Au CES 2026, la start-up indienne Matter
\nd\u00e9voile un moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux variable sans terres rares,
\nmont\u00e9 sur sa moto Aera. Entre couple, autonomie et co\u00fbt, cette
\ninnovation entend rebattre les cartes des deux-roues
\n\u00e9lectriques.<\/p>\n
Les motos \u00e9lectriques<\/strong> manquent de peps et D\u00e9voil\u00e9 au CES de Las Vegas<\/strong> d\u00e9but 2026, ce Un moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux variable sans terres rares, le pari Le Matter Drive<\/strong> est le fruit d\u2019une Et l\u00e0, intervient la fameuse technologie de flux Sur la Matter Aera, un labo roulant pour ce moteur \u00e0 flux Pour d\u00e9montrer son concept, la marque a choisi sa Matter C\u00f4t\u00e9 usage, Matter annonce une autonomie<\/strong>
\nd\u2019autonomie sur voie rapide, tout en restant ch\u00e8res \u00e0 produire \u00e0
\ncause des terres rares ? C\u2019est exactement ce cocktail que vise une
\njeune marque indienne avec un nouveau bloc tr\u00e8s particulier,
\ncompact, l\u00e9ger, et surtout\u2026 \u00e0 flux variable<\/strong>. Sur
\nle papier, ce moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux variable<\/strong>
\npromet plus d\u2019efficacit\u00e9 et une production moins d\u00e9pendante de
\nmat\u00e9riaux critiques.<\/p>\n
\nmoteur baptis\u00e9 Matter Drive<\/strong> est mont\u00e9 sur la moto
\nMatter Aera<\/strong>, une compacte indienne qui sert de
\nvitrine technologique. Matter, qui se d\u00e9crit comme \u00ab\u00a0les meilleures
\nmotos \u00e9lectriques d\u00a0\u00bbInde\u00a0\u00bb, rapporte Moto.it, affiche clairement ses
\nambitions. Mais derri\u00e8re ce slogan et ce terme un peu myst\u00e9rieux de
\nflux variable, il y a une id\u00e9e tr\u00e8s concr\u00e8te qui pourrait bien
\nbousculer les habitudes des motos \u00e0 watts.<\/p>\n
\nde Matter<\/p>\n
\ncollaboration avec Niron Magnetics<\/strong> et se distingue
\nd\u2019abord par un choix fort : supprimer totalement les
\nmat\u00e9riaux critiques<\/strong> utilis\u00e9s dans les aimants
\nhaute performance, comme le n\u00e9odyme et autres terres
\nrares<\/strong>. \u00c0 la place, les deux partenaires misent sur des
\naimants au nitrure de fer<\/strong>, fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de
\nmat\u00e9riaux beaucoup plus abondants et moins co\u00fbteux. L\u2019id\u00e9e est
\ndouble : limiter la d\u00e9pendance \u00e0 des composants strat\u00e9giques et
\nfaire baisser la facture, tout en gardant un haut niveau de
\nperformances.<\/p>\n
\nvariable<\/strong>. Le principe, tel que pr\u00e9sent\u00e9, est d\u2019adapter en
\npermanence le comportement magn\u00e9tique du moteur en fonction de la
\nsituation. En ville, le syst\u00e8me chercherait \u00e0 offrir une
\ncoppia \u00e9lev\u00e9e \u00e0 basse vitesse<\/strong>, avec une r\u00e9ponse
\nplus directe et plus contr\u00f4lable \u00e0 chaque rotation de la poign\u00e9e.
\nSur route et sur autoroute, le moteur fonctionnerait dans une
\nconfiguration plus efficace, pour pr\u00e9server
\nl\u2019autonomie<\/strong> \u00e0 haute vitesse. Le tout en \u00e9vitant
\nl\u2019un des probl\u00e8mes classiques des moteurs \u00e9lectriques, qui peinent
\n\u00e0 concilier gros couple au d\u00e9marrage et rendement correct quand on
\nroule vite.<\/p>\n
\nvariable<\/p>\n
\nAera<\/strong>, une moto compacte au style assez classique, mais au
\ncontenu technique inhabituel. Le Matter Drive<\/strong> y
\nd\u00e9veloppe 30 kW<\/strong>, soit environ 40 ch, pour
\nseulement 7 kg<\/strong>. Il est associ\u00e9 \u00e0 une batterie de
\n5 kWh<\/strong> et, d\u00e9tail rare sur une \u00e9lectrique, \u00e0 une
\nbo\u00eete sp\u00e9cifique \u00e0 4 rapports<\/strong>. Un choix qui parle
\naux motards attach\u00e9s au levier au pied, m\u00eame si l\u2019int\u00e9r\u00eat purement
\ntechnique d\u2019une bo\u00eete sur un moteur \u00e9lectrique reste d\u00e9battu.
\nMoteur et batterie sont en plus refroidis \u00e0
\nliquide<\/strong>, ce qui reste peu courant sur une moto de ce
\ngabarit.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0certifi\u00e9e\u00a0\u00bb de 172 km<\/strong>, et une autonomie \u00ab\u00a0r\u00e9elle\u00a0\u00bb
\nde 125 km<\/strong>, pour une vitesse de pointe de
\n105 km\/h<\/strong>. Pour une batterie de 5 kWh, ce n\u2019est pas
\nridicule. La Aera propose aussi une recharge rapide de type
\n2<\/strong> en environ une heure et demie gr\u00e2ce \u00e0 un chargeur
\nembarqu\u00e9 de 3 kW<\/strong>, ainsi que plusieurs modes de
\nconduite et une fonction \u00ab\u00a0park assist\u00a0\u00bb avec marche arri\u00e8re. Reste
\nune inconnue de taille : ce moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux
\nvariable<\/strong>, pens\u00e9 pour mieux g\u00e9rer le couple, l\u2019efficacit\u00e9 \u00e0
\nhaute vitesse et la gestion thermique<\/strong>, devra
\nencore prouver sur route qu\u2019il tient ses promesses et qu\u2019il peut
\nr\u00e9ellement changer la donne des motos \u00e9lectriques<\/strong>
\nactuelles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au CES 2026, la start-up indienne Matter d\u00e9voile un moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux variable sans terres rares, mont\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":666120,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[13041,8722,8401,6348,1011,27,3707,151,5207,3302,40769,15886,4561,43,40,41,39,299,42,44,35111,9066,29721,56746],"class_list":{"0":"post-666119","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sciences-et-technologies","8":"tag-a","9":"tag-electrique","10":"tag-electriques","11":"tag-flux","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-il","15":"tag-les","16":"tag-moteur","17":"tag-motos","18":"tag-rares","19":"tag-relancer","20":"tag-sans","21":"tag-science","22":"tag-science-and-technology","23":"tag-sciences","24":"tag-sciences-et-technologies","25":"tag-t","26":"tag-technologies","27":"tag-technology","28":"tag-terres","29":"tag-un","30":"tag-va","31":"tag-variable"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115900986448343671","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666119","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=666119"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666119\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/666120"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=666119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=666119"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=666119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}