LM <\/b>:<\/b> Comment vont les finances ?<\/b><\/p>\n
E.B. : Tr\u00e8s bien. 2024 a \u00e9t\u00e9 l\u2019ann\u00e9e historique pour l\u2019entreprise avec 10\u00a0millions d\u2019euros d\u2019EBE et 33,5 millions d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires. C\u2019est gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement de nos recettes extra-a\u00e9ronautiques et de nos redevances domaniales des terrains mis en autorisation d\u2019occupation temporaire aupr\u00e8s d\u2019entreprises depuis 5\u00a0ans. Ce sont des ressources stables (1\u00a0million d\u2019euros), ind\u00e9pendantes du trafic a\u00e9rien. Cela nous permet d\u2019investir dans des partenariats pour chercher le d\u00e9veloppement. On a retrouv\u00e9 95% du trafic avant Covid (1,8\u00a0million de passagers annuels contre 1,9 en 2019). On a 14 compagnies et 37 destinations gr\u00e2ce \u00e0 la base de Transavia et la mont\u00e9e en puissance de Volotea. Mais on a perdu pr\u00e8s de 100\u00a0000\u00a0passagers vers Paris.<\/p>\n
La Marseillaise <\/b>:<\/b> Craignez-vous les r\u00e9percussions des volte-face de Trump ?<\/b><\/p>\n
Emmanuel Brehmer : <\/b>Oui, il y aura forc\u00e9ment un effet chez les constructeurs, possiblement sur les achats d\u2019appareil par les compagnies a\u00e9riennes. Certains s\u2019interrogent sur le tourisme aux USA. On ne le voit pas encore, mais \u00e7a peut avoir un impact sur la fr\u00e9quentation des hubs d\u2019Air France \u00e0 Charles de Gaulle ou KLM \u00e0 Amsterdam. Comme la guerre en Ukraine et les tensions dans le monde ne sont pas propices \u00e0 l\u2019a\u00e9rien qui a besoin d\u2019un peu de calme.<\/p>\n
Quels sont vos objectifs \u00e9conomiques d\u2019ici 2030 ?<\/b><\/p>\n
E.B. : Notre objectif dans les 5\u00a0ans est de retrouver une croissance avec la puissance de la base de Transavia qui a un avion bas\u00e9 \u00e0 Montpellier alors que le deal de 2019 en pr\u00e9voyait deux. Fin 2026 d\u00e9but 2027, on devrait avoir ce deuxi\u00e8me avion. Ce sera un acc\u00e9l\u00e9rateur de croissance avec une quinzaine de destinations suppl\u00e9mentaires. Ensuite, quand on regarde en Europe, il n\u2019y a aucun cas o\u00f9, quand l\u2019un des quatre low cost s\u2019est bas\u00e9 (Transavia, Ryanair, Easy Jet, Volotea), les trois autres ne l\u2019ont jamais laiss\u00e9 seul. On travaille \u00e0 une seconde base avec un autre op\u00e9rateur.<\/p>\n
O\u00f9 en sont les n\u00e9gociations avec cette compagnie myst\u00e8re ?<\/b><\/p>\n
E.B. : Elles ont avanc\u00e9. Mais avec les difficult\u00e9s de Boeing et d\u2019Airbus, les compagnies manquent d\u2019appareils qui paralysent un peu la croissance. Il faudra peut-\u00eatre encore attendre une ann\u00e9e pour cet acc\u00e9l\u00e9rateur de croissance. On vise toujours 2,5\u00a0millions de passagers d\u2019ici 2030. La M\u00e9tropole et l\u2019Est de l\u2019Occitanie ont besoin d\u2019un a\u00e9roport fort \u00e0 dimension europ\u00e9enne, entre 2,5 et 3\u00a0millions de passagers.<\/p>\n
COMPAGNIES et CONCURRENCE<\/b><\/p>\n
LM <\/b>:<\/b> Quid de Ryanair qui boude Montpellier depuis 2019 ?<\/b><\/p>\n
E.B. : <\/b>La difficult\u00e9 c\u2019est qu\u2019aujourd\u2019hui on n\u2019est pas capable de proposer le soutien qu\u2019offrent les a\u00e9roports de N\u00eemes et B\u00e9ziers via les collectivit\u00e9s (subventions indirectes et mod\u00e8le financier jug\u00e9 ill\u00e9gal par l\u2019Europe). Tant que ce sera le cas, Ryanair ne viendra pas \u00e0 Montpellier. Si un jour ils sont int\u00e9ress\u00e9s par notre plateforme, on sera heureux de les accueillir. Mais aujourd\u2019hui, il n\u2019y a de n\u00e9gociation. Quand Ryanair va \u00e0 Marseille, ils n\u2019ont pas tous ces petits a\u00e9roports autour. Ici, il y a trop de substitutions possibles. Les collectivit\u00e9s d\u00e9cideront un jour de ce qui doit se passer en Occitanie…<\/p>\n
Vos relations avec N\u00eemes et B\u00e9ziers semblent tendues…<\/b><\/p>\n
E.B. : Ce n\u2019est pas cordial parce que ces a\u00e9roports expriment la volont\u00e9 d\u2019une compl\u00e9mentarit\u00e9 qui est impossible. On a besoin de Ryanair comme tous les autres. Ce n\u2019est que mon avis et ce n\u2019est pas \u00e0 moi de leur dire quoi faire, mais je pense que les petits a\u00e9roports devraient se sp\u00e9cialiser.<\/p>\n
Y a-t-il comme le disait Georges Fr\u00eache trop d\u2019a\u00e9roports dans la r\u00e9gion ?<\/b><\/p>\n
E.B. : Ce n\u2019est pas \u00e0 moi de le dire. Cette concurrence est dure pour nous. Si elle a tr\u00e8s longtemps \u00e9t\u00e9 un frein \u00e0 notre croissance, aujourd\u2019hui, elle nous met en situation de risque. Avec l\u2019attrition de la desserte parisienne, les a\u00e9roports ont besoin des low cost. \u00c0 Marseille sur 120\u00a0destinations, la moiti\u00e9 sont de Ryanair. Montpellier ne peut pas se passer de Ryanair et des low cost pour avoir le gros a\u00e9roport qu\u2019elle m\u00e9rite.<\/p>\n
Quelles seront les futures destinations ?<\/b><\/p>\n
E.B. : L\u2019an pass\u00e9, on a atteint les 37 destinations, un record. Cet \u00e9t\u00e9, on ouvre Bruxelles, Zurich et Rennes. Pour l\u2019an prochain, je pense qu\u2019il nous manque des destinations import en Allemagne et en Angleterre. Il nous faut aussi plus d\u2019Italie, d\u2019Espagne et de Portugal.<\/p>\n
LM<\/b>\u00a0<\/b>:<\/b> Certains s\u2019\u00e9tonnent que l\u2019avion soit souvent moins cher que le train alors qu\u2019il pollue plus…<\/b><\/p>\n
E.B.\u00a0: <\/b>Les compagnies ont une meilleure gestion que la SNCF. Certains disent que c\u2019est parce que le carburant est moins tax\u00e9. Je trouve que le rail est beaucoup plus avantag\u00e9 par les subventions publiques que l\u2019avion. Ce ne sont pas elles qui payent les avions \u00e0 Transavia. Air France n\u2019a eu qu\u2019une avance de l\u2019\u00c9tat pendant le Covid. Pour la client\u00e8le qui regarde le prix et a besoin d\u2019aller vite, l\u2019avion est int\u00e9ressant.<\/p>\n
LM<\/b>\u00a0<\/b>:<\/b> Que faites-vous pour r\u00e9duire la pollution<\/b>\u00a0<\/b>?<\/b><\/p>\n
E.B. : <\/b>Je ne conteste pas, je regrette le zoom fait sur l\u2019avion. Beaucoup d\u2019activit\u00e9s sont plus polluantes et n\u2019investissent pas du tout. On a fait la b\u00eatise d\u2019attendre ce bashing de l\u2019avion pour communiquer sur tout ce qu\u2019on fait. On n\u2019a pas attendu d\u2019avoir les \u00e9colos dans le hall de l\u2019a\u00e9rogare pour faire quelque chose. Notre centrale photovolta\u00efque a 10 ans, on a investi plus de 10\u00a0millions d\u2019euros dans le RSE. On a enti\u00e8rement tous les postes avions de l\u2019a\u00e9roport : les avions s\u2019alimentent avec des prises \u00e9lectriques. On a bascul\u00e9 en g\u00e9othermie l\u2019installation de chauffage et de climatisation.<\/p>\n
Croyez-vous en l\u2019avion vert d\u00e9fendu par C. Delga ?<\/b><\/p>\n
E.B. : Les compagnies investissent dedans. Il n\u2019y a pas de d\u00e9bat sur l\u2019impact du r\u00e9chauffement climatique. Mais les arguments des plus extr\u00e9mistes des \u00e9colos, la d\u00e9croissance, c\u2019est impossible. Je suis convaincu que l\u2019Homme va se sauver par les progr\u00e8s technologiques. Ce sera peut-\u00eatre l\u2019avion \u00e0 hydrog\u00e8ne ou le supertanker au carburant bio. Les solutions arriveront par l\u2019intelligence de l\u2019Homme.<\/p>\n
FIN DE LA NAVETTE HOP VERS ORLY <\/b><\/p>\n
E.B. : Transavia remplace Hop dans les a\u00e9roports de Province \u00e0 l\u2019exception de Nice, Marseille et Toulouse. Le patron de Transavia est en train de r\u00e9volutionner le produit pour l\u2019am\u00e9liorer \u00e0 la client\u00e8le business mais celle-ci a en grande partie disparu \u00e0 cause du t\u00e9l\u00e9travail et de la politique RSE des entreprises qui privil\u00e9gient le train. On a quasiment fait une croix sur la client\u00e8le business. On va essayer de d\u00e9velopper notre client\u00e8le loisirs, famille, jeunes. Quand on part pour un week-end, une heure et quart d\u2019avion c\u2019est mieux que 3h30 ou 4h de train. \u00c0 Paris, on a la ligne de m\u00e9tro 14 qui relie Orly au centre-ville en 20 minutes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"LM : Comment vont les finances ? E.B. : Tr\u00e8s bien. 2024 a \u00e9t\u00e9 l\u2019ann\u00e9e historique pour l\u2019entreprise…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":66458,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9599],"tags":[1111,11,663,1777,674,1011,27,2208,12,2680,25],"class_list":{"0":"post-66457","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-montpellier","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-aeroport","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-montpellier","16":"tag-news","17":"tag-occitanie","18":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114431616776020027","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66457\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/66458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}