{"id":669340,"date":"2026-01-17T05:33:11","date_gmt":"2026-01-17T05:33:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/669340\/"},"modified":"2026-01-17T05:33:11","modified_gmt":"2026-01-17T05:33:11","slug":"pourquoi-stellantis-ne-veut-pas-se-passer-des-concessionnaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/669340\/","title":{"rendered":"Pourquoi Stellantis ne veut pas se passer des concessionnaires"},"content":{"rendered":"<p itemprop=\"description\">Si certains constructeurs disent adieux \u00e0<br \/>\nleur concessionnaires ce n\u2019est pas le cas de Stellantis, qui a une<br \/>\nautre vision.<\/p>\n<p>Le march\u00e9 automobile est en pleine mutation, et ce depuis de<br \/>\nnombreuses ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0. Les ventes de voitures neuves peinent \u00e0<br \/>\nd\u00e9coller, et les constructeurs sont pris \u00e0 la gorge par les<br \/>\nr\u00e9glementations. Sans parler bien s\u00fbr de la concurrence<br \/>\ngrandissante des <a href=\"https:\/\/www.autoplus.fr\/actualite\/trop-de-marques-chinoises-voici-a-quels-groupes-elles-appartiennent-1401161.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\nmarques chinoises<\/a>. C\u2019est dans ce contexte tr\u00e8s tendu que les<br \/>\nentreprises traditionnelles doivent tenter de se r\u00e9inventer. Mais<br \/>\nla priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019heure actuelle est avant tout de r\u00e9duire les<br \/>\nd\u00e9penses en tout genre. Ainsi, de nombreux constructeurs ont fait<br \/>\nle choix de se passer de leurs concessionnaires. Ces derniers sont<br \/>\nainsi transform\u00e9s en simples agences commerciales. Mais<br \/>\n<strong>Stellantis<\/strong> ne veut pas suivre le mouvement, au<br \/>\ncontraire.<\/p>\n<p>Stellantis croit \u00e0 ses concessionnaires<\/p>\n<p>Le groupe franco-italien, n\u00e9 en 2021 de la fusion entre<br \/>\n<strong>PSA et FCA<\/strong> mise sur une toute autre strat\u00e9gie.<br \/>\nC\u2019est en effet ce qu\u2019a confirm\u00e9 son patron <a href=\"https:\/\/www.autoplus.fr\/actualite\/ce-que-recherche-antonio-filosa-pdg-de-stellantis-dans-le-cadre-du-programme-automobile-europeen-1413018.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\nAntonio Filosa<\/a>, relay\u00e9 par le site <a href=\"https:\/\/www.autonews.com\/stellantis\/an-stellantis-filosa-dealers-relationships-0115\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Automotive News Europe<\/a>. Depuis<br \/>\nsa prise de fonctions, ce dernier a choisi de replacer le r\u00e9seau au<br \/>\ncentre du jeu. Le PDG de Stellantis pr\u00e9voit de rencontrer<br \/>\npersonnellement les concessionnaires lors du <strong>salon NADA \u00e0<br \/>\nLas Vegas<\/strong> le mois prochain. Ce d\u00e9placement n\u2019a rien<br \/>\n\u00e9videmment d\u2019anodin. Et il illustre une volont\u00e9 de renouer le<br \/>\ndialogue apr\u00e8s une p\u00e9riode jug\u00e9e tendue par une partie du r\u00e9seau<br \/>\nam\u00e9ricain.<\/p>\n<p>Sous l\u2019\u00e8re <a href=\"https:\/\/www.autoplus.fr\/actualite\/jai-commis-des-erreurs-mais-jespere-avoir-pris-80-des-bonnes-decisions-lancien-patron-de-stellantis-carlos-tavares-se-livre-1403384.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\nCarlos Tavares<\/a>, de nombreux concessionnaires estimaient que<br \/>\nleurs pr\u00e9occupations passaient au second plan. R\u00e9ductions de<br \/>\nvolumes, <strong>fermetures de sites<\/strong> et d\u00e9cisions per\u00e7ues<br \/>\ncomme trop centralis\u00e9es avaient laiss\u00e9 des traces durables. Filosa<br \/>\nentend d\u00e9sormais tourner la page et mise sur une m\u00e9thode<br \/>\nradicalement diff\u00e9rente. Et cela s\u2019est confirm\u00e9 d\u00e8s ses premiers<br \/>\nmois apr\u00e8s son arriv\u00e9e. Il a en effet multipli\u00e9 les signaux en<br \/>\ndirection du terrain, avec un discours ax\u00e9 sur l\u2019\u00e9coute et le<br \/>\npartenariat. Pour lui, la croissance de Stellantis passe<br \/>\nn\u00e9cessairement par celle de ses<br \/>\n<strong>concessionnaires<\/strong>.<\/p>\n<p>Vers un renouveau pour le r\u00e9seau\u00a0?<\/p>\n<p>L\u2019une de ses d\u00e9cisions les plus symboliques concerne le retour<br \/>\nde <strong>Tim Kuniskis<\/strong>, figure respect\u00e9e du groupe.<br \/>\nRappel\u00e9 fin 2024 pour diriger Ram, ce dirigeant a imm\u00e9diatement<br \/>\nrelanc\u00e9 le moteur V8 Hemi sur le Ram 1500. Ce choix marque un<br \/>\nchangement strat\u00e9gique fort, avec un abandon partiel d\u2019une approche<br \/>\ncentr\u00e9e uniquement sur l\u2019\u00e9lectrique. Et les r\u00e9sultats commencent<br \/>\nd\u00e9j\u00e0 \u00e0 suivre. Et pour cause, le groupe a enregistr\u00e9 deux<br \/>\ntrimestres cons\u00e9cutifs d<strong>e hausse des ventes<\/strong> aux<br \/>\n\u00c9tats-Unis en 2025. Sa part de march\u00e9 est ainsi pass\u00e9e de 7,6 % fin<br \/>\n2024 \u00e0 8,2 %.<\/p>\n<p>Pour Filosa, ces chiffres confirment que la coop\u00e9ration avec le<br \/>\nr\u00e9seau porte ses fruits. Son message aux concessionnaires se veut<br \/>\nclair : <strong>poursuivre l\u2019effort collectif<\/strong>, corriger<br \/>\nrapidement les erreurs et amplifier ce qui fonctionne. En<br \/>\nparall\u00e8le, Filosa conserve \u00e9galement la direction des op\u00e9rations<br \/>\nnord-am\u00e9ricaines. Un choix appr\u00e9ci\u00e9 par les concessionnaires. Et<br \/>\ncette double casquette lui permet de rester connect\u00e9 aux<br \/>\n<strong>r\u00e9alit\u00e9s locales<\/strong>. Mais ce n\u2019est pas tout. Car les<br \/>\nconcessionnaires saluent aussi un style de management plus<br \/>\nresponsabilisant. Selon les distributeurs, le patron inspire<br \/>\nconfiance sans tomber dans le micro-management.<\/p>\n<p>Cependant, tout n\u2019est pas encore parfait. Et pour cause, des<br \/>\npoints restent toutefois \u00e0 am\u00e9liorer. C\u2019est par exemple le cas des<br \/>\nd\u00e9lais de livraison, encore jug\u00e9s trop longs dans certains cas. En<br \/>\nparall\u00e8le, le groupe europ\u00e9en doit aussi composer avec les droits<br \/>\nde douane.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si certains constructeurs disent adieux \u00e0 leur concessionnaires ce n\u2019est pas le cas de Stellantis, qui a une&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":669341,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,1638],"class_list":{"0":"post-669340","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-has_diapo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115908811895018193","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669340","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=669340"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669340\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/669341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=669340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=669340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=669340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}