{"id":66292,"date":"2025-05-01T06:50:12","date_gmt":"2025-05-01T06:50:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/66292\/"},"modified":"2025-05-01T06:50:12","modified_gmt":"2025-05-01T06:50:12","slug":"le-casque-dayrton-senna-vendu-a-un-prix-record","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/66292\/","title":{"rendered":"Le casque d\u2019Ayrton Senna vendu \u00e0 un prix record \u00a0"},"content":{"rendered":"

Ayrton Senna est une l\u00e9gende et, \u00e0 l\u2019image des individus de sa trempe, tout ce qu\u2019il a touch\u00e9 s\u2019est transform\u00e9 en or. Son casque port\u00e9 lors du Grand Prix de Belgique 1992 en est la preuve. L\u2019objet, devenu mythique, s\u2019est vendu \u00e0 un prix record de 720 000 livres sterling (environ 846 000 euros), lors d\u2019une vente organis\u00e9e par la maison RM Sotheby\u2019s. Ce mod\u00e8le aux couleurs iconiques du pilote Br\u00e9silien \u2013 jaune, vert et bleu \u2013 pulv\u00e9rise l\u2019ancien record, d\u00e9tenu par le casque que Charles Leclerc<\/a> portait lors du Grand Prix de Monaco 2023. Il avait \u00e9t\u00e9 adjug\u00e9 pour 308 800 euros.<\/p>\n

Belgique 1992 puis Imola 1994 <\/strong>
\n\"\"<\/a><\/p>\n

Le casque jaune ci-dessus. \u00a9 DDPI<\/p>\n

En 1992 \u00e0 Spa-Francorchamps, Senna n\u2019avait pas gagn\u00e9. Le jeune loup Michael Schumacher<\/a> remportait la premi\u00e8re de ses 91 victoires en Grand Prix au volant de sa Benetton. N\u00e9anmoins, le pilote Br\u00e9silien s\u2019\u00e9tait illustr\u00e9 par un geste qui a marqu\u00e9 les esprits. Lors des essais, le Fran\u00e7ais \u00c9rik Comas a \u00e9t\u00e9 victime d\u2019un accident. Inconscient dans sa Ligier \u00e0 la suite d\u2019un impact s\u00e9rieux, le moteur de sa monoplace<\/a> ne s\u2019\u00e9tait pas coup\u00e9, ce qui l\u2019exposait \u00e0 un danger important. Senna, passant \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00e9pave au volant de sa McLaren<\/a>, avait rapidement compris le probl\u00e8me et a pris l\u2019initiative de descendre de sa monoplace pour intervenir.<\/p>\n

Au pied de la Ligier avant les commissaires de course, le triple champion du monde a coup\u00e9 le moteur de la monoplace et est rest\u00e9 aupr\u00e8s du pilote fran\u00e7ais jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des secours. Plus tard, \u00c9rik Comas a d\u00e9clar\u00e9 que Senna lui avait sauv\u00e9 la vie. Deux ann\u00e9es plus tard, \u00e0 Imola, Ayrton Senna perd la vie au volant de sa Williams<\/a> \u00e0 la suite d\u2019un accident dans le virage de Tamburello. \u00c9rik Comas, d\u00e9sormais pilote pour Larousse, s\u2019est rendu sur le lieu de l\u2019accident avec sa monoplace alors que l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 sur le tarmac.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand je suis arriv\u00e9 au virage de Tamburello, j\u2019ai vu l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re, les ambulances et la voiture d\u2019Ayrton. Ils \u00e9taient tous l\u00e0. J\u2019ai vu qu\u2019Ayrton \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 sur un brancard et j\u2019ai arr\u00eat\u00e9 ma voiture. Je savais que quelque chose de tr\u00e8s grave s\u2019\u00e9tait pass\u00e9. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 t\u00e9tanis\u00e9 parce que je me tenais \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019homme qui m\u2019avait sauv\u00e9 de la mort deux ans plus t\u00f4t. Mais je ne pouvais rien faire et je me sentais impuissant. Ce fut si traumatisant qu\u2019il m\u2019a fallu dix ans pour en parler. J\u2019ai gard\u00e9 cela pour moi pendant tr\u00e8s longtemps. J\u2019\u00e9tais le dernier pilote \u00e0 l\u2019avoir vu. Pour moi, le livre de la Formule 1<\/a> \u00e9tait ferm\u00e9 \u00e0 ce moment-l\u00e0 \u00bb, nous avait confi\u00e9 le Fran\u00e7ais pour le magazine Collector d\u00e9di\u00e9 \u00e0 Ayrton Senna<\/a>.<\/p>\n

\u00c0 LIRE AUSSI > Les vraies raisons de la sortie de piste d\u2019Ayrton Senna\u00a0<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ayrton Senna est une l\u00e9gende et, \u00e0 l\u2019image des individus de sa trempe, tout ce qu\u2019il a touch\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":66293,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[16673,10631,13677,1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,16674,60],"class_list":{"0":"post-66292","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-belgique-1992","9":"tag-casque","10":"tag-encheres","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-formule-1","15":"tag-formule1","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-senna","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114431251153244498","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66292","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66292"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66292\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/66293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66292"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66292"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66292"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}