Apr\u00e8s les voies ferr\u00e9es et les chantiers
\nt\u00e9l\u00e9coms, les pillards de m\u00e9taux ont trouv\u00e9 une nouvelle cible
\nfacile et lucrative. Partout en France, des stations de recharge
\nrapide se retrouvent amput\u00e9es de leurs c\u00e2bles, laissant op\u00e9rateurs
\net usagers sur le carreau.<\/p>\n
L\u00a0\u00bbenvol\u00e9e des cours du cuivre, qui fr\u00f4le les 10 000 euros la
\ntonne, a d\u00e9clench\u00e9 une vague de vandalisme ciblant sp\u00e9cifiquement
\nles bornes de recharge haute puissance. Les voleurs agissent en
\nquelques secondes pour r\u00e9cup\u00e9rer quelques kilos de m\u00e9tal, g\u00e9n\u00e9rant
\ndes d\u00e9g\u00e2ts chiffr\u00e9s en milliers d’euros. Face \u00e0 ce fl\u00e9au qui menace
\nle maillage territorial et la confiance des \u00e9lectromobilistes, la
\nfili\u00e8re cherche la parade, entre c\u00e2bles renforc\u00e9s au Kevlar et
\ntraceurs GPS, malgr\u00e9 des surco\u00fbts dissuasifs.<\/p>\n
Dix secondes pour couper, 5000 euros pour r\u00e9parer<\/p>\n
C’est une sc\u00e8ne qui devient tristement banale sur les parkings Le ph\u00e9nom\u00e8ne n’est plus isol\u00e9. Apr\u00e8s avoir s\u00e9vi au Royaume-Uni Pour l’usager, non seulement il ne peut pas charger, mais La riposte s’organise (mais elle co\u00fbte cher)<\/p>\n Face \u00e0 cette menace, la fili\u00e8re tente de r\u00e9agir. Mobilians, D’autres pistes sont \u00e0 l’\u00e9tude. Le marquage du cuivre, comme
\nde supermarch\u00e9s ou les aires d’autoroute. Pierre Yvroud, patron du
\nsyndicat des \u00e9nergies de Seine-et-Marne (SDESM), soul\u00e8ve la b\u00e2che
\nd’une borne \u00e0 Melun avec un soupir de lassitude. En dessous, plus
\nrien. Les c\u00e2bles, gros comme le bras, ont disparu,
\nsectionn\u00e9s net.<\/strong> \u00ab\u00a0Ils arrivent avec une petite scie ou
\nun coupe-boulons, et en 5 \u00e0 10 secondes, c’est pli\u00e9\u00a0\u00bb,
\nraconte-t’il devant les cam\u00e9ras de
\nTF1<\/a>. Le calcul des voleurs est simple. Une borne de recharge
\nrapide contient, dans ses longs c\u00e2bles refroidis par liquide, entre
\n4 et 5 kilos de cuivre pur. Au cours actuel, ce butin se revend 50,
\npeut-\u00eatre 100 euros au march\u00e9 noir. Une somme d\u00e9risoire compar\u00e9e \u00e0
\nla facture laiss\u00e9e \u00e0 l’op\u00e9rateur. \u00ab\u00a0Pour nous, c’est 5000 euros
\nde r\u00e9parations\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Pierre Yvroud. Le ratio est
\naberrant.<\/p>\n
\nou au Portugal,
\nil tache d’huile en France<\/a>. La Seine-et-Marne paie un
\nlourd tribut avec une centaine de c\u00e2bles volatilis\u00e9s dans 25
\nstations en novembre dernier<\/strong>. L’Ille-et-Vilaine, jusqu’ici
\n\u00e9pargn\u00e9e, commence \u00e0 recenser ses premi\u00e8res victimes. Les voleurs
\nsont organis\u00e9s. Ils utilisent les applications de recharge… pour
\nlocaliser leurs cibles. Ironie du sort, l’outil cens\u00e9 faciliter la
\nvie des conducteurs sert de GPS aux pilleurs. Ils ne visent
\nque les<\/strong>
\nbornes rapides<\/strong><\/a> (DC)<\/strong>, les
\nseules dont la section de c\u00e2ble est assez grosse pour que le jeu en
\nvaille la chandelle.<\/p>\n
\nl’indisponibilit\u00e9 s’\u00e9ternise. Remplacer un c\u00e2ble, souvent fabriqu\u00e9
\nsur mesure avec son syst\u00e8me de refroidissement, ne se fait pas en
\nclaquant des doigts. \u00ab\u00a0Cela peut prendre jusqu’\u00e0 un mois\u00a0\u00bb,
\npr\u00e9vient Alain Rolland, fondateur de Stations-e. Un mois durant
\nlequel l’automobiliste en gal\u00e8re d’autonomie se retrouve face \u00e0 un
\n\u00e9cran noir, et l’op\u00e9rateur face \u00e0 un manque \u00e0 gagner qui se creuse
\nchaque jour.<\/p>\n
\nl’organisation patronale du secteur, tire la sonnette d’alarme
\naupr\u00e8s des pr\u00e9fectures pour que ces vols ne soient plus trait\u00e9s
\ncomme de simples d\u00e9gradations mineures. Car l’enjeu est strat\u00e9gique
\net on ne peut absolument pas pr\u00e9tendre \u00e9lectrifier le parc
\nautomobile fran\u00e7ais si l’infrastructure est vandalis\u00e9e chaque nuit.
\nLa guerre du blindage a donc commenc\u00e9. Au Portugal, certains
\nr\u00e9seaux testent des gaines renforc\u00e9es au Kevlar. \u00ab\u00a0C’est tr\u00e8s
\ncostaud, \u00e7a ralentit consid\u00e9rablement la d\u00e9coupe\u00a0\u00bb, explique
\nAlain Rolland. Le voleur, qui mise tout sur la rapidit\u00e9, abandonne
\nsouvent s’il doit s’acharner plus d’une minute. \u00c0 Lille, une autre
\napproche est test\u00e9e, celle des tissus anti-coupe
\nenveloppent les c\u00e2bles<\/strong>. Ces protections passives, qui
\nsemblent certes efficaces, vont malheureusement faire exploser le
\nprix du mat\u00e9riel, parfois du simple au double.<\/p>\n
\npour les billets de banque, permettrait de tracer le m\u00e9tal chez les
\nferrailleurs et de remonter les fili\u00e8res de recel. Des capteurs
\nconnect\u00e9s aux forces de l’ordre pourraient d\u00e9clencher une alarme
\nd\u00e8s que le c\u00e2ble est manipul\u00e9 anormalement ou coup\u00e9.
\nCertains envisagent m\u00eame d’int\u00e9grer des<\/strong>
\ntraceurs GPS<\/strong><\/a> directement dans la gaine
\npour suivre le butin \u00e0 la trace<\/strong>. Mais pour Anne-Sophie
\nAlsif, \u00e9conomiste chez BDO France, tant que le cours du cuivre
\nflambera, la tentation restera forte. Avec 155 000 bornes d\u00e9ploy\u00e9es
\nsur le territoire, le garde-manger des voleurs est immense et
\nimpossible \u00e0 surveiller en permanence. La solution viendra
\npeut-\u00eatre d’un changement de design radical des bornes (c\u00e2bles
\nr\u00e9tractables, armoires s\u00e9curis\u00e9es) ou, plus tristement, d’une
\naugmentation du co\u00fbt de la recharge pour financer cette s\u00e9curit\u00e9
\naccrue. En attendant, l’\u00e9lectromobiliste doit ajouter une nouvelle
\nangoisse \u00e0 celle de la panne, celle de trouver une borne…
\nsans fil<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apr\u00e8s les voies ferr\u00e9es et les chantiers t\u00e9l\u00e9coms, les pillards de m\u00e9taux ont trouv\u00e9 une nouvelle cible facile…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":666687,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,1638],"class_list":{"0":"post-666686","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-has_diapo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115902358687041761","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=666686"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666686\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/666687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=666686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=666686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=666686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}