{"id":664670,"date":"2026-01-15T06:01:18","date_gmt":"2026-01-15T06:01:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/664670\/"},"modified":"2026-01-15T06:01:18","modified_gmt":"2026-01-15T06:01:18","slug":"2026-enfin-lannee-des-constructeurs-chinois-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/664670\/","title":{"rendered":"2026, enfin l\u2019ann\u00e9e des constructeurs chinois en Europe ?"},"content":{"rendered":"

Les marques chinoises s\u2019adjugent environ 5% du march\u00e9 europ\u00e9en en 2025. 2026 sera-t-elle l\u2019ann\u00e9e qui les verra s\u2019imposer ?<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir export\u00e9 7 millions de v\u00e9hicules en 2025, les constructeurs chinois ne cachent pas leur ambition de conqu\u00e9rir les march\u00e9s internationaux. Asie du sud-est, Am\u00e9rique latine, Afrique\u2026 toutes les plaques continentales les attirent \u2013 \u00e0 part les Etats-Unis, qui restent globalement ferm\u00e9s en raison de tarifs douaniers prohibitifs. L\u2019Europe ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle, mais s\u2019av\u00e8re un territoire difficile \u00e0 gagner du fait de la pr\u00e9sence de puissantes marques locales (Volkswagen, Renault, Peugeot\u2026). Selon le cabinet Jato Dynamics, les marques chinoises se sont empar\u00e9es de 5,1% du march\u00e9 (Union europ\u00e9enne + Royaume-Uni) au premier semestre, une tendance qui devrait se confirmer \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019ann\u00e9e 2025. Si leur progression est constante, elle s\u2019av\u00e8re plus lente qu\u2019initialiement escompt\u00e9. Certains s\u2019y sont m\u00eame cass\u00e9s les dents, \u00e0 l\u2019image de Great Wall Motors ou Aiways. <\/p>\n

2026 sera-t-elle l\u2019ann\u00e9e de la perc\u00e9e ? Si l\u2019Union europ\u00e9enne envisage d\u2019abandonner son ambition de commercialiser uniquement des v\u00e9hicules propres en 2035, le continent entend toujours se d\u00e9carboner \u00e0 vitesse grand V, embrassant rapidement les v\u00e9hicules \u00e0 batterie dont les constructeurs chinois sont les champions. Mais, frapp\u00e9 par des surtaxes \u00e0 l\u2019importation sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ils n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 proposer d\u2019autres motorisations thermiques et hybrides. D\u2019ailleurs, en France, aucun mod\u00e8le chinois ne se hisse dans le top trois des voitures \u00e9lectriques en 2025, mais la BYD Seal U et la MG EHS ont \u00e9t\u00e9 les voitures hybrides rechargeables les plus vendues (la motorisation repr\u00e9sente 6,7% des ventes). L\u2019Usine Nouvelle fait le tour des quelques marques chinoises qui affichent les plus grandes ambitions dans l\u2019Hexagone.<\/p>\n

M.G.<\/b><\/p>\n

C\u2019est un nom que les clients fran\u00e7ais connaissent bien. L\u2019embl\u00e9matique marque britannique M.G., d\u00e9sormais dans le giron du constructeur SAIC, op\u00e8re sur le territoire fran\u00e7ais depuis cinq ans. A elle seule, elle a \u00e9coul\u00e9 la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules chinois en France : 33729 unit\u00e9s, en progression de 37,1%. Ce qui lui permet de s\u2019adjuger une part de march\u00e9 de 2%, identique au niveau europ\u00e9en avec environ 300000 v\u00e9hicules vendus en 2025. <\/p>\n

Tr\u00e8s t\u00f4t, la marque a opt\u00e9 pour un d\u00e9veloppement \u00ab\u00e0 l\u2019europ\u00e9enne\u00bb, ouvrant des concessions un peu partout. La marque est d\u00e9sormais pr\u00e9sente dans 200 points de ventes, et cible prioritairement les particuliers \u2013 et non les flottes. Alors qu\u2019elle souhaitait initialement commercialiser en Europe ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques, sa gamme est aujourd\u2019hui majoritairement compos\u00e9e de mod\u00e8les hybrides. <\/p>\n

Vos indices<\/p>\n

\"IndicesTous les indices<\/a><\/p>\n

La MG3 est d\u2019ailleurs la troisi\u00e8me voiture la plus vendue en France en 2025 sur le segment de l\u2019hybride simple. Ses objectifs pour 2026 : maintenir son dynamisme, et travailler \u00e0 l\u2019\u00e9closion d\u2019une autre marque, Maxus, d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hicules utilitaires, qui a \u00e9coul\u00e9 1200 unit\u00e9s en 2025.<\/p>\n

BYD<\/b><\/p>\n

C\u2019est le nom qui est sur toutes les l\u00e8vres dans le milieu automobile. N\u00e9e \u00e0 Shenzhen au tournant du si\u00e8cle, BYD aspire \u00e0 devenir leader de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. En 2025, le g\u00e9ant a \u00e9coul\u00e9 2,26 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, un nouveau record, d\u00e9tr\u00f4nant le pionnier am\u00e9ricain Tesla. Recrutant des talents chez les grands noms de l\u2019automobile mondiale (Volkswagen, Stellantis\u2026) afin de trouver la recette pour s\u2019imposer \u00e0 l\u2019international, son ascension est fulgurante. <\/p>\n

Les volumes restent certes modestes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du continent : 159869 unit\u00e9s pour 1,3% de parts de march\u00e9 sur les onze premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, selon l\u2019Acea. Mais la progression est stratosph\u00e9rique : +276%. En France, la marque avait immatricul\u00e9 5415 voitures en 2024. Douze mois plus tard, c\u2019est 13533. <\/p>\n

Si ses ventes aux particuliers restent modestes (avec ses 90 points de ventes en France, objectif 200 fin 2026), BYD se taille une place gr\u00e2ce \u00e0 ses partenariats avec les grands loueurs comme Ayvens. Preuve de ses ambitions europ\u00e9ennes : son usine hongroise doit commencer \u00e0 produire des v\u00e9hicules au premier semestre 2026, et une usine turque est d\u00e9j\u00e0 au programme. Pour 2026, la marque envisage de doubler ses ventes \u00e0 plus de 25000 unit\u00e9s dans l\u2019Hexagone tout en op\u00e9rant le lancement da sa marque haut de gamme Denza.<\/p>\n

Leapmotor<\/b><\/p>\n

La marque chinoise, dont L\u2019Usine Nouvelle a pu visiter en 2025 les lignes de fabrication \u00e0 Jinhua<\/a>, change de dimension. Apr\u00e8s son entr\u00e9e dans le giron du groupe Stellantis, elle s\u2019est lanc\u00e9e dans un d\u00e9veloppement \u00e0 grande \u00e9chelle en Europe. Si ses volumes restent pour l\u2019heure tr\u00e8s faibles, 2026 doit lui permettre d\u2019imprimer sa marque gr\u00e2ce notamment \u00e0 la commercialisation d\u2019un nouveau SUV, le B10, en motorisations \u00e9lectrique et \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie. <\/p>\n

Le mod\u00e8le est par ailleurs fabriqu\u00e9 en Europe, dans une usine espagnole de Stellantis, \u00e0 Saragosse. Preuve de ses ambitions, Leapmotor veut passer en France de 3500 immatriculations en 2025 \u00e0 pr\u00e8s de 16000 en 2026.<\/p>\n

Xpeng<\/p>\n

Xpeng a pour sa part un objectif plus modeste pour 2026 : vendre 6000 voitures. Cela s\u2019explique par le positionnement haut-de-gamme de la marque, qui a \u00e9coul\u00e9 un peu plus de la moiti\u00e9 de ce chiffre en France en 2025. L\u2019entreprise, qui mise \u00e9galement \u00e0 long terme sur les robots autonomes, propose des v\u00e9hicules sophistiqu\u00e9s, connect\u00e9s. <\/p>\n

Preuve de son avance technologique, le g\u00e9ant allemand Volkswagen s\u2019est invit\u00e9 \u00e0 son capital en 2023 et d\u00e9veloppe, pour le march\u00e9 chinois, des mod\u00e8les sur des bases techniques de Xpeng. \u00abL\u2019int\u00e9gration pouss\u00e9e est notre principal facteur de diff\u00e9renciation\u00bb, lan\u00e7ait en septembre depuis Munich son vice-pr\u00e9sident, Brian Gu. <\/p>\n

Chery<\/p>\n

Moins connu, le groupe Chery compte faire parler de lui en France en 2026. Avec sa marque Omoda et Jaecoo, le constructeur entend se structurer rapidement \u00e0 partir du printemps avec l\u2019ouverture de 74 concessions pour atteindre le nombre de 130 dans l\u2019Hexagone avant la fin de l\u2019ann\u00e9e. <\/p>\n

Pour s\u00e9duire les clients, le groupe entend proposer \u00abune gamme de v\u00e9hicules innovante et \u00e9lectrifi\u00e9e, sp\u00e9cifiquement pens\u00e9e pour les usages europ\u00e9ens\u00bb. Si les v\u00e9hicules proviendront de Chine, o\u00f9 Chery a longtemps \u00e9t\u00e9 le premier exportateur de v\u00e9hicules autour du globe, le groupe s\u2019est alli\u00e9 en 2025 avec la soci\u00e9t\u00e9 espagnole Ebro EV Motors pour fabriquer des v\u00e9hicules en Espagne<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les marques chinoises s\u2019adjugent environ 5% du march\u00e9 europ\u00e9en en 2025. 2026 sera-t-elle l\u2019ann\u00e9e qui les verra s\u2019imposer…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":664671,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1977,15191,309,1979,1777,674,1011,27,69252,12,25,5823],"class_list":{"0":"post-664670","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-auto","10":"tag-byd","11":"tag-chine","12":"tag-constructeurs","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-lindustrie-dans-le-monde","18":"tag-news","19":"tag-republique-francaise","20":"tag-vehicule-electrique"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115897596970978848","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=664670"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/664670\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/664671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=664670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=664670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=664670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}