Ils offrent pour ce prix
\ndes technologies que les Europ\u00e9ens peinent \u00e0 proposer sur des
\nvoitures deux fois plus ch\u00e8res.<\/p>\n
\nun changement de mentalit\u00e9. Pendant des d\u00e9cennies, Volkswagen
\nvenait en Chine pour expliquer comment fabriquer des voitures.
\nAujourd’hui, ils viennent pour apprendre<\/strong>. Pour
\ntenter de stopper l’h\u00e9morragie, le constructeur a d\u00e9cid\u00e9 de
\ns’allier avec ceux qu’il regardait de haut hier encore. Le
\npartenariat renforc\u00e9 avec Xpeng<\/a> en est
\nl’illustration parfaite. Volkswagen va utiliser l’architecture
\n\u00e9lectronique de ce jeune constructeur chinois pour ses futurs
\nmod\u00e8les. Pour essayer de ne pas se faire distancer, Volkswagen va
\nconcevoir des voitures en Chine, pour la Chine, \u00e0 la vitesse de la
\nChine.<\/p>\n
\ncommunicants du groupe, ne se limite pas \u00e0 la technologie. Et
\npuisque les usines tournent moins vite \u00e0 cause de la baisse de la
\ndemande locale, Volkswagen a d\u00e9cid\u00e9 d’exporter ces mod\u00e8les Made
\nin China vers d’autres march\u00e9s. Le
\nCupra Tavascan<\/a>, par exemple, fabriqu\u00e9 en Chine pour l’Europe,
\ns’inscrit dans cette logique. Cependant, il ne faut pas enterrer
\nVolkswagen trop vite. Si sa part de march\u00e9 recule, le
\ngroupe reste la premi\u00e8re marque \u00e9trang\u00e8re dans le pays<\/strong>. Le
\ngroupe allemand a des ressources financi\u00e8res colossales et une
\ncapacit\u00e9 de r\u00e9silience que n’ont pas encore toutes les start-ups
\nlocales. M\u00eame BYD, le leader incontest\u00e9, commence \u00e0 sentir le vent
\ntourner. Sa part de march\u00e9 a l\u00e9g\u00e8rement baiss\u00e9 (de 16,2 % \u00e0 14,7
\n%).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apr\u00e8s des d\u00e9cennies d’h\u00e9g\u00e9monie sans partage, Volkswagen n’est plus le premier constructeur automobile en Chine. Les chiffres tomb\u00e9s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":661352,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,1638],"class_list":{"0":"post-661351","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-has_diapo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115889626387217154","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661351","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661351"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661351\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/661352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661351"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661351"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}