{"id":666236,"date":"2026-01-15T21:33:14","date_gmt":"2026-01-15T21:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/666236\/"},"modified":"2026-01-15T21:33:14","modified_gmt":"2026-01-15T21:33:14","slug":"avec-ses-900-ch-et-la-meilleure-transmission-4x4-jamais-concue-ce-monstre-na-aucun-rival-et-domine-tout-ce-qui-existe-en-tout-terrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/666236\/","title":{"rendered":"Avec ses 900 ch et la meilleure transmission 4×4 jamais con\u00e7ue, ce monstre n’a aucun rival et domine tout ce qui existe en tout-terrain"},"content":{"rendered":"

Le Mercedes Classe G n\u2019a jamais fait dans la discr\u00e9tion. Mais ce que Brabus en tire avec la Rocket Edition tient du d\u00e9lire technique.<\/strong> \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 l\u2019industrie tente de faire rentrer le SUV dans des cases \u00e9thiques, \u00e9cologiques et raisonnables, Brabus prend le contrepied total. Il gonfle, muscle, exag\u00e8re tout ce qui peut l\u2019\u00eatre \u2014 et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui fait le charme brutal de cette cr\u00e9ation hors-norme.<\/p>\n

Sous le capot, le V8 bi-turbo affiche d\u00e9sormais 900 ch et un couple stratosph\u00e9rique de 1\u202f250 Nm, propulsant ce cube militaire \u00e0 100 km\/h en 3,7 secondes. Autant dire qu\u2019on ne parle plus ici d\u2019un 4\u00d74, mais d\u2019une supercar sur\u00e9lev\u00e9e<\/strong> de plus de 2,7 tonnes, aussi rapide qu\u2019un coup\u00e9 AMG GT. Et pour encaisser cette violence m\u00e9canique, tout a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9, repens\u00e9, redessin\u00e9 : moteur, bo\u00eete, ch\u00e2ssis, a\u00e9rodynamique, et jusqu\u2019\u00e0 la sonorit\u00e9, retravaill\u00e9e pour hurler comme un missile.<\/p>\n

Mais plus qu\u2019un exercice de style ou de performance, la Brabus 900 Rocket Edition est un objet de collection. Produite \u00e0 seulement 25 exemplaires<\/strong>, affich\u00e9e \u00e0 plus de 570\u202f000 \u20ac, elle ne s\u2019adresse ni aux amateurs de demi-mesure, ni aux timides. C\u2019est une d\u00e9claration d\u2019intention sur quatre roues, un manifeste \u00e0 contre-courant du politiquement correct. Et c\u2019est bien pour cela qu\u2019on en parle.<\/p>\n

\"ProfilVue de profil, la Brabus 900 Rocket Edition affiche une silhouette bodybuild\u00e9e, renforc\u00e9e par des ailes \u00e9largies, un kit a\u00e9rodynamique agressif et des jantes Monoblock Z de 24 pouces. Le G devient ici un engin de d\u00e9monstration. \u00a9 Brabus
\nBrabus 900 Rocket Edition : quand un G63 devient un engin d\u2019attaque<\/p>\n

Le G63 AMG n\u2019est d\u00e9j\u00e0 pas un SUV comme les autres. Avec son V8 bi-turbo, sa transmission int\u00e9grale et son look de baroudeur de luxe, il combine exub\u00e9rance et efficacit\u00e9. Mais pour Brabus, ce n\u2019est qu\u2019un point de d\u00e9part. La Rocket Edition pousse chaque curseur au maximum. Le moteur est int\u00e9gralement repens\u00e9, les voies sont \u00e9largies, la carrosserie modifi\u00e9e avec des \u00e9l\u00e9ments en carbone, et le ch\u00e2ssis re\u00e7oit un traitement sp\u00e9cifique pour encaisser la nouvelle cavalerie.<\/p>\n

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Hyundai lance un SUV aux chiffres impeccables sur le papier, mais tout le monde sait d\u00e9j\u00e0 que personne ne l\u2019ach\u00e8tera et le prix n\u2019est pas le seul probl\u00e8me<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Brabus ne se contente pas de surmotoriser. Il reconstruit. Le capot adopte un Powerdome surdimensionn\u00e9, les ailes gagnent en volume, les boucliers sont sculpt\u00e9s comme ceux d\u2019une supercar. Le nom \u00ab\u202fRocket\u202f\u00bb n\u2019est pas un effet de style : c\u2019est la signature d\u2019un v\u00e9hicule pens\u00e9 pour provoquer autant qu\u2019impressionner. On est loin du SUV familial. On est dans l\u2019univers des machines de guerre pour routes ouvertes.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat est un objet m\u00e9canique de plus de 2,7 tonnes, capable de performances comparables \u00e0 certaines Porsche Turbo, avec une prestance de mastodonte et une finition de haute couture. Une aberration ? Oui. Mais une aberration parfaitement assum\u00e9e.<\/p>\n

\"FaceL\u2019avant de la Rocket 900 impose le respect : capot \u00e0 prises d\u2019air en carbone, signature lumineuse exclusive, \u00e9l\u00e9ments noirs satin\u00e9s\u2026 Chaque d\u00e9tail renforce la brutalit\u00e9 visuelle de ce Classe G transform\u00e9. \u00a9 Brabus
\nUne fiche technique \u00e0 faire rougir bien des supercars<\/p>\n

Le c\u0153ur du monstre, c\u2019est un V8 4,5 litres biturbo<\/strong> pr\u00e9par\u00e9 maison. Il d\u00e9livre 900 chevaux<\/strong> et un couple de 1\u202f250 Nm<\/strong>, \u00e9lectroniquement limit\u00e9 \u00e0 1\u202f050 Nm pour ne pas d\u00e9truire la bo\u00eete automatique 9 rapports. L\u2019exercice du 0 \u00e0 100 km\/h est exp\u00e9di\u00e9 en 3,7 secondes<\/strong>, malgr\u00e9 le gabarit. Un temps digne d\u2019une Audi R8 ou d\u2019une Mercedes AMG GT R.<\/p>\n

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Cette berline a les dimensions d\u2019une Audi A6, le prix d\u2019une Toyota Yaris et un moteur turbo de 160 ch : non, ce n\u2019est pas une erreur<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

La vitesse maximale est quant \u00e0 elle limit\u00e9e \u00e0 240 km\/h<\/strong>, non pas par manque de puissance, mais pour pr\u00e9server la stabilit\u00e9 et les pneumatiques. Et pour cause : les jantes de 24 pouces, chauss\u00e9es de pneus ultra-performants, doivent encaisser le poids et les contraintes d\u2019un tel v\u00e9hicule. Le syst\u00e8me de freinage a \u00e9t\u00e9 surdimensionn\u00e9, tout comme la suspension \u00e0 contr\u00f4le \u00e9lectronique.<\/p>\n

C\u2019est un paradoxe roulant : un v\u00e9hicule n\u00e9 pour le franchissement transform\u00e9 en bolide de drag race. Une machine aussi peu rationnelle que fascinante, o\u00f9 la performance m\u00e9canique devient un art en soi.<\/p>\n

\"Int\u00e9rieurL\u2019habitacle m\u00eale luxe absolu et ambiance sportive : sellerie cuir surpiqu\u00e9e \u00e0 la main, inserts en carbone, commandes sp\u00e9cifiques et badges num\u00e9rot\u00e9s font de chaque exemplaire un mod\u00e8le unique. \u00a9 Brabus
\nExt\u00e9rieur, int\u00e9rieur : le luxe muscl\u00e9 \u00e0 la sauce Brabus<\/p>\n

Le style ext\u00e9rieur ne laisse aucune place au doute. Le Rocket 900 adopte un kit carrosserie complet : calandre sp\u00e9cifique, boucliers redessin\u00e9s, capot ventil\u00e9, diffuseur arri\u00e8re, jupes lat\u00e9rales<\/strong>\u2026 le tout en fibre de carbone, visible ou vernie. L\u2019\u00e9clairage LED est retravaill\u00e9, les logos Brabus r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s, et chaque d\u00e9tail respire la puissance brute.<\/p>\n

Les jantes Monoblock Z de 24 pouces<\/strong> sont taill\u00e9es sur mesure pour le mod\u00e8le, et mont\u00e9es sur des pneus \u00e0 tr\u00e8s haut indice de performance. M\u00eame le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 avec une double sortie lat\u00e9rale active, capable de moduler la sonorit\u00e9 entre discr\u00e9tion et rugissement absolu.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, le luxe est tout aussi d\u00e9monstratif. Sellerie en cuir matelass\u00e9, surpiq\u00fbres personnalis\u00e9es, inserts en carbone ou aluminium, palettes de commandes sp\u00e9cifiques, badges num\u00e9rot\u00e9s\u2026 Le cockpit devient un salon surpuissant, \u00e0 la finition irr\u00e9prochable. Chaque exemplaire peut \u00eatre configur\u00e9 sur-mesure, du coloris des si\u00e8ges au choix des mat\u00e9riaux.<\/p>\n

\"Arri\u00e8re\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le diffuseur en fibre de carbone, la sortie d\u2019\u00e9chappement lat\u00e9rale et les logos r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s Brabus signent une finition extr\u00eame, entre supercar et v\u00e9hicule militaire de luxe. \u00a9 Brabus
\nPlus de 570\u202f000 \u20ac, 25 exemplaires : le prix de la d\u00e9mesure<\/p>\n

La Brabus 900 Rocket Edition ne vise pas les march\u00e9s classiques. Propos\u00e9e \u00e0 partir de 571\u202f000 \u20ac hors options<\/strong>, elle peut ais\u00e9ment d\u00e9passer les 800\u202f000 \u20ac<\/strong> selon les finitions, les configurations int\u00e9rieures, les teintes ou les \u00e9quipements sur mesure. Des tarifs comparables \u00e0 ceux d\u2019une Lamborghini Revuelto ou d\u2019une Ferrari Purosangue.<\/p>\n

Mais l\u00e0 o\u00f9 ces derni\u00e8res jouent la carte de l\u2019agilit\u00e9 et du prestige italien, le Rocket joue celle de la brutalit\u00e9 contr\u00f4l\u00e9e et de la surench\u00e8re assum\u00e9e. La client\u00e8le ? Des passionn\u00e9s, des collectionneurs, des clients du Moyen-Orient, de l\u2019Am\u00e9rique du Nord ou de l\u2019Asie du Sud-Est. Un public pour qui l\u2019exception est un crit\u00e8re d\u2019achat en soi.<\/p>\n

En France, la Brabus 900 Rocket Edition restera un mirage r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 quelques tr\u00e8s rares garages priv\u00e9s. Mais son existence seule en dit long sur l\u2019\u00e9tat d\u2019esprit d\u2019une frange du march\u00e9 automobile ultra-luxe, encore totalement imperm\u00e9able aux logiques de transition \u00e9nerg\u00e9tique ou de rationalit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Mercedes Classe G n\u2019a jamais fait dans la discr\u00e9tion. Mais ce que Brabus en tire avec la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":666237,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[45503,35,33,34,1011,27,4320],"class_list":{"0":"post-666236","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-4x4","9":"tag-business","10":"tag-economie","11":"tag-economy","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-mercedes"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115901261686937335","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=666236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666236\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/666237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=666236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=666236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=666236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}