{"id":662010,"date":"2026-01-14T02:53:21","date_gmt":"2026-01-14T02:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/662010\/"},"modified":"2026-01-14T02:53:21","modified_gmt":"2026-01-14T02:53:21","slug":"peut-on-esperer-une-baisse-des-prix-dici-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/662010\/","title":{"rendered":"peut-on esp\u00e9rer une baisse des prix d’ici 2027 ?"},"content":{"rendered":"

Alors que Donald Trump tourne le dos aux
\nvoitures \u00e9lectriques, Tesla pr\u00e9pare en Allemagne une production
\nlocale de batteries pour le march\u00e9 europ\u00e9en. Une strat\u00e9gie \u00e0 pr\u00e8s
\nd\u2019un milliard d\u2019euros qui pourrait rebattre les cartes des prix,
\nsans garantie pour les acheteurs d\u2019ici 2027.<\/p>\n

Pendant que Donald Trump<\/strong> durcit le ton contre
\nles voitures \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis, Tesla<\/strong><\/a> pr\u00e9pare
\nen silence un gros virage industriel en Europe<\/strong>. \u00c0
\npartir de 2027, le constructeur veut fabriquer ses propres cellules
\nde batteries<\/strong><\/a> en
\nAllemagne, pr\u00e8s de Berlin, plut\u00f4t que de les importer d\u2019Am\u00e9rique du
\nNord.<\/p>\n

Sur le papier, ce changement tombe au bon moment pour les
\nautomobilistes europ\u00e9ens, alors que Tesla encha\u00eene les reculs de
\nventes sur le Vieux Continent et que les budgets auto sont sous
\npression. Reste la vraie question, celle qui int\u00e9resse le
\nconducteur fran\u00e7ais : cette production locale peut-elle vraiment
\nd\u00e9boucher sur une baisse des prix<\/strong> des Tesla d\u2019ici
\n2027, ou s\u2019agit-il surtout d\u2019un mouvement strat\u00e9gique pour
\ns\u00e9curiser l\u2019avenir de la marque en Europe ?<\/p>\n

Ce que pr\u00e9pare Tesla \u00e0 Gr\u00fcnheide face au virage anti-\u00e9lectrique
\nde Trump<\/p>\n

Contrairement aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 le retour de Donald Trump<\/strong><\/a>
\ns\u2019accompagne d\u2019une ligne plus hostile aux politiques pro-voitures
\n\u00e9lectriques, l\u2019Union europ\u00e9enne continue d\u2019appuyer sur
\nl\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur z\u00e9ro \u00e9mission. Bruxelles veut aussi s\u00e9curiser sa
\ncha\u00eene de valeur et r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 la Chine. Cet \u00e9t\u00e9, les
\ninstitutions europ\u00e9ennes ont ainsi d\u00e9bloqu\u00e9 852 millions d\u2019euros
\npour six projets industriels d\u00e9di\u00e9s aux cellules de batteries pour
\nv\u00e9hicules \u00e9lectriques, un coup de pouce qui montre bien l\u2019ampleur
\nde l\u2019enjeu.<\/p>\n

C\u2019est dans ce contexte que l\u2019usine de
\nGr\u00fcnheide<\/strong>, pr\u00e8s de Berlin, prend une nouvelle
\ndimension. Aujourd\u2019hui, ce site assemble uniquement le Tesla Model
\nY avec des cellules de batteries import\u00e9es. Selon l\u2019agence
\nallemande DPA, cit\u00e9e par Bloomberg<\/a>,
\nTesla<\/strong> pr\u00e9voit d\u2019y produire directement des
\ncellules \u00e0 partir de 2027, pour une capacit\u00e9 pouvant atteindre
\n8 GWh<\/strong> par an, de quoi \u00e9quiper environ 130 000
\nv\u00e9hicules. Le constructeur veut tout regrouper sur place : \u00ab\u00a0Des
\ncellules de batterie jusqu\u00a0\u00bbau v\u00e9hicule complet, tout devrait \u00eatre
\nproduit sur un seul site de production\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Tesla \u00e0
\nGr\u00fcnheide. \u00ab\u00a0C’est unique en Europe et cela augmente aussi la
\nr\u00e9silience de nos cha\u00eenes d’approvisionnement\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9
\nl’entreprise.<\/p>\n

Pour y parvenir, le groupe va remettre la main au portefeuille.
\n\u00ab\u00a0Au total, nous allons investir presque 1 milliard d’euros (1,17
\nmilliard de dollars) dans l’usine de cellules\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 Tesla \u00e0
\nl’agence DPA<\/a>. Dans un second
\ntemps, le constructeur a pr\u00e9cis\u00e9 son effort : \u00ab\u00a0\u00c0 cette fin,
\nnous investissons un nouveau montant \u00e0 trois chiffres en millions
\nd’euros dans la production de cellules\u00a0\u00bb, en ajoutant que cela
\nporterait le total des investissements dans l’usine de cellules
\nlocale \u00e0 pr\u00e8s de 1 milliard d’euros (1,2 milliard de dollars).
\nL\u2019objectif est clair : \u00ab\u00a0L’objectif est d’augmenter la
\nprofondeur verticale de fabrication sur le site : tout, des
\ncellules de batterie aux v\u00e9hicules, sera produit en un seul
\nendroit. C’est unique en Europe et cela renforce aussi la
\nr\u00e9silience de nos cha\u00eenes d’approvisionnement\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9
\nTesla.<\/p>\n

Le constructeur \u00e9voque m\u00eame un horizon plus ambitieux. Tesla
\nestime que, si les conditions sont r\u00e9unies, \u00ab\u00a0l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de
\nla cha\u00eene de valeur des batteries pourrait \u00eatre concentr\u00e9e \u00e0
\nGr\u00fcnheide\u00a0\u00bb. L\u2019id\u00e9e serait donc de tout faire sur place, de la
\ncellule au v\u00e9hicule fini, ce qui limiterait fortement les
\ntransports de composants lourds et co\u00fbteux \u00e0 travers
\nl\u2019Atlantique.<\/p>\n

Ces batteries europ\u00e9ennes feront-elles vraiment baisser les
\nprix Tesla d\u2019ici 2027 ?<\/p>\n

Sur le papier, produire les batteries en Allemagne plut\u00f4t qu\u2019aux
\n\u00c9tats-Unis peut r\u00e9duire les co\u00fbts logistiques et l\u2019exposition au
\ntaux de change. Mais Tesla<\/strong> lui-m\u00eame reconna\u00eet que
\nl\u2019\u00e9quation reste d\u00e9licate. Le constructeur admet que, \u00ab\u00a0dans
\nl\u2019\u00e9tat actuel des choses, produire des cellules \u00e0 bas co\u00fbt en
\nEurope reste extr\u00eamement complexe\u00a0\u00bb. Dans une autre
\nd\u00e9claration, il ajoute : \u00ab\u00a0Si les conditions sont r\u00e9unies,
\nl’int\u00e9gralit\u00e9 de la cha\u00eene de valeur des batteries se fera aussi \u00e0
\nGruenheide \u00e0 l’avenir. Dans la concurrence internationale avec la
\nChine et les \u00c9tats-Unis, il est actuellement tr\u00e8s difficile de
\nproduire des cellules de mani\u00e8re rentable en Europe.\u00a0\u00bb
\nAutrement dit, l\u2019usine allemande peut aider \u00e0 s\u00e9curiser
\nl\u2019approvisionnement, sans garantir automatiquement une grosse
\nbaisse des prix<\/strong> sur le ticket final.<\/p>\n

Reste que la pression commerciale s\u2019intensifie. En Europe, la
\npart de march\u00e9 de Tesla<\/strong> est tomb\u00e9e \u00e0 1,6 % en
\n2025, contre 2,4 % en 2024. En novembre, les livraisons ont recul\u00e9
\nde 58 % en France, 59 % en Su\u00e8de, 49 % au Danemark et 44 % aux
\nPays-Bas. Dans ce contexte, chaque euro \u00e9conomis\u00e9 sur la batterie,
\nle transport ou la production peut servir soit \u00e0 d\u00e9fendre la marge,
\nsoit \u00e0 ajuster les tarifs pour relancer les volumes. Et l\u00e0, le
\nchoix final appartiendra \u00e0 Tesla : utiliser cette future production
\nde cellules \u00e0 Gr\u00fcnheide<\/strong> comme bouclier face \u00e0 la
\nChine et aux \u00c9tats-Unis, ou comme levier pour rendre ses mod\u00e8les
\nplus accessibles aux automobilistes europ\u00e9ens \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que Donald Trump tourne le dos aux voitures \u00e9lectriques, Tesla pr\u00e9pare en Allemagne une production locale de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":522574,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1586],"tags":[21202,11,12690,3396,3134,5733,1805,154,8722,3026,35309,1777,674,1011,27,4743,12,5241,5055,316,5109,2141,25,320,20381,467,9066,96,4752],"class_list":["post-662010","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-21202","tag-actualites","tag-anti","tag-avec","tag-baisse","tag-dici","tag-de","tag-des","tag-electrique","tag-en","tag-esperer","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-la","tag-news","tag-on","tag-peut","tag-politique","tag-prepare","tag-prix","tag-republique-francaise","tag-tesla","tag-tournant","tag-trump","tag-un","tag-une","tag-voiture"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115891195486956286","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662010"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662010\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/522574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662010"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}