{"id":664596,"date":"2026-01-15T05:15:25","date_gmt":"2026-01-15T05:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/664596\/"},"modified":"2026-01-15T05:15:25","modified_gmt":"2026-01-15T05:15:25","slug":"le-nouveau-fleuron-de-renault-mesure-pres-de-cinq-metres-et-prouve-malgre-lui-que-leurope-nest-tout-simplement-pas-faite-pour-ces-suv-geants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/664596\/","title":{"rendered":"Le nouveau fleuron de Renault mesure pr\u00e8s de cinq m\u00e8tres et prouve malgr\u00e9 lui que l’Europe n’est tout simplement pas faite pour ces SUV g\u00e9ants"},"content":{"rendered":"

Alors que les SUV urbains saturent les catalogues des constructeurs en Europe, Renault prend tout le monde \u00e0 contre\u2011pied en d\u00e9voilant un tout nouveau mod\u00e8le qui ne franchira pas les fronti\u00e8res du Vieux Continent. Son nom : Filante<\/strong>. Ce SUV haut de gamme de pr\u00e8s de 5 m\u00e8tres conjugue proportions g\u00e9n\u00e9reuses, design \u00e9lanc\u00e9 et technologies avanc\u00e9es. Une proposition r\u00e9solument premium, \u00e0 mille lieues des mod\u00e8les compacts qui dominent nos rues.<\/p>\n

Mais le Renault Filante n\u2019est pas un simple concept destin\u00e9 \u00e0 faire parler de lui. C\u2019est un v\u00e9hicule de s\u00e9rie, m\u00fbrement con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux attentes de march\u00e9s o\u00f9 le grand SUV est roi : Cor\u00e9e du Sud, Am\u00e9rique latine, Moyen\u2011Orient<\/strong>\u2026 autant de territoires o\u00f9 Renault entend affirmer une pr\u00e9sence plus ambitieuse, en misant sur l\u2019\u00e9l\u00e9gance, l\u2019espace et une motorisation hybride moderne<\/strong>. Une strat\u00e9gie internationale que la marque fran\u00e7aise assume pleinement, quitte \u00e0 laisser ses clients europ\u00e9ens sur leur faim.<\/p>\n

Le lancement de ce SUV in\u00e9dit soul\u00e8ve une question majeure : pourquoi un tel mod\u00e8le, si abouti dans son positionnement et ses prestations, n\u2019est-il pas destin\u00e9 \u00e0 la France ? Et surtout, que nous dit cette d\u00e9cision sur la direction prise par Renault ? Dans cet article, nous passons au crible les dessous du projet Filante : plateforme partag\u00e9e avec Geely, hybridation intelligente, design taill\u00e9 pour s\u00e9duire\u2026 et choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 de l\u2019exclure du march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n

\"ProfilLe profil du Renault Filante r\u00e9v\u00e8le une silhouette \u00e9tir\u00e9e et dynamique, marqu\u00e9e par une ligne de toit fuyante, des jantes de grand diam\u00e8tre et une posture \u00e9lanc\u00e9e, \u00e0 mi-chemin entre SUV coup\u00e9 et crossover de luxe. \u00a9 Renault
\nRenault Filante 2026 : un design taill\u00e9 pour s\u00e9duire au sommet du segment SUV<\/p>\n

Avec pr\u00e8s de 4,90\u202fm de long, le Renault Filante<\/strong> affiche des proportions dignes d\u2019un SUV du segment D+, flirtant avec celles d\u2019un Peugeot 5008 ou d\u2019un Toyota Highlander. Mais l\u00e0 o\u00f9 ces derniers assument un gabarit imposant, le Filante cultive une approche plus fluide et raffin\u00e9e. Ligne de toit fuyante, surfaces vitr\u00e9es \u00e9tir\u00e9es, projecteurs affin\u00e9s et ailes sculpt\u00e9es \u00e9voquent davantage un coup\u00e9 haut perch\u00e9 qu\u2019un mastodonte familial.<\/p>\n

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Ligier vient de pulv\u00e9riser un record du N\u00fcrburgring vieux de 65 ans\u2026 et personne n\u2019avait vu venir cette microvoiture diesel<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Loin des canons esth\u00e9tiques parfois exub\u00e9rants de certains SUV chinois ou cor\u00e9ens, Renault adopte ici une \u00e9l\u00e9gance sobre, presque europ\u00e9enne dans l\u2019esprit, avec une vraie recherche d\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9. Le bouclier avant int\u00e8gre discr\u00e8tement les capteurs et aides \u00e0 la conduite, tandis que la poupe se distingue par une signature lumineuse \u00e9troite, int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 un hayon l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 mi-chemin entre un SUV statutaire<\/strong> et un crossover dynamique, le Filante s\u2019inscrit dans la veine stylistique du Rafale, dont il semble reprendre plusieurs codes, mais en les amplifiant. L\u2019ensemble \u00e9voque davantage une mont\u00e9e en gamme qu\u2019une \u00e9ni\u00e8me variation sur un th\u00e8me d\u00e9j\u00e0 vu, ce qui confirme la volont\u00e9 de Renault de repositionner son image \u00e0 l\u2019international.<\/p>\n

\"FaceL\u2019avant du Filante se distingue par une calandre affin\u00e9e int\u00e9gr\u00e9e dans un bouclier fluide, et une signature lumineuse LED horizontale, illustrant le nouveau langage stylistique de Renault \u00e0 l\u2019international. \u00a9 Renault
\nUne motorisation hybride de 250 ch pens\u00e9e pour les longs trajets<\/p>\n

Sous le capot, le Renault Filante embarque une motorisation hybride compl\u00e8te, associant un bloc 1.5\u202fL turbo essence<\/strong> \u00e0 plusieurs moteurs \u00e9lectriques. La puissance combin\u00e9e atteint environ 250 chevaux<\/strong>, un chiffre coh\u00e9rent avec les attentes du segment. Ce syst\u00e8me, proche de la technologie E-Tech d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9e par Renault, repose ici sur une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 3 rapports<\/strong> (type DHT), optimis\u00e9e pour une conduite souple et efficiente.<\/p>\n

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Pour seulement 189 \u20ac par mois, cette voiture bien \u00e9quip\u00e9e avec son coffre de 352 litres et sa consommation ridicule est l\u2019affaire que tout le monde cherche<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

La batterie, d\u2019une capacit\u00e9 modeste (environ 1,6\u202fkWh), permet une hybridation dite \u00ab\u202ffull hybrid\u202f\u00bb, capable d\u2019\u00e9voluer en mode \u00e9lectrique sur de courtes distances urbaines, mais sans recharge externe. L\u2019objectif est ici la sobri\u00e9t\u00e9 sur les longs trajets et un agr\u00e9ment de conduite accru en ville, sans les contraintes de l\u2019hybride rechargeable.<\/p>\n

Ce choix m\u00e9canique r\u00e9pond parfaitement aux attentes des march\u00e9s vis\u00e9s : faible taxation, fiabilit\u00e9 per\u00e7ue et autonomie illimit\u00e9e<\/strong>. Dans des r\u00e9gions o\u00f9 le diesel est en retrait et l\u2019\u00e9lectrique encore marginal, cette solution hybride thermique reste un compromis pertinent.<\/p>\n

\"PlancheL\u2019int\u00e9rieur du Renault Filante met l\u2019accent sur la modernit\u00e9 avec un double affichage num\u00e9rique, un large \u00e9cran central tactile et une finition valorisante orient\u00e9e confort et connectivit\u00e9 haut de gamme. \u00a9 Renault
\nPlateforme Geely CMA : ce que Renault partage (et gagne)<\/p>\n

Le Filante repose sur la plateforme CMA<\/strong>, une base technique d\u00e9velopp\u00e9e par Geely<\/strong>, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e chez Volvo et dans certaines coentreprises avec Renault pour les march\u00e9s asiatiques. Ce choix illustre la nouvelle politique industrielle de la marque : tirer parti de synergies mondiales pour d\u00e9velopper rapidement des v\u00e9hicules adapt\u00e9s localement.<\/p>\n

Modulaire, robuste et con\u00e7ue pour accueillir des motorisations thermiques comme hybrides, cette plateforme permet de proposer un v\u00e9hicule haut de gamme sans r\u00e9inventer l\u2019architecture. Elle autorise une habitabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9reuse et une compatibilit\u00e9 avec les derni\u00e8res technologies embarqu\u00e9es, tout en rationalisant les co\u00fbts de production.<\/p>\n

Ce partenariat strat\u00e9gique avec Geely refl\u00e8te la volont\u00e9 de Renault de ne plus concentrer sa R&D exclusivement sur l\u2019Europe. En \u00e9largissant son socle technique, la marque peut d\u00e9sormais proposer des mod\u00e8les cibl\u00e9s sur d\u2019autres continents, avec des exigences et des volumes diff\u00e9rents.<\/p>\n

\"Habitacle\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les passagers b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un vaste espace aux jambes, d\u2019un accoudoir central et de mat\u00e9riaux valorisants, soulignant le positionnement premium de ce grand SUV. \u00a9 Renault
\nPourquoi Renault ne proposera pas (encore) le Filante en Europe<\/p>\n

Le choix de ne pas commercialiser le Filante en Europe n\u2019est pas anodin. En France, un SUV thermique hybride de pr\u00e8s de 5\u202fm de long serait lourdement tax\u00e9<\/strong> sur le plan \u00e9cologique. Le malus au poids<\/strong>, cumul\u00e9 \u00e0 d\u2019\u00e9ventuelles p\u00e9nalit\u00e9s CO\u2082, ferait grimper artificiellement le prix bien au\u2011del\u00e0 de la cible vis\u00e9e.<\/p>\n

Ajoutons \u00e0 cela une offre d\u00e9j\u00e0 dense sur le Vieux Continent, avec les Austral, Rafale, Espace, et une \u00e9lectrification croissante des gammes, et l\u2019on comprend que ce mod\u00e8le n\u2019aurait pas de v\u00e9ritable niche. Renault pr\u00e9f\u00e8re donc pr\u00e9server son positionnement europ\u00e9en<\/strong>, centr\u00e9 sur des mod\u00e8les compacts \u00e9lectrifi\u00e9s, tout en d\u00e9veloppant des v\u00e9hicules plus ambitieux pour d\u2019autres march\u00e9s \u00e0 la fiscalit\u00e9 plus cl\u00e9mente.<\/p>\n

Enfin, l\u2019image d\u2019un SUV de luxe thermique pourrait entrer en contradiction avec le discours \u00e9cologique tenu en Europe. Le Filante, en tant que produit image<\/strong>, a donc plus de libert\u00e9 en Cor\u00e9e, au Br\u00e9sil ou au Moyen\u2011Orient, o\u00f9 il pourra jouer pleinement son r\u00f4le de vitrine technologique et stylistique.<\/p>\n

\"Vue\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le Filante adopte un style \u00e9pur\u00e9 et moderne, avec des feux LED effil\u00e9s, un hayon sculpt\u00e9 et une silhouette l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9e qui accentue l\u2019\u00e9l\u00e9gance du mod\u00e8le. \u00a9 Renault
\nUne vitrine mondiale plus qu\u2019un produit europ\u00e9en<\/p>\n

Le Renault Filante 2026 est un paradoxe automobile : d\u00e9velopp\u00e9 par une marque fran\u00e7aise<\/strong>, mais con\u00e7u pour ne jamais rouler sur ses routes. Ce grand SUV hybride, \u00e0 la fois raffin\u00e9, technologique et statutaire, incarne une ambition mondiale assum\u00e9e : celle de Renault en tant qu\u2019acteur global, capable d\u2019adresser des march\u00e9s aux besoins tr\u00e8s diff\u00e9rents.<\/p>\n

Ce choix peut frustrer une partie de la client\u00e8le europ\u00e9enne, qui verrait bien ce mod\u00e8le concurrencer certains SUV premium d\u2019importation. Mais il s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie claire : concentrer l\u2019offre fran\u00e7aise sur l\u2019\u00e9lectrification et les segments porteurs<\/strong>, tout en laissant \u00e0 l\u2019international le soin de faire rayonner l\u2019image de la marque avec des produits plus audacieux.<\/p>\n

Le Filante, en ce sens, est bien plus qu\u2019un SUV de plus. Il est un signal fort, une d\u00e9claration de capacit\u00e9<\/strong> dans le haut de gamme, et un exemple de la mutation rapide de Renault dans un monde automobile devenu profond\u00e9ment multipolaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que les SUV urbains saturent les catalogues des constructeurs en Europe, Renault prend tout le monde \u00e0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":664597,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,10651],"class_list":{"0":"post-664596","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-renault"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115897416035728781","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664596","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=664596"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664596\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/664597"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=664596"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=664596"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=664596"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}