{"id":662261,"date":"2026-01-14T05:48:11","date_gmt":"2026-01-14T05:48:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/662261\/"},"modified":"2026-01-14T05:48:11","modified_gmt":"2026-01-14T05:48:11","slug":"4-moteurs-et-une-batterie-100-kwh-pour-faire-trembler-la-porsche-taycan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/662261\/","title":{"rendered":"4 moteurs et une batterie 100 kWh pour faire trembler la Porsche Taycan"},"content":{"rendered":"

En 2027, BMW M bascule dans l\u2019\u00e8re
\n\u00e9lectrique avec la BMW M Neue Klasse, pens\u00e9e pour la route comme
\npour le circuit.<\/p>\n

\u00c0 partir de 2027, la BMW M Neue Klasse<\/strong> doit
\nouvrir une nouvelle \u00e8re pour les sportives de la marque \u00e0 l\u00a0\u00bbh\u00e9lice<\/a>, avec des mod\u00e8les 100 %
\n\u00e9lectriques pens\u00e9s autant pour la route que pour le circuit. Pour
\nla premi\u00e8re fois, la devise maison, \u00ab\u00a0N\u00e9e sur les circuits.
\nFaite pour la route. Au c\u0153ur d’une communaut\u00e9 passionn\u00e9e\u00a0\u00bb,
\nsera incarn\u00e9e sans aucun moteur thermique sous le capot.<\/p>\n

Le patron de BMW M ne cache pas l\u2019ambition. \u00ab\u00a0Les mod\u00e8les de
\nBMW M Neue Klasse sont appel\u00e9s \u00e0 \u00e9tablir un nouveau point de
\nr\u00e9f\u00e9rence dans le segment des v\u00e9hicules hautes performances. Avec
\nla nouvelle technologie du syst\u00e8me modulaire de la Neue Klasse,
\nnous portons l’exp\u00e9rience de conduite BMW M \u00e0 un nouveau niveau et
\nnous enthousiasmerons nos clients avec des dynamiques de conduite
\nexceptionnelles, pr\u00eates pour le circuit, au quotidien\u00a0\u00bb,
\nexplique Franciscus van Meel<\/strong>, directeur g\u00e9n\u00e9ral de
\nBMW M GmbH.<\/p>\n

Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration M, 100 % \u00e9lectrique<\/p>\n

Pour comprendre la BMW M Neue Klasse<\/strong>, il faut
\nd\u2019abord parler de la Neue Klasse<\/a> tout court. Il
\ns\u2019agit de la nouvelle plateforme \u00e9lectrique du groupe, avec une
\narchitecture 800 V<\/strong>, des batteries structurelles \u00e0
\ncellules cylindriques de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (Gen6) et une
\n\u00e9lectronique centralis\u00e9e. BMW annonce jusqu\u2019\u00e0 20 % de
\ndensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en plus<\/strong> par rapport \u00e0 ses actuelles
\n\u00e9lectriques, et une efficience globale en hausse. Sur cette base
\ncommune, la branche M d\u00e9veloppe sa propre d\u00e9clinaison haute
\nperformance, avec un groupe motopropulseur sp\u00e9cifique baptis\u00e9
\nBMW M eDrive<\/strong>.<\/p>\n

BMW M eDrive reprend la techno Gen6, mais pousse tous les
\ncurseurs. Sur les mod\u00e8les BMW M Neue Klasse, deux unit\u00e9s de
\ntraction sont install\u00e9es, une \u00e0 l\u2019avant et une \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, chacune
\nabritant un moteur par roue. On se retrouve donc avec quatre
\nmoteurs \u00e9lectriques au total, un par roue, pilot\u00e9s finement par le
\nlogiciel maison \u00ab\u00a0BMW M Dynamic Performance Control\u00a0\u00bb, lui-m\u00eame reli\u00e9
\nau calculateur central \u00ab\u00a0Heart of Joy\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Cette combinaison doit permettre un contr\u00f4le tr\u00e8s pr\u00e9cis de la
\nmotricit\u00e9, mais aussi de la stabilit\u00e9, aussi bien sur route
\nmouill\u00e9e qu\u2019aux limites sur circuit.<\/p>\n

Ce qui se cache derri\u00e8re la M Neue Klasse<\/p>\n

Chaque unit\u00e9 de traction r\u00e9unit les moteurs, une bo\u00eete par roue,
\nl\u2019onduleur et le circuit d\u2019huile. Le syst\u00e8me peut doser couple et
\npuissance roue par roue, et r\u00e9partir l\u2019effort entre le freinage
\n\u00e9lectrohydraulique et les moteurs. R\u00e9sultat annonc\u00e9 : une motricit\u00e9
\noptimale, une r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie maximale et une r\u00e9ponse plus
\ndirecte que sur les M actuelles. Point cl\u00e9 pour les puristes,
\nl\u2019essieu avant peut \u00eatre enti\u00e8rement d\u00e9connect\u00e9. De quoi
\ntransformer la BMW M Neue Klasse en vraie propulsion
\nM<\/strong> sur autoroute ou lors de certaines phases de conduite,
\ntout en r\u00e9duisant l\u00e9g\u00e8rement la consommation sur les longs
\ntrajets.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 \u00e9nergie, la batterie haute tension de plus de 100
\nkWh<\/strong> est sp\u00e9cifique aux mod\u00e8les M. Sa chimie est adapt\u00e9e
\nselon une logique \u00ab\u00a0design to power\u00a0\u00bb. La priorit\u00e9 est donn\u00e9e aux
\npics de puissance et \u00e0 l\u2019endurance sur piste, plus qu\u2019\u00e0 la seule
\nautonomie th\u00e9orique. Le refroidissement est renforc\u00e9 et un
\ngestionnaire appel\u00e9 \u00ab\u00a0Energy Master\u00a0\u00bb surveille les forts courants
\ndemand\u00e9s par les quatre moteurs. L\u2019architecture 800 volts promet
\nune recharge ultra rapide<\/strong>, tandis que les
\nvaleurs de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration annonc\u00e9es<\/strong> sont les plus
\n\u00e9lev\u00e9es de toute la famille Neue Klasse. Le pack est aussi int\u00e9gr\u00e9
\ncomme \u00e9l\u00e9ment structurel, reli\u00e9 directement aux essieux avant et
\narri\u00e8re. Ce qui augmente la rigidit\u00e9 globale du ch\u00e2ssis et, au
\npassage, la pr\u00e9cision de conduite.<\/p>\n

La partie \u00e9lectronique suit la m\u00eame logique. Comme les autres
\nNeue Klasse, la BMW M Neue Klasse s\u2019appuie sur quatre calculateurs
\nhaute performance baptis\u00e9s les \u00ab\u00a0Superbrains\u00a0\u00bb. L\u2019un se consacre \u00e0 la
\ndynamique de conduite – le fameux Heart of Joy. Les autres g\u00e8rent
\nla conduite automatis\u00e9e, l\u2019infodivertissement et les fonctions de
\nconfort. BMW indique que cette nouvelle architecture permet un
\ntraitement des donn\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 dix fois plus rapide qu\u2019avant, et
\nque 98 \u00e0 99 % des freinages du quotidien peuvent \u00eatre assur\u00e9s par
\nla r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration seule, avec une gestion roue par roue.<\/p>\n

Enfin, il y a le chantier du poids. BMW M int\u00e8gre pour la
\npremi\u00e8re fois des \u00e9l\u00e9ments en fibres naturelles<\/strong>
\ndans ses mod\u00e8les \u00e9lectriques de s\u00e9rie. Un mat\u00e9riau d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 en
\ncomp\u00e9tition depuis 2019, avec des propri\u00e9t\u00e9s proches du carbone
\nmais environ 40 % de CO2e en moins. Une fa\u00e7on de compenser le poids
\ndes batteries, tout en pr\u00e9parant l\u2019arriv\u00e9e de futures
\niM3<\/strong> et SUV M \u00e9lectriques<\/strong> qui devront
\nrester, malgr\u00e9 tout, des vraies M aux yeux des passionn\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2027, BMW M bascule dans l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique avec la BMW M Neue Klasse, pens\u00e9e pour la route…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":662262,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[20747,21202,15540,891,1755,12219,4560,1011,27,76379,76381,4743,4924,76380,76378,6027,471,43,40,41,39,76382,42,44,65440,96],"class_list":{"0":"post-662261","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sciences-et-technologies","8":"tag-20747","9":"tag-21202","10":"tag-15540","11":"tag-batterie","12":"tag-bmw","13":"tag-et","14":"tag-faire","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-klasse","18":"tag-kwh","19":"tag-la","20":"tag-m","21":"tag-moteurs","22":"tag-neue","23":"tag-porsche","24":"tag-pour","25":"tag-science","26":"tag-science-and-technology","27":"tag-sciences","28":"tag-sciences-et-technologies","29":"tag-taycan","30":"tag-technologies","31":"tag-technology","32":"tag-trembler","33":"tag-une"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115891884233001966","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662261"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662261\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/662262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}