{"id":662023,"date":"2026-01-14T03:05:31","date_gmt":"2026-01-14T03:05:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/662023\/"},"modified":"2026-01-14T03:05:31","modified_gmt":"2026-01-14T03:05:31","slug":"retro-compatibilite-evolutions-de-fond-vont-de-paire-%f0%9f%92%aa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/662023\/","title":{"rendered":"r\u00e9tro compatibilit\u00e9 & \u00e9volutions de fond vont de paire \ud83d\udcaa"},"content":{"rendered":"

De par des choix toujours pragmatiques, travaill\u00e9s et r\u00e9tro compatibles, les suspensions Formula ont notre attention. Or, vous avez pu apercevoir un set compos\u00e9 de la toute nouvelle Formula Selva V et du Formula Nebbia sur le Meta V5 d\u2019essai FullAttack. C\u2019est donc le moment de vous en dire plus sur ce qui se cache \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, et sur ce que \u00e7a donne sur le terrain, en action\u2026<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Jusqu\u2019ici<\/p>\n

Formula, marque europ\u00e9enne historique, est une r\u00e9f\u00e9rence dans le monde du VTT, et s\u2019implique depuis quelque temps maintenant, dans le domaine des suspensions. Depuis un certain temps m\u00eame,\u00a0<\/strong>on suit son \u00e9volution avec une attention particuli\u00e8re chez FullAttack, pour plusieurs raisons. D\u2019abord, sa\u00a0d\u00e9marche pionni\u00e8re en mati\u00e8re de r\u00e9tro compatibilit\u00e9,<\/strong>dans un contexte o\u00f9 habituellement, le marketing ne se soucie gu\u00e8re de ringardiser des produits qui remplissent encore honorablement leurs fonctions. Mais aussi\u00a0des choix techniques audacieux et pour lesquels le travail des ing\u00e9nieurs en d\u00e9veloppement transpire toujours dans les solutions retenues.<\/strong>\u00a0On n\u2019a jamais pr\u00e9tendu que Formula soit la solution ultime, ni la marque la plus hype, mais elle a su se forger une identit\u00e9 singuli\u00e8re et respectable, notamment gr\u00e2ce \u00e0 des produits finalement plut\u00f4t accessibles et bien pens\u00e9s.<\/p>\n

Rappelons-nous les\u00a0r\u00e9ducteurs de volume souples Neopos<\/strong>\u00a0lorsque les\u00a0tokens\u00a0sont devenus \u00e0 la mode, les\u00a0cartouches \u00e0 clapets interchangeables CTS<\/strong>\u00a0qui permettent ce qu\u2019aucune autre fourche concurrente permet aussi facilement en mati\u00e8re d\u2019ajustement hydraulique presque \u00e0 la vol\u00e9e, Un\u00a0piston pneumatique mont\u00e9 sur rotule<\/strong>\u00a0bien avant que la concurrence n\u2019explore des solutions \u00e9quivalentes pour r\u00e9duire les frictions, ou encore du\u00a0ch\u00e2ssis \u00e0 plongeurs de 35 mm, un choix volontairement g\u00e9n\u00e9reux en mati\u00e8re de complaisance\u2026<\/strong>\u00a0M\u00eame sans disposer des moyens colossaux qui permettent de perturber constamment le march\u00e9, Formula a su imposer sa vision, sans verser dans la tentation de la disruption. La derni\u00e8re fois qu\u2019on a \u00e9voqu\u00e9 la marque, c\u2019\u00e9tait \u00e0 l\u2019occasion de\u00a0la sortie de la fourche Formula Selva JB<\/a>\u00a0et de\u00a0l\u2019amortisseur Nebbia.<\/a>\u00a0Des produits qui ont marqu\u00e9 une \u00e9tape importante dans l\u2019offre de la marque. Mais avec la Selva V, Formula semble franchir un nouveau cap, encore. En touchant \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments fondamentaux de la suspension, comme\u00a0le ch\u00e2ssis et le ressort pneumatique n\u00e9gatif<\/strong>\u00a0\u2013 tout en restant r\u00e9tro compatible ! \u2013\u00a0la Formula Selva V ose bousculer certains acquis et explorer une fois de plus\u00a0des solutions diff\u00e9rentes de la concurrence.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Les deux grosses nouveaut\u00e9s\u2026<\/p>\n

On l\u2019aura donc compris, la Formula Selva V introduit deux nouveaut\u00e9s r\u00e9tro compatibles au catalogue Formula :\u00a0un nouveau ch\u00e2ssis, et un nouveau ressort pneumatique.<\/strong>\u00a0Les deux points capitaux sur lesquels on se penche en d\u00e9tail\u2026<\/p>\n

Nouveau ch\u00e2ssis<\/p>\n

Au premier coup d\u2019\u0153il, c\u2019est immanquablement les fourreaux\/les jambages\/le casting de la Formula Selva V qui sautent aux yeux.\u00a0La forme un peu plus angulaire de l\u2019arceau,<\/strong>\u00a0la mati\u00e8re r\u00e9partie diff\u00e9remment autour des joints spy,\u00a0la patte de roue un peu plus massive et g\u00e9n\u00e9reuse<\/strong>\u00a0que par le pass\u00e9 sur son flanc int\u00e9rieur\u2026 On sent \u00e0 ces premiers mots que l\u2019intention porte sur quelque chose de plus rigide.\u00a0Certes, mais pas n\u2019importe comment.\u00a0Pas \u00e0 l\u2019aveugle. Pas dans tous les sens.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019axe de travail de ce nouveau jambage, consiste \u00e0 ce que \u00e7a se traduise par\u00a0de la pr\u00e9cision directionnelle\u00a0<\/strong>\u2013 quand on tourne le guidon \u2013\u00a0sans pour autant faire perdre dans les autres dimensions \u2013 comprenons par l\u00e0 que la fourche ne devienne pas une barre \u00e0 mine par ailleurs\u2026 Tout \u00e7a, en conservant, certes, les plongeurs en 35mm qui ont fait sa r\u00e9putation, mais\u00a0en espa\u00e7ant davantage les bagues de guidage,<\/strong>\u00a0l\u00e0 aussi pour jouer sur la rigidit\u00e9, mais aussi la qualit\u00e9 de guidage\u00a0\u2013 axe de travail auquel la concurrence s\u2019est attel\u00e9e ces derniers temps \u00e9galement.\u00a0<\/p>\n

Nouveau ressort pneumatique<\/p>\n

Jusqu\u2019ici, le travail sur les ressorts des diff\u00e9rentes versions de la Formula Selva a fait l\u2019objet de bien des tentatives de la part de Formula.\u00a0Ressort positif \u00e0 air et n\u00e9gatif \u00e0 ressort, full coil, ressorts positifs et n\u00e9gatifs pneumatiques avec chacun leur valve d\u2019ajustement\u2026<\/strong>\u00a0Tous ont jusqu\u2019ici eu en commun ce \u00e0 quoi le nouveau ressort pneumatique reste fid\u00e8le :\u00a0l\u2019absence de rainure permettant l\u2019\u00e9galisation entre chambre positive et n\u00e9gative,<\/strong>\u00a0dans la face int\u00e9rieure du plongeur. Sauf que cette fois-ci, le nouveau ressort pneumatique de la Formula Selva V parvient tout de m\u00eame\u00a0\u00e0 ce que l\u2019\u00e9galisation se fasse automatiquement<\/strong>\u00a0entre les chambres positive et n\u00e9gative, au repos\u2026<\/p>\n

Comment \u00e7a ?\u00a0L\u2019animation ci-dessus nous en dit plus ! L\u2019op\u00e9ration se fait via la valve que composent la pi\u00e8ce anodis\u00e9e violette et la tige du piston. Cette derni\u00e8re est creuse, en communication avec la chambre positive (au-dessus du piston) et perc\u00e9e (sous le piston) l\u00e0 o\u00f9 loge la pi\u00e8ce violette.\u00a0Quand la fourche est dans son d\u00e9battement, l\u2019orifice et naturellement bouch\u00e9<\/strong>\u00a0par la pi\u00e8ce violette, maintenue en place par son ressort de rappel. Mais\u00a0quand la fourche est au repos\/d\u00e9tendue, le tampon de d\u00e9tente (en noir) vient pousser la pi\u00e8ce violette contre le piston, et lib\u00e9rer par l\u00e0 m\u00eame les orifices<\/strong>\u00a0qui permettent aux deux chambres de communiquer et s\u2019\u00e9galiser.\u00a0Une solution somme toute \u00e9l\u00e9gante pour \u00e9viter d\u2019entailler les parois des plongeurs et garder des fourches pleinement compatibles avec toutes les solutions exploit\u00e9es par la marque.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mais ce nouveau ressort pneumatique ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0. Son piston principal aussi, vaut le coup d\u2019\u0153il. Jusqu\u2019ici mont\u00e9 sur rotule pour offrir un degr\u00e9 de libert\u00e9 favorable \u00e0 la sensibilit\u00e9 de l\u2019ensemble,\u00a0le nouveau piston qu\u2019exploite la Formula Selva V se place cette fois-ci sur un support \u2013 (joint) \u00e9lastique.<\/strong>\u00a0L\u2019intention est la m\u00eame, la r\u00e9alisation diff\u00e9rence, et la vue de coupe de l\u2019animation vu pr\u00e9c\u00e9demment peut expliquer les raisons d\u2019encombrement que cette solution peut permettre de solutionner.<\/p>\n

Les autres d\u00e9tails \u00e0 ne pas rater\u2026<\/p>\n

Outre ces deux points primordiaux pour saisir les intentions de la Formula Selva V, quelques d\u00e9tails m\u00e9ritent aussi d\u2019\u00eatre \u00e9voqu\u00e9s.\u00a0Pourquoi ?\u00a0Parce qu\u2019ils placent la Formula Selva V sur l\u2019\u00e9chiquier du moment. Celui dict\u00e9 par la concurrence et le reste de l\u2019industrie qui n\u2019est pas trop du genre \u00e0 se contraindre avec certains standards. En mati\u00e8re de fourche, \u00e7a implique par exemple que celles offrant 150\/160\/170mm de d\u00e9battement et les cadres en faisant usage, ne se sont pas priv\u00e9 de prendre quelques millim\u00e8tres de plus ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Si bien qu\u2019\u00e0 hauteur \u00e9quivalente, les pr\u00e9c\u00e9dentes Formula Selva \u00e9taient plus g\u00e9n\u00e9reuses en d\u00e9battement, mais moins en rigidit\u00e9 par exemple. Dis autrement : \u00e0 d\u00e9battement \u00e9quivalent, les pr\u00e9c\u00e9dentes Selva sont facilement 10mm\u00a0plus courtes\u00a0que la concurrence.\u00a0\u00c0 course identique, la nouvelle Formula Selva V est 8mm plus longue que les Formula Selva R, S, C, JB & Cie<\/strong>\u00a0\u2013 et s\u2019aligne donc sur le reste du march\u00e9.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dans la m\u00eame veine, les Selva pr\u00e9c\u00e9dentes ont longtemps \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es avec un jambage capable de couvrir les versions de 120 \u00e0 170mm de d\u00e9battement. Et donc pour monter les diam\u00e8tres de disques qui vont avec. La patte de fixation Postmount \u00e9tait donc jusqu\u2019ici faite pour monter un \u00e9trier directement positionn\u00e9 pour fonctionner avec un disque en 160mm. Utile, certes, sur les plus petits v\u00e9los, mais pour ceux, plus muscl\u00e9s, auxquels se destine la Selva V propos\u00e9e en 160\/170 et 180mm,\u00a0l\u2019\u00e9trier PM7 pour disque en 180mm sans adaptateur s\u2019impose.<\/strong>\u00a0Dans ce contexte, on accepte en tout cas sans trop sourciller\u00a0les 100g tout juste que la Formula Selva V prend par rapport \u00e0 ses devanci\u00e8res.<\/strong>\u00a0\u00c7a reste logique et contenu, d\u2019autant que c\u2019est maintenant \u00e0 l\u2019aune de ce que \u00e7a donne sur le terrain que \u00e7a m\u00e9rite surtout d\u2019\u00eatre jug\u00e9\u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Premi\u00e8res impressions : la pr\u00e9cision directionnelle<\/p>\n

D\u00e8s les premiers tours de roue, le changement apport\u00e9 par le\u00a0nouveau ch\u00e2ssis<\/strong>\u00a0de la\u00a0Formula Selva V<\/strong>\u00a0saute aux yeux, ou plut\u00f4t aux mains. Si, sur le papier, tout \u00e7a ne semble pas \u00eatre des \u00e9volutions spectaculaires, en pratique, la diff\u00e9rence est palpable, et imm\u00e9diatement quand on compare\u00a0back-to-back\u00a0avec la Silva JB. Sur des portions techniques o\u00f9 la direction doit \u00eatre vive et pr\u00e9cise, comme dans des encha\u00eenements de virages serr\u00e9s ou sur des sections scabreuses qui demande de serpenter en guise de meilleure option, la Selva V\u00a0r\u00e9agit de mani\u00e8re plus directe et pr\u00e9cise<\/strong>. Ce n\u2019est d\u2019ailleurs pas juste une question de rigidit\u00e9 suppl\u00e9mentaire, mais plut\u00f4t de\u00a0r\u00e9activit\u00e9<\/strong>\u00a0et de\u00a0contr\u00f4le<\/strong>\u00a0dans chaque mouvement du guidon. Les trajectoires, m\u00eame les plus subtiles, y gagnent le zeste de pr\u00e9cision et de vivacit\u00e9 pour passer un step. Ce gain est d\u2019autant plus appr\u00e9ciable qu\u2019il se traduit aussi quand il faut charger le train avant. Sans d\u00e9lai, ni d\u00e9rive, la roue avant prend sa trajectoire et s\u2019y tient davantage qu\u2019avec la Selva JB et cons\u0153urs qui peuvent s\u2019en \u00e9carter un peu plus.\u00a0<\/p>\n

Pour autant, je ne suis pas en train de vendre la lune. \u00c0 aucun moment j\u2019en viendrais \u00e0 laisser sous entendre qu\u2019on est sur une concurrence \u00e0 la ZEB ou \u00e0 la FOX 38. Non, simplement la Selva V me para\u00eet se placer en concurrence de ce qu\u2019une Lyrik peut proposer par exemple. Pour parler d\u2019une autre concurrence, le terrain me fait souvent penser que Formula et BOS peuvent \u00eatre concurrents ou du moins, se rejoindre par moments. Le fait de compter sur un ch\u00e2ssis complaisant fait justement partie des raisons qui m\u2019y poussent. Et souvenons-nous que cet \u00e9t\u00e9,\u00a0\u00e0 l\u2019essai de la BOS Deville 35 Grabber,<\/a>j\u2019appelais justement \u00e0 ce que la fourche fonctionnant si fort, qu\u2019elle m\u00e9riterait d\u2019avoir un ch\u00e2ssis plus\u00a0directionnellement\u00a0r\u00e9actif. La Formula Selva V versus ses devanci\u00e8res, participe \u00e0 ce raisonnement. Si parmi nous, certains semblent avoir fait le tour des pr\u00e9c\u00e9dentes Sevla en se disant \u00ab\u00a0ok, \u00e7a marche mais j\u2019aimerais quand m\u00eame un peu plus de pr\u00e9cision dans la direction, sans perdre cette complaisance\u00a0\u00bb\u00a0le nouveau jambage de la Selva V m\u00e9rite le coup d\u2019\u0153il\u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019ADN Formula ?!<\/p>\n

Je l\u2019ai gliss\u00e9 en introduction, et vous l\u2019avez certainement remarqu\u00e9 sur les images qui illustrent cet article, c\u2019est bien un set de suspension complet Formula \u2013 Selva V et Nebbia \u2013 qui retient mon attention ces derniers temps. C\u2019est donc l\u2019occasion pour moi de vous glisser ce que je per\u00e7ois et retiens de l\u2019ADN des suspensions Formula. En premier lieu, toujours,\u00a0cette sensibilit\u00e9 tr\u00e8s concurrentielle,<\/strong>\u00a0qui a d\u2019ailleurs fait partie des atouts de la marque avant que la concurrence ne fasse, finalement, que s\u2019aligner, chacun \u00e0 sa mani\u00e8re. L\u00e0-dessus vient s\u2019ajouter ce que\u00a0la lin\u00e9arit\u00e9 des ressorts<\/strong>\u00a0utilis\u00e9s apporte toujours :\u00a0cette capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer un second impact sans brutalit\u00e9, m\u00eame si la fourche n\u2019a pas pu reprendre tout son d\u00e9battement.\u00a0C\u2019est tellement \u00e9vident dans les encha\u00eenements rocheux comme celui qui illustre cet article !<\/p>\n

Ensuite, le temp\u00e9rament Formula repose forc\u00e9ment sur ce que l\u2019hydraulique apporte. En l\u2019occurrence,\u00a0les clapets CTS comportent deux familles<\/strong>\u00a0qui sont toujours \u00e0 l\u2019ordre du jour. Les clapets de la s\u00e9rie\u00a0Traction\u00a0\u2013 Rouge\/bleu\/bronze \u2013 qui ont en commun de maximiser la sensibilit\u00e9 \u00e0 basse vitesse avant de charger sur les hautes vitesses. Les clapets de la s\u00e9rie\u00a0Support\u00a0\u2013 violet, or, orange, vert et titane \u2013 qui chargent davantage les basses vitesses avant d\u2019\u00eatre plus ouverts sur les hautes vitesses. Tout \u00e7a ne change pas avec la Selva V. Le choix est toujours au rendez-vous. \u00c7a m\u00e9rite simplement, \u00e0 mon sens, de gagner sur deux aspects pour faire mieux que se d\u00e9marquer de la concurrence.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le Nebbia, et la suite\u2026 <\/p>\n

En premier lieu,\u00a0faire en sorte de moins monter en raideur quand on ajoute de la compression.<\/strong>\u00a0On sait que la concurrence,\u00a0BOS<\/a>\u00a0et\u00a0FOX<\/a>\u00a0en t\u00eate, sait proposer du maintien sans que \u00e7a tape de trop dans les mains. Qui plus est \u00e0 mi-plage, les fameuses\u00a0vitesses moyennes.\u00a0Celle-l\u00e0 m\u00eame o\u00f9 on pourrait souhaiter que Formula apporte un peu plus de contr\u00f4le et d\u2019amortissement pour \u00eatre au top du top.\u00a0Pour l\u2019heure, il y a cette phase, entre basses vitesses et hautes vitesses clairement d\u00e9termin\u00e9es avec les clapets CTS, o\u00f9 les suspensions Formula d\u00e9battent bien, beaucoup, mais m\u00e9riterait d\u2019offrir un peu plus de support et d\u2019amortissement<\/strong>\u00a0pour garder le cap, le rythme et l\u2019assiette du v\u00e9lo.\u00a0<\/p>\n

Ce que je dis l\u00e0 vaut pour la Selva comme pour le Nebbia, m\u00eame si dans les faits,\u00a0l\u2019amortisseur est plus\u00a0facile\u00a0\u00e0 cerner\u2026<\/strong>Dans le sens o\u00f9 ses clapets CTS sont au nombre restreint de 3 et qu\u2019il s\u2019agit\u00a0simplement\u00a0de choisir celui qui convient le mieux au v\u00e9lo sur lequel il est mont\u00e9, plut\u00f4t que d\u2019\u00eatre dans\u00a0l\u2019embarras du choix\u00a0que la large gamme de clapets pour la fourche peut causer. Mis \u00e0 part \u00e7a, le Formula Nebbia s\u2019av\u00e8re fonctionner comme il se pr\u00e9sente visuellement :\u00a0proche d\u2019un Fox Float X auquel le profil de son\u00a0air can\u00a0fait immanquablement penser.<\/strong>\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit, au sujet de l\u2019hydraulique \u00e0 moyenne vitesse ; C\u2019est justement ce \u00e0 quoi la marque pourrait s\u2019atteller.<\/strong>\u00a0Est-ce que \u00e7a peut passer par un nouveau clapet CTS \u00e0 la gamme, ou bien est-ce que \u00e7a exigerait une nouvelle cartouche qui conserve le concept mais en fait \u00e9voluer les caract\u00e9ristiques ?\u00a0L\u2019avenir nous le dira peut-\u00eatre. Mais connaissant l\u2019attachement de la marque au concept de r\u00e9tro compatibilit\u00e9, il y a fort \u00e0 parier que quoi qu\u2019il arrive, les prochaines \u00e9volutions pourraient une fois de plus prendre place dans le nouveau ch\u00e2ssis dont il est question ici. En attendant, j\u2019esp\u00e8re avoir donn\u00e9 de bons rep\u00e8res pour que chacun puisse se situer versus ses besoins, et sans attendre les prochaines mises \u00e0 jour\u2026 S\u2018il le faut, on poursuit en commentaires \ud83d\ude09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De par des choix toujours pragmatiques, travaill\u00e9s et r\u00e9tro compatibles, les suspensions Formula ont notre attention. Or, vous…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":662024,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1411],"tags":[5734,328,76345,11668,76346,1154,207,15925,8304,53036,76347,1011,27,76348,76349,76350,76351,60,76352],"class_list":{"0":"post-662023","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-cyclisme","8":"tag-5734","9":"tag-a-la-une","10":"tag-amortisseur","11":"tag-casting","12":"tag-chassis","13":"tag-cycling","14":"tag-cyclisme","15":"tag-eclairage","16":"tag-enduro","17":"tag-formula","18":"tag-fourche","19":"tag-fr","20":"tag-france","21":"tag-jambage","22":"tag-nebbia","23":"tag-premieres-impressions","24":"tag-ressort-negatif","25":"tag-sports","26":"tag-suspensions"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115891243086298019","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662023","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662023"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662023\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/662024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}