Alors que les percements souterrains se poursuivent, en surface, les chantiers des cinq stations a\u00e9riennes ont commenc\u00e9. Celle de Lab\u00e8ge-Madron est particuli\u00e8rement strat\u00e9gique. <\/p>\n
Nouvelle \u00e9tape pour la construction de la troisi\u00e8me ligne du m\u00e9tro toulousain (Haute-Garonne) et la connexion \u00e0 la ligne B existante. Alors que les percements souterrains se poursuivent, en surface, les chantiers des cinq stations a\u00e9riennes ont commenc\u00e9.<\/p>\n
Celle de Lab\u00e8ge-Madron est particuli\u00e8rement strat\u00e9gique. \u00ab C\u2019est une station de connexion entre les lignes B et C, elle est donc travers\u00e9e par deux viaducs, d\u00e9crit Pascale L\u00e9cumberry, architecte associ\u00e9e de l\u2019agence toulousaine S\u00e9quences, qui en con\u00e7oit 10 sur les 21 de la nouvelle ligne de m\u00e9tro. Dans un souci d\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9, nous avons consid\u00e9r\u00e9 les viaducs comme une cha\u00eene <\/b>sur laquelle les diff\u00e9rentes stations, con\u00e7ues telles des bo\u00eetes m\u00e9talliques, viennent s\u2019ancrer autour des quais. \u00bb <\/p>\n
Pour chacune d\u2019elles, un socle robuste en b\u00e9ton cache la partie technique en rez-de-chauss\u00e9e, puis la bo\u00eete est comme travers\u00e9e par une ligne en paroi vitr\u00e9e qui suit le parcours voyageur jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9tage<\/b>. Ce dernier est habill\u00e9 de panneaux composites en m\u00e9tal blanc pour r\u00e9pondre \u00e0 la charte de couleurs souhait\u00e9e par le ma\u00eetre d\u2019ouvrage, Tiss\u00e9o Ing\u00e9nierie.<\/p>\n
\u00ab Choix low-tech \u00bb<\/p>\n
Avec ses 55 m de long, 35 m de large et 15 m de haut, la station Lab\u00e8ge-Madron est la plus longue et la plus imposante du parcours, en raison des doubles quais des lignes B et C qui la traversent. Pour le clos-couvert, dont la mise en \u0153uvre est assur\u00e9e par l\u2019entreprise Demathieu Bard, le choix s\u2019est port\u00e9 sur le bois avec une charpente arbal\u00e9trier qui restera visible et un toit en panneau CLT. <\/p>\n
\u00ab Cette conception semi-ouverte et en bois est un choix low-tech, qui nous dispense d\u2019installations techniques co\u00fbteuses, notamment un syst\u00e8me de ventilation double flux, souligne Pascale L\u00e9cumberry. Le mat\u00e9riau s\u2019est d\u2019autant plus impos\u00e9 qu\u2019il pr\u00e9sente aussi l\u2019avantage de franchir de tr\u00e8s grandes port\u00e9es. Un \u00e9l\u00e9ment porteur dispos\u00e9 tous les 5 m suffit pour supporter les arbal\u00e9triers.<\/b> Enfin, il nous a permis de ramener de la chaleur dans cette station. \u00bb <\/p>\n
Des arguments qui ont fait mouche aupr\u00e8s du ma\u00eetre d\u2019ouvrage. \u00ab Nous avions \u00e9galement une volont\u00e9 forte de nous inscrire dans cette d\u00e9marche low-tech, pointe Camille Lesbegueries, adjointe au chef de projet connexion ligne B chez Tiss\u00e9o Ing\u00e9nierie. Une fois le frein de la s\u00e9curit\u00e9 incendie lev\u00e9 et la garantie apport\u00e9e qu\u2019une lourde maintenance n\u2019\u00e9tait pas n\u00e9cessaire, nous avons \u00e9t\u00e9 convaincus. \u00bb<\/p>\n
Du point de vue technique, la contrainte majeure a finalement \u00e9t\u00e9 de s\u2019adapter aux fa\u00e7ades de quais pos\u00e9es par les deux ensembliers du m\u00e9tro<\/b>, de fa\u00e7on \u00e0 respecter la tol\u00e9rance de dilatation des voies de plus ou moins 5 mm. \u00ab Pour cela, nous avons sur-ferraill\u00e9 le b\u00e9ton de 50 % \u00bb, d\u00e9crit Romain Montraynaud, conducteur de travaux chez Demathieu Bard. Cette station, dont le co\u00fbt global des travaux s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 5 M\u20ac HT hors syst\u00e8me de transport, sera partiellement ouverte en septembre 2027, au moment de la mise en service de la connexion avec la ligne B.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que les percements souterrains se poursuivent, en surface, les chantiers des cinq stations a\u00e9riennes ont commenc\u00e9. Celle…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":669483,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2816],"tags":[1111,11,6130,1777,674,1011,27,2722,12,2680,76921,25,2312,800,7333],"class_list":["post-669482","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-toulouse","tag-actu","tag-actualites","tag-chantiers","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-haute-garonne","tag-news","tag-occitanie","tag-ouvrage-dart","tag-republique-francaise","tag-toulouse","tag-transports","tag-vie-du-btp"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115909212416219733","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=669482"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669482\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/669483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=669482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=669482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=669482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}