Ecoutez le podcast<\/p>\n
Le V\u00e9lo-score 2025<\/p>\n
Le \u00ab V\u00e9lo-score<\/strong> \u00bb est une note de A \u00e0 G attribu\u00e9e \u00e0 chaque commune.. Entre bons \u00e9l\u00e8ves et lanternes rouges, cet outil vise \u00e0 mettre les \u00e9lus face \u00e0 leurs responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019am\u00e9nagements cyclables<\/strong>.<\/p>\n\n Ecoutez aussi : Transition : les \u00e9lus lyonnais ont-ils respect\u00e9 leurs engagements ?<\/a><\/p>\n V\u00e9lo-score : un croisement de donn\u00e9es et de ressentis<\/p>\n Fond\u00e9 sur une m\u00e9thodologie croisant donn\u00e9es publiques (OPEN Data) et ressentis des usagers (Barom\u00e8tre FUB 2025), ce v\u00e9lo-score<\/strong> offre une lecture instantan\u00e9e de la \u00ab\u00a0cyclabilit\u00e9<\/strong>\u00a0\u00bb de nos territoires.<\/p>\n Sans grande surprise, la ville de Lyon<\/strong> arrive en t\u00eate du classement avec un V\u00e9lo-score B<\/strong> (mention \u00ab\u00a0Tr\u00e8s bien\u00a0\u00bb). Un r\u00e9sultat port\u00e9 par le d\u00e9ploiement massif des Voies Lyonnaises<\/strong> et la g\u00e9n\u00e9ralisation de la \u00ab\u00a0Ville 30<\/strong>\u00ab\u00a0. Dans le d\u00e9tail, le 7e arrondissement<\/strong> se distingue comme le meilleur \u00e9l\u00e8ve de la capitale des Gaules, suivi de pr\u00e8s par les 3e et 6e arrondissements<\/strong>. Villeurbanne<\/strong> et Couzon-au-Mont-d\u2019Or<\/strong> compl\u00e8tent le haut du tableau avec un Score C<\/strong> (\u00ab\u00a0En progr\u00e8s\u00a0\u00bb), t\u00e9moignant d\u2019une r\u00e9elle dynamique politique, bien que des points noirs de s\u00e9curit\u00e9<\/strong> subsistent.<\/p>\n \u00ab Le V\u00e9lo-score<\/strong> n\u2019est pas l\u00e0 pour punir, mais pour objectiver la r\u00e9alit\u00e9 du terrain \u00bb, explique-t-on du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019association. \u00ab Il permet aux citoyens de voir si les promesses de 2020 ont \u00e9t\u00e9 tenues et aux candidats de 2026 de mesurer l\u2019ampleur du travail restant. \u00bb<\/p>\n Ecoutez aussi : Municipales : Z\u00e9ro D\u00e9chet Lyon fait 6 propositions concr\u00e8tes<\/a><\/p>\n La s\u00e9curit\u00e9 pour circuler et pour stationner son v\u00e9lo<\/p>\n Nous avons rencontr\u00e9 M\u00e9lodie CROS FERREOL<\/strong>, copr\u00e9sidente de l\u2019association La Ville \u00e0 V\u00e9lo<\/strong>.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il y a notamment la g\u00e9n\u00e9ralisation des M12<\/strong> dans le 7\u00e8me. Ce sont ces panneaux triangulaires qui permettent aux cyclistes de passer le feu rouge. Mais tout en c\u00e9dant bien s\u00fbr la priorit\u00e9 aux pi\u00e9tons, aux voitures adjacentes. Aussi \u00e9galement une multiplication des arceaux<\/strong>. \u00c7a, c\u2019est un \u00e9l\u00e9ment aussi hyper important dans la mobilit\u00e9 v\u00e9lo<\/strong>. Ce n\u2019est pas seulement la s\u00e9curit\u00e9 dans le d\u00e9placement, mais c\u2019est aussi trouver des points pour stationner son v\u00e9lo<\/strong>. Et \u00e9videmment, dans ce 7\u00e8me arrondissement<\/strong>, il y a aussi des Voies Lyonnaises<\/strong> qui traversent cet arrondissement et qui viennent monter le V\u00e9lo-score de l\u2019arrondissement\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le gros enjeu autour du v\u00e9lo est la s\u00e9curit\u00e9<\/strong>. C\u2019est ce qui freine l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux adeptes. Car pour l\u2019heure, aucune ville ne fait mieux que \u00ab\u00a0C<\/strong>\u00a0\u00bb au v\u00e9lo-score sur ce volet\u2026<\/p>\n Ecoutez aussi : Que faire des ragondins du jardin Ouagadougou \u00e0 Lyon ?<\/a><\/p>\n Am\u00e9nager les carrefours et limiter le trafic de transit dans les rues \u00e9troites<\/p>\n \u00ab\u00a0Il y a la question des piste s<\/strong>et des bordures<\/strong>. Mais il faut aussi des am\u00e9nagements aux carrefours<\/strong>. Des \u00eelots de d\u00e9flexion<\/strong>. Des \u00eelots refuge<\/strong> qui permettent notamment aux cyclistes de s\u2019arr\u00eater dans le carrefour en \u00e9tant un peu prot\u00e9g\u00e9s. Et qui permettent aussi de r\u00e9duire les angles morts<\/strong> des v\u00e9hicules qui tournent. Donc \u00e7a, c\u2019est aussi un point important qui a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 par le projet des Voies lyonnaises<\/strong>. Et un deuxi\u00e8me point, dans les petites rues, o\u00f9 il y a des habitations, des petits commerces\u2026. Pour les d\u00e9placements de proximit\u00e9 dans <\/strong>ces rues \u00e9troites<\/strong>, l\u2019id\u00e9e c\u2019est de supprimer le trafic de transit<\/strong>. Pour limiter le nombre de v\u00e9hicules et \u00e9galement limiter la vitesse. Sur des courtes distances, on peut envisager de cohabiter avec les voiture<\/strong> s<\/strong>si elles sont en nombre r\u00e9duit et si elles ne vont pas trop vite\u00a0\u00bb explique M\u00e9lodie de La Ville \u00e0 V\u00e9lo.<\/p>\n Avec cet outil, La Ville \u00e0 V\u00e9lo<\/strong> esp\u00e8re placer la mobilit\u00e9 active au c\u0153ur des futurs programmes \u00e9lectoraux. Alors que la pratique du v\u00e9lo<\/strong> a explos\u00e9 dans la m\u00e9tropole ces quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, le V\u00e9lo-score<\/strong> rappelle que la r\u00e9volution est en marche main est loin d\u2019\u00eatre achev\u00e9e.<\/p>\n![\"VL7\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Voie-Lyonnaise-7.jpg\")
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