Youngtimer, taxi increvable ou sportive
\nmythique, la Peugeot 405 revient en force sur le march\u00e9 de
\nl\u2019occasion en 2026. Moteurs, phases, budgets : voici les cl\u00e9s pour
\nbien choisir.<\/p>\n
Entre l\u2019image de familiale increvable de papa, les souvenirs de Ajoutez \u00e0 cela deux g\u00e9n\u00e9rations bien distinctes (avant et apr\u00e8s Comprendre les versions de Peugeot 405 avant de choisir<\/p>\n Lanc\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1987, la Peugeot 405<\/strong> reprend les En 1992, la 405 est profond\u00e9ment restyl\u00e9e. \u00c0 l\u2019ext\u00e9rieur, la Moteurs et fiabilit\u00e9 : quelles versions de 405 viser (ou C\u00f4t\u00e9 essence, la palette est large. Le 1.4 TU de 65, puis 70 et Globalement, tous ces moteurs se montrent fiables aujourd\u2019hui, Quelle Peugeot 405 choisir selon\u00a0 votre budget ?<\/p>\n Sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, l\u2019\u00e9cart est \u00e9norme entre les 405<\/a> \u00e0 plus de 400 000 km Le meilleur compromis entre agr\u00e9ment de conduite et prix d\u2019achat Le mod\u00e8le \u00e0 viser selon votre usage<\/p>\n Ce que vous devez aussi surveiller<\/p>\n Avant de signer, un coup d\u2019\u0153il attentif \u00e0 la carrosserie C\u00f4t\u00e9 trains roulants, un carrossage tr\u00e8s n\u00e9gatif des roues
\nPeugeot 405<\/strong> de taxi qui n\u2019en finissent plus de
\ncompter les kilom\u00e8tres, et le mythe de la 405
\nMi16<\/strong>, il y a de quoi h\u00e9siter. Surtout quand on
\nsait que plus de 5 115 000 exemplaires<\/strong> ont \u00e9t\u00e9
\nproduits, avec une avalanche de moteurs, de finitions et m\u00eame
\nquelques s\u00e9ries sp\u00e9ciales bien tentantes.<\/p>\n
\n1992), des berlines, des breaks, des essences, des diesels, des
\nversions 4×4 et m\u00eame une radicale T16<\/strong>, et le choix
\npeut vite tourner au casse-t\u00eate. Sauf qu\u2019en regardant de pr\u00e8s les
\nm\u00e9caniques, la finition et les cotes actuelles, certaines 405
\nsortent clairement du lot\u2026 et d\u2019autres sont \u00e0 r\u00e9server aux
\nbricoleurs patients.<\/p>\n
\ncodes stylistiques de la 205 : calandre \u00e0 trois barrettes, bandeau
\narri\u00e8re fa\u00e7on \u00ab\u00a0r\u00e2pe\u00a0\u00bb, le tout pos\u00e9 sur une ligne sign\u00e9e Paul Bracq.
\nSous le capot, elle re\u00e7oit d\u2019embl\u00e9e les modernes blocs XU en
\nessence comme en diesel, seul l\u2019entr\u00e9e de gamme 1.4 GL faisant
\nappel au petit moteur TU. Tr\u00e8s vite, la gamme s\u2019\u00e9largit : 1.6, 1.9
\ncarburateur ou injection, puis la sportive Mi16<\/strong> de
\n160 ch d\u00e8s 1987.<\/p>\n
\nfameuse \u00ab\u00a0r\u00e2pe\u00a0\u00bb disparait au profit d\u2019une malle lisse avec seuil de
\nchargement plus bas. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, la planche de bord et les
\ngarnitures de portes sont enti\u00e8rement revues, alors que la finition
\ndes premi\u00e8res ann\u00e9es avait \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e b\u00e2cl\u00e9e, avec plastiques bas de
\ngamme et bruits parasites. C\u2019est aussi le moment o\u00f9 l\u2019injection se
\ng\u00e9n\u00e9ralise sur l\u2019essence, avec de nouveaux blocs 1.4 de 75 ch, 1.6
\nde 89 ch, 1.8 de 103 ch et 2.0 de 123 ou 155 ch.<\/p>\n
\n\u00e9viter) ?<\/p>\n
\n75 ch permet de faire baisser le budget carburant, mais il reste
\nassez juste pour une familiale. Au-dessus, le 1.6 XU de 92 ch et
\nsurtout le 1.9 XU de 110 ch (carburateur) offrent d\u00e9j\u00e0 un bon
\ncompromis. Avec l\u2019injection, le 1.9 grimpe \u00e0 125 ch sur les GRi,
\nSi, SRi et STi, tandis que la Mi16<\/strong> affiche 160 ch
\ngr\u00e2ce \u00e0 sa culasse 16 soupapes. Apr\u00e8s le restylage, la sportive
\npasse \u00e0 2.0 et 155 puis 150 ch, et la tr\u00e8s rare 405
\nT16<\/strong> re\u00e7oit un 2.0 turbo de 200 ch, 220 ch avec overboost
\net transmission int\u00e9grale.<\/p>\n
\navec un vrai b\u00e9mol sur les versions 4×4 x4, dont la transmission
\n(palier de l\u2019arbre central) est connue pour sa fragilit\u00e9. Sur les
\nblocs XU essence, il faut surveiller les joints de queue de
\nsoupapes, modifi\u00e9s une premi\u00e8re fois \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1988 puis quatre ans
\nplus tard, qui provoquent une fum\u00e9e bleue \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration
\nlorsqu\u2019ils sont fatigu\u00e9s. Sur le 1.9 injection, quelques \u00e0-coups et
\nun fonctionnement erratique peuvent trahir un calculateur sensible
\n\u00e0 l\u2019humidit\u00e9. En diesel, les XUD 1.9 atmosph\u00e9rique de 71 ch et 1.8
\npuis 1.9 Turbo diesel de 90 et 92 ch ont b\u00e2ti la r\u00e9putation
\nd\u2019endurance de la 405, mais le circuit de refroidissement des
\nmod\u00e8les non restyl\u00e9s est \u00e0 surveiller de pr\u00e8s : suintements de
\npompe \u00e0 eau et radiateur colmat\u00e9 peuvent vite co\u00fbter cher.<\/p>\n
\nvendues \u00e0 moins de 1 000 \u20ac et les T16 quasiment neuves qui
\nd\u00e9passent les 28 000 \u20ac. Auto Plus Classiques donne une grille
\nclaire : une 1.4, 1.6, 1.8 ou diesel simple d\u00e9marre vers 800 \u20ac \u00e0
\nrestaurer, 1 500 \u20ac \u00e0 r\u00e9viser, 2 500 \u20ac pr\u00eate \u00e0 rouler. Les 1.9 et
\n2.0 essence se situent plut\u00f4t \u00e0 1 200, 2 200 et 3 500 \u20ac, une
\nMi16<\/strong> entre 2 000 et 9 000 \u20ac selon l\u2019\u00e9tat, et une
\nT16<\/strong> autour de 28 000 \u20ac en tr\u00e8s bel \u00e9tat.<\/p>\n
\nest clairement \u00e0 chercher du c\u00f4t\u00e9 des 405 \u00e0 moteur 1.9
\nessence<\/strong>, hors Mi16. Les GRi et Si peuvent para\u00eetre un peu
\nmaigres en \u00e9quipement, mais les SRi offrent un bon niveau de
\ndotation et Auto Plus Classiques signale qu\u2019on trouve de belles SRi
\nautour de 3 000 \u20ac. Pour ceux qui encha\u00eenent les kilom\u00e8tres, une 405
\nTurbo diesel<\/strong>, berline ou break, reste un excellent
\nchoix tant la m\u00e9canique se montre endurante, \u00e0 condition que le
\nrefroidissement ait \u00e9t\u00e9 entretenu correctement.<\/p>\n\n
\ncarburateur (GL, GR, SR) ou un diesel atmosph\u00e9rique conviendront,
\navec des tarifs qui restent sous les 2 500 \u20ac pour une auto
\nroulante.<\/li>\n
\n1.9 injection de 125 ch, voire une 2.0 injection apr\u00e8s 1992, plus
\nsobre et mieux finie, autour de 3 500 \u20ac pour un bel
\nexemplaire.<\/li>\n
\nbreak, est id\u00e9ale pour avaler des kilom\u00e8tres, les bonnes autos se
\nsituant entre 1 800 et 3 000 \u20ac.<\/li>\n
\nou Signature ajoutent direction assist\u00e9e, verrouillage centralis\u00e9,
\nvitres \u00e9lectriques, voire cuir, si\u00e8ges \u00e9lectriques chauffants et
\nclimatisation sur les plus hautes finitions.<\/li>\n
\nrares Mi16 x4, les s\u00e9ries Le Mans et la T16<\/strong>
\ns\u2019adressent aux passionn\u00e9s pr\u00eats \u00e0 assumer un budget plus
\ncostaud.<\/li>\n<\/ul>\n
\ns\u2019impose : fond de coffre, passages de roue et supports de
\npare-chocs sont les zones o\u00f9 la rouille se manifeste le plus
\nsouvent. Il faut aussi traquer les infiltrations d\u2019eau en bas de
\npare-brise et autour des feux arri\u00e8re, signes de joints fatigu\u00e9s,
\net v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat de la peinture, les teintes vives ayant un
\nvernis qui a tendance \u00e0 sauter avec le temps. Dans l\u2019habitacle, les
\nplastiques des premiers mill\u00e9simes deviennent cassants, les tissus
\nse d\u00e9colorent et se d\u00e9tendent, le ciel de toit s\u2019affaisse souvent
\net les bruits parasites sont fr\u00e9quents sur les phases 1, m\u00eame si la
\nsituation s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e \u00e0 partir de 1990 puis avec le restylage
\nde 1992.<\/p>\n
\narri\u00e8re<\/a> ou du jeu perceptible doit alerter : les roulements du
\ntrain arri\u00e8re sont en fin de vie et leur remplacement n\u2019est pas
\ntoujours simple. Sur une 405 x4, toute vibration ou bruit suspect
\nde transmission m\u00e9rite une enqu\u00eate approfondie. Sur un diesel non
\nrestyl\u00e9, la moindre trace de surchauffe pass\u00e9e, de pompe \u00e0 eau
\nhumide ou de radiateur colmat\u00e9 doit faire r\u00e9fl\u00e9chir. En gardant ces
\npoints en t\u00eate et en ciblant les bonnes motorisations, une
\nPeugeot 405<\/strong> bien choisie sur
\nle march\u00e9 de l\u00a0\u00bboccasion<\/a> peut encore offrir beaucoup de
\nkilom\u00e8tres de plaisir\u2026 sans faire exploser le budget.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Youngtimer, taxi increvable ou sportive mythique, la Peugeot 405 revient en force sur le march\u00e9 de l\u2019occasion en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":674499,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[12106,77370,5658,13041,35,77371,33,34,1011,27,21029,151,77372,10650,7526,73773,77373,77374],"class_list":{"0":"post-674498","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-12106","9":"tag-77370","10":"tag-5658","11":"tag-a","12":"tag-business","13":"tag-doccasion","14":"tag-economie","15":"tag-economy","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-fuir","19":"tag-les","20":"tag-mi16","21":"tag-ou","22":"tag-peugeot","23":"tag-privilegier","24":"tag-t16","25":"tag-versions"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674498"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674498\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/674499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}